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Mon essai longue durée du Citroën C3 Aircross BlueHDi 120


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Pendant une semaine, j'ai l'occasion d'avoir à l'essai le SUV urbain de chez Citroën, le C3 Aircross. J'ai choisi de prendre le C3 Aircross car je ne l'avais pas conduit beaucoup lors de sa sortie et je souhaitais l'avoir plus longuement pour le tester car, je dois vous l'avouer, je n'avais pas un grand coup de cœur pour ce modèle contrairement à la C3 ou au Cactus.


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Me voilà donc avec le Citroën C3 Aircross que j'ai choisi d'essayer en diesel avec le BlueHdi 120. Pourquoi le diesel ? Parce que je suis convaincu que cela reste une bonne motorisation, parce qu'il consomme moins qu'un essence et que sur ce type de véhicule, haut et plus lourd ce n'est pas négligeable. Dotée de la finition Shine, le C3 Aircross Blue Hdi 120 est également associée à une boîte manuelle à 6 rapports.



1. Le style :

J'ai pu choisir la couleur du C3 Aircross que je souhaitais essayer. Je l'ai pris en bleu avec les barres de toits et persiennes blanc et, je dois vous le dire, ce C3 Aircross dans cette configuration me fait totalement craqué. Je le trouve hyper sympa, très agréable et pour moi, il incarne parfaitement ce qu'est une Citroën aujourd'hui : sympathique, colorée, fun et design tout en étant hyper pratique, spacieuse, bien assemblée, bien équipée et accessible.


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A l'intérieur, le C3 Aircross offre une planche de bord horizontale mais pas trop massive, juste ce qu'il faut. Les détails de style sont très agréable et l'ambiance à bord de ce SUV est vraiment très chaleureuse. J'ai l'habitude de qualifier de bulle les dernières Citroën que j'ai pu essayer car avec leur confort de suspension, la douceur des commandes et l'insonorisation qui nous coupe des bruits extérieurs, on se sent comme dans une bulle de confort, protégé de l'agressivité du monde extérieur.

Ce C3 Aircross ne déroge pas à la règle et voyager à son bord est un vrai plaisir. S'il est compact et prêt à bondir à l'extérieur, le C3 Aircross offre un vrai espace intérieur spacieux, modulable et pratique.

- Spacieux car dans des dimensions compactes, 4m17 seulement, il offre autant d'espace que dans ma C4 qui le dépasse de près de 20cm. Voyager à quatre à son bord n'est en rien une difficulté. Les passagers avants ont suffisamment d'espaces pour ne pas se gêner et les deux enfants ont une place plus que suffisante pour leurs jambes ou leurs coudes. Quant au coffre, s'il peut paraître plus petit que ma C4, il s'avère aussi logeable puisqu'il offre une capacité de 410 litres. De plus, il s'avère nettement plus pratique grâce à la banquette coulissante, rabattable et les dossiers inclinables qui permettent d'offrir une capacité plus importante au coffre quand les besoins se font sentir.



- Modulable grâce à sa banquette arrière en 2/3-1/3 qui est coulissante, rabattable et inclinable. Ainsi, le C3 Aircross offre toutes les configurations pour que les passagers arrières disposent de leurs aises et que le coffre soit suffisamment volumineux. De plus, le coffre dispose d'un double fond qui permet d'augmenter sa capacité de chargement.



- Pratique, le Citroën C3 Aircross l'est assurément avec une foule de petites attentions qui permettent de rendre le voyage à bord plus facile, plus simple. Quelques exemples d'attentions : le petit espace devant le passager avant qui évite que les objets déposés ne glissent, le support pour le ticket de péage à gauche du volant, les rideaux pare soleil intégrés aux portes arrière qui permettent aux enfants d'être protégés, le rechargement des smartphones par induction.


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2. La conduite :

J'ai conduit ce C3 Aircross essentiellement sur autoroute et en ville et il se révèle un parfait compagnon du quotidien.


En ville, le C3 Aircross vous facilite la vie. Protégé du monde extérieur, des bruits, la fameuse bulle se recrée et le voyage en ville, qui peut être si énervant, en devient presque un plaisir. La position de conduite surélevée permet de bien dominer la route, la surface vitrée généreuse offre elle une vision complète des alentours. On se sent bien à son bord, prêt à affronter la route et , le tout, en parfaite sécurité.


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De plus, le C3 Aircross joue une partition idéale en ville. Grâce à sa direction douce, à ses commandes et sa caméra de recul nous permettent de se garer en toute simplicité d'autant plus lorsqu'il est équipé, comme ici, du Park Assist. La hauteur de caisse surélevée permet d'avaler les dos d'âne, les trottoirs ou autres sans sourciller.

Le moteur d'une puissance suffisamment généreuse offre des relances tout à fait suffisantes pour s'insérer dans le trafic sans aucun problème. La boîte manuelle, dont j'ai parfois eu du mal à savoir si j'étais bien au point mort, est agréable à manier même si les verrouillages sont parfois difficiles surtout sur les deux premiers rapports. Situé dans le parfait prolongement de l'accoudoir (quel bonheur d'en retrouver un à la bonne hauteur comparé à ma C4), le maniement de la boîte de vitesse est excellent et très globalement, l'ergonomie des commandes est idéale si on tient pas compte de l'écran qui, même s'il est bien placé, impose de quitter la route des yeux.


