[Bilan essai] Nouveau Citroën C5 Aircross 2025 : La synthèse parfaite entre style, confort et efficience ?

C’est une page importante qui se tourne et un nouveau chapitre qui s’ouvre pour la marque aux chevrons. Avec l’arrivée sur nos routes du nouveau Citroën C5 Aircross, le constructeur achève le vaste chantier de remplacement de l’ensemble de sa gamme principale, exception faite de la statutaire C5 X qui poursuit sa carrière. Présenté en avril dernier, ce SUV familial était attendu au tournant. La promesse était ambitieuse : proposer un véhicule haut de gamme, résolument moderne, technologiquement avancé, tout en restant fidèle à l’ADN de la marque : un confort souverain et une accessibilité préservée.

Après des mois d'attente, j'ai enfin pu prendre le volant de cette seconde génération. Pour cet essai complet, j'ai eu l'opportunité de tester les deux fers de lance de la gamme : la version Hybride 145 et la très attendue déclinaison 100 % électrique. L'objectif de cette prise en main était clair : vérifier si, au-delà de la fiche technique, ce nouveau C5 Aircross parvient à transformer l'essai sur le bitume et à s'imposer comme la nouvelle référence des familles.

Une identité visuelle forte et un habitacle "Lounge" unifié

Dès le premier regard, le nouveau C5 Aircross impose sa stature. Loin de céder à la facilité d'un design trop clivant, Citroën a su faire évoluer son SUV vers une silhouette plus mature, plus musclée, mais surtout dictée par une recherche aérodynamique visible. Ce qui frappe immédiatement lors de cette double prise en main, c'est l'intelligence industrielle de la marque : que vous optiez pour la version hybride ou la version électrique, le style extérieur est strictement identique. Pas de calandre pleine disgracieuse ou d'artifices bleutés pour la version "zéro émission". Le C5 Aircross est une voiture globale, cohérente, qui ne discrimine pas son conducteur en fonction de l'énergie choisie.

À l'intérieur, le constat est le même et c'est une excellente nouvelle. L'habitacle a fait un bond en avant spectaculaire en termes de style et d'agencement. On retrouve l'esprit "lounge" cher à Citroën, avec une planche de bord épurée et horizontale qui accentue la sensation d'espace. L'habitabilité aux places arrière bénéficie de l'augmentation de l'empattement pour devenir une référence du segment.

Côté coffre, les ingénieurs ont réussi à préserver un volume de chargement généreux, quelle que soit la motorisation. L'intégration des batteries sur la version électrique a été pensée dès la conception de la plateforme, évitant ainsi de rogner sur l'espace dévolu aux bagages. L'ambiance à bord invite à la détente, portée par des matériaux chaleureux et une interface technologique qui, bien que moderne, ne sature pas le conducteur d'informations inutiles. C'est beau, c'est bien fini, et surtout, c'est accueillant.

Sur la route : L'aérodynamisme au service de l'efficience et du confort

C'est une fois en mouvement que le travail effectué sur la silhouette prend tout son sens. L'aérodynamisme du nouveau C5 Aircross n'est pas qu'une posture esthétique ; c'est une réalité technique qui profite directement à l'efficience. Sur la version Hybride 145, cela se traduit par une consommation maîtrisée, même sur autoroute, où le profilage de la voiture permet de fendre l'air avec une résistance moindre. Le passage entre le thermique et l'électrique se fait dans une douceur remarquable, gommée par une insonorisation poussée.

Mais c'est véritablement sur la version électrique que cette efficience brille le plus. Avec une autonomie annoncée de 520 km en cycle WLTP, le C5 Aircross électrique change la donne. Lors de mon essai, cette portée théorique s'est montrée rassurante dans la réalité. Les longs trajets sur autoroute s'envisagent désormais sans le stress de la panne, la voiture gérant son énergie avec parcimonie. Au quotidien, cette efficience aérodynamique couplée à une gestion thermique de la batterie performante rend le véhicule très économe, limitant les arrêts à la borne de recharge.

Le point d'orgue de cet essai reste, sans conteste, le confort de conduite. Fidèle à sa réputation, Citroën livre ici une partition de très haut vol. Les suspensions à butées hydrauliques progressives, signature de la marque, ont encore été affinées sur cette deuxième génération. Que ce soit sur les pavés urbains ou les irrégularités de l'autoroute, le C5 Aircross efface la route. Sur la version électrique, l'absence de vibrations moteur couplée à ce filtrage de suspension procure une sensation de tapis volant assez bluffante, un véritable "cocon" isolé du monde extérieur. Le comportement routier est sain, rassurant, invitant à une conduite zen plutôt qu'à l'attaque, ce qui correspond parfaitement à la philosophie du véhicule.

Pour aller plus loin :

Relire l'essai du Citroën C5 Aircross Hybride 145

Relire l'essai du Citroën C5 Aircross électrique 210

La transformation réussie

Lors de sa présentation statique en avril, le nouveau C5 Aircross avait séduit par son style audacieux et ses promesses technologiques. Le voir aujourd'hui évoluer dans la circulation confirme cette première bonne impression : il a de la prestance et modernise l'image de la marque. Mais au-delà du look, c'est la cohérence de l'offre qui convainc.

Ces deux versions, hybrides et électriques, identiques par le style, bénéficient toutes deux de l'efficience globale de la conception aérodynamique. Elles se montrent à la fois peu gourmandes en énergie et très agréables à rouler. Le C5 Aircross 2025 ne se contente pas d'être un bon véhicule familial ; il redéfinit ce que doit être le confort automobile moderne : une expérience apaisée, efficiente et technologiquement aboutie. Citroën tient ici une réussite indéniable.