Futur Citroën Basalt Hybrid : la technologie se confirme, comment va-t-elle fonctionner ?

Il y a quelque temps, je vous parlais de la stratégie d'électrification de Stellantis pour l'Amérique Latine, avec la présentation de quatre systèmes hybrides distincts destinés à équiper les véhicules de ses différentes marques dans la région. Après que Fiat et Peugeot aient dégainé leurs premières offres, tous les regards se tournaient logiquement vers Citroën. L'attente touche à sa fin, car la marque aux chevrons prépare activement l'arrivée de sa technologie hybride, et c'est le nouveau SUV Coupé, le Citroën Basalt, qui devrait ouvrir le bal. Les premières informations concrètes commencent à émerger et je vous propose de faire le point sur ce qui nous attend.

Un succès commercial qui prépare l'avenir

Le lancement du Citroën Basalt est sans conteste une réussite majeure pour la marque sur des marchés clés comme le Brésil. Ce SUV Coupé, avec son design audacieux et son positionnement stratégique, a rapidement trouvé son public et contribue de manière significative à la croissance de Citroën sur le marché brésilien. Il complète parfaitement la gamme C-Cubed aux côtés des C3 et C3 Aircross. La marque capitalise d'ailleurs sur ce succès en dynamisant la gamme, comme je vous le présentais récemment avec l'introduction de la très stylée finition haut de gamme Dark Edition. Mais Citroën ne compte pas s'arrêter là et regarde déjà vers l'avenir, un avenir qui passe par l'électrification. En coulisses, les équipes travaillent d'arrache-pied au lancement de la première motorisation hybride de la gamme, et un premier prototype du Basalt ainsi équipé a d'ailleurs été aperçu, confirmant que le projet est sur la bonne voie pour une commercialisation au second semestre 2027.

Le Basalt Hybrid : que nous réserve sa fiche technique ?

Le futur Citroën Basalt Hybrid inaugurera un système d'hybridation légère, ou "Mild Hybrid" (MHEV), de 12 volts. Cette technologie sera, dans un premier temps, réservée à la version haut de gamme, Dark Edition, qui constituera la principale nouveauté de la gamme 2026. Sous le capot, nous retrouverons une motorisation bien connue : le moteur Turbo 200. Ce bloc trois cylindres développera une puissance de 130 chevaux et un couple d'environ 200 Nm lorsqu'il est alimenté à l'éthanol, et 125 chevaux pour le même couple avec de l'essence. Il sera associé à une transmission automatique de type CVT simulant sept rapports.

La véritable nouveauté réside dans l'architecture électrique qui l'assiste. Le système se compose de plusieurs éléments clés. On trouvera tout d'abord non pas une, mais deux batteries 12 volts : une batterie plomb-acide traditionnelle logée dans le compartiment moteur et une seconde, au lithium-ion, placée sous le siège du conducteur. La gestion intelligente de ces deux batteries est assurée par un module de commutation (DBSM) qui les connecte, les sépare ou les contrôle en fonction des besoins.

Enfin, un moteur électrique multifonctionnel de 3 kW, alimenté par la batterie lithium-ion, vient remplacer l'alternateur et le démarreur traditionnels. Relié mécaniquement au moteur thermique, il lui apporte un soutien précieux dans différentes phases de conduite. Cette configuration permet quatre modes de fonctionnement distincts pour optimiser l'efficacité énergétique :

• Démarrage et arrêt électriques : C'est la fonction Start-Stop améliorée. Le système coupe le moteur thermique lors des arrêts pour économiser du carburant et le redémarre instantanément et en douceur grâce au moteur électrique.

• Assistance électrique : Lors des fortes sollicitations, comme une accélération franche ou une reprise, le moteur électrique fournit un couple supplémentaire au moteur thermique. Cela permet de soulager ce dernier et donc de réduire sa consommation.

• Alternateur intelligent : Le système gère la charge des batteries de manière optimisée. Il peut les recharger activement lorsque leur niveau est bas ou se mettre en mode "neutre" pour ne pas surcharger le moteur thermique lorsque les batteries sont pleines.

• e-Regen : Cette fonction permet de récupérer l'énergie cinétique habituellement perdue lors des décélérations et des freinages. Cette énergie est convertie en électricité et stockée dans les batteries pour une utilisation ultérieure. Selon Stellantis, ce système peut régénérer jusqu'à 25 % de l'énergie normalement gaspillée.

  
  

Grâce à cette synergie entre le moteur thermique et le système électrique, le Citroën Basalt Hybrid devrait offrir des économies de carburant pouvant atteindre jusqu'à 10 %, une amélioration non négligeable qui le rendra encore plus attractif.

En conclusion, l'arrivée de l'hybridation dans la gamme Citroën au Brésil est une étape logique et très attendue. Le Basalt, fer de lance du renouveau de la marque, sera le premier à en bénéficier, comme en témoigne le prototype déjà en circulation. Cette technologie MHEV 12V, pragmatique et efficace, est parfaitement adaptée au marché local. Il est fort probable que cette offre s'étende par la suite aux autres modèles de la famille, notamment le C3 Aircross, afin de proposer une gamme complète et modernisée. Nul doute qu'avec ces versions légèrement hybridées, le Basalt continuera de séduire un large public et de jouer un rôle clé dans la poursuite de la croissance de Citroën en Amérique Latine.

Source : AutoSegredos