Le seul bémol du C3 Aircross en ville est que je l'ai trouvé un peu dur en suspensions surtout à faible vitesse. Non pas qu'il soit inconfortable, loin de là, mais comparé à ma C4, il est un peu plus dur en suspensions notamment à l'arrière et surtout sur les raccords ou saignées . Mais très globalement, ce Citroën C3 Aircross est un régal où sa partition sans fausses notes est excellente.

Sur autoroute, le Citroën C3 Aircross offre un comportement hyper sécurisant et distille un confort de premier plan. Le moteur permet des insertions aisées même s'il n'est pas un foudre de guerre. Les rapports de boîte plutôt longs jouent en défaveur des accélérations qui, pour se révéler franches, nécessitent de monter un peu dans les tours. Bien installé dans les sièges au bon maintien, le C3 aircross permet d'enfiler les kilomètres sans que la fatigue ne se fasse sentir. Ici, le confort s'avère parfait,les passagers sont à l'abris des perturbations de la route pour un voyage dans les meilleures conditions.

Sur les 1000 kilomètres parcourus à son bord, la consommation s'est révélée tout à fait honorable avec une moyenne de 6,2l aux 100 kilomètres sans avoir le pied droit léger. C'est plus que sur ma C4 (où je tourne à 5,2-5,4) mais le C3 Aircross est plus puissant et plus haut.



3. Le Bilan : En conclusion, le Citroën C3 Aircross était le véhicule de la gamme avec lequel j'avais le plus de mal sans raison particulière tout comme, à l'époque, le C3 Picasso n'était pas mon préféré. Il faut dire que je préfère les berlines aux monospaces ou SUV, ceci expliquant certainement cela. Autant j'avais adoré la C4 Cactus que j'avais eu à l'essai en Mars (à retrouver ici) mais j'ai beaucoup d'affection pour le Cactus sans doute à mon amour immodéré pour le concept C-Cactus de 2007. Autant j'ai été épaté par le Berlingo que j'ai eu à l'essai cet été (retrouvez l'essai ici) car je ne m'imaginais pas que sur ce type de véhicule, il était possible d'offrir autant d'espaces et de confort. Mais, ici, sur ce C3 Aircross, je suis conquis. Au point que le rendre me sera très difficile, au point d'envisager très sérieusement d'en acheter un. Je suis conquis par son confort, son habitabilité, sa modularité, sa conduite, sa maniabilité mais surtout, surtout, je craque totalement lorsque je le vois dans cette couleur bleue magnifique où ses barres de toits blanches lui confèrent un look incroyable et apporte une fraîcheur bienvenue au quotidien. Il y a des voitures ternes, banales et il y a le C3 Aircross, une voiture stylée, confortable, pratique, habitable et modulable.



4 176 vues4 commentaires

٤ تعليقات


Jérémy KROCK
Jérémy KROCK
١٦ ديسمبر ٢٠١٨

On a la vitesse, les infos du GPS, les panneaux de vitesse, limiteur, regulateur. L'affichage peut être réglé, tout comme la luminosité c'est hyper pratique

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Citrofan
Citrofan
١٦ ديسمبر ٢٠١٨

l'écran tète haute est effectivement une bonne solution

Peux tu nous dire quelles sont les indications visibles sur ce pavé tète haute!

Il serait d'autant plus judicieux d'avoir les informations relatives au limiteur/ régulateur, à la conso, aux limitations de vitesses dans un format plus grand et donc plus facilement consultable en un regard, car je trouve qu'on a tendance a s'y reprendre à plusieurs fois pour trouver les information sur ce pavé numérique assez petit par rapport au reste des cadrans.

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Jérémy KROCK
Jérémy KROCK
١٦ ديسمبر ٢٠١٨

Salut Bernard,


Comparé au Hdi 92, ce Blue Hdi 120 nécessite de monter davantage dans les tours. Là où ma C4 va reprendre sous les 1500 tours facile, le C3 Aircross va nécessiter de monter au delà de 1700 tours mais après il reprend très bien, de manière générale il apparaît comme plus dynamique que la C4.


J'avoue ne pas être déranger parles compteurs, j'utilise beaucoup la vision tête haute et cela aurait été impossible avec un écran du genre Cactus.


Quant aux butées hydrauliques, je ne sais pas mais ca ferait une bonne manière de le différencier des remplaçants du 2008 et du Captur qui arriveront assez tôt dans la carrière du C3 Aircross.


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Citrofan
Citrofan
١٦ ديسمبر ٢٠١٨

Excellent compte rendu Jérémy! Merci

Si je me souviens bien tu as sur ta C4 le HDI 92. Comment trouves tu ce 120 blueHDI plus joueur ou moins joueur que l'excellent HDI92 de ta C4?


Quelle ressenti as tu concernant le bloc compteur (identique semble t'il à celui de la C3)?

Je trouve personnellement un peu dommage de ne pas retrouver comme sur la cactus un écran digital (avec peut être plus d'indications comme le compte tour).

Pourquoi ce compteur et ce compte tour à aiguille immenses qui ne servent à pas grand chose puis qu'on a un bloc digital qui lui est décidément trop réduit je trouve et, ou il faut rechercher les indications pas assez visibles comme celles…

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