Quand Citroën innove et que les autres suivent

Le salon de l’automobile de Munich bat son plein et, comme souvent ces dernières années, les constructeurs français s’y font discrets. Citroën n’a pas fait le déplacement en Bavière, mais cela ne signifie pas que la marque est absente des esprits, bien au contraire. En découvrant les nouveautés présentées, je ne peux m’empêcher de constater que l’influence et l’esprit d’innovation de Citroën sont bien présents, parfois là où on les attend le moins. C’est notamment le cas sur les stands de marques aussi prestigieuses que BMW ou aussi importantes que Skoda, où deux de leurs nouveautés majeures arborent des habitacles qui sembleront très familiers aux passionnés que nous sommes. Une inspiration si évidente qu’elle mérite que l’on s’y attarde.

L'influence du concept Citroën Oli se propage à Munich

En 2022, il y a trois ans déjà, Citroën présentait le concept Oli, un véritable manifeste pour l’avenir de la marque, prônant simplicité, légèreté et innovation utile. L’un des éléments les plus marquants de ce concept était sans conteste sa planche de bord. D’une pureté absolue, elle se caractérisait par un design totalement horizontal et la présence d’une fine lame numérique courant sur toute la largeur à la base du pare-brise pour afficher les informations de conduite. Cette approche visait à dégager la vue, à simplifier l’expérience à bord et à recentrer le conducteur sur l’essentiel. À l’époque, cette proposition audacieuse avait été saluée pour son originalité. Cette même philosophie sur deux des stars du salon de Munich 2025.

Chez BMW, le tout nouveau iX3, qui inaugure la plateforme "Neue Klasse", dévoile un intérieur spectaculaire. Au cœur de cet agencement, on trouve le "Panoramic Vision", un écran tout en largeur projeté à la base du pare-brise, complété par un grand écran central d’infodivertissement. De l’autre côté, sur le stand Skoda, le concept Vision O qui préfigure le futur grand break électrique de la marque, présente un agencement très similaire : une planche de bord épurée et horizontale, surmontée d’un large écran d’instrumentation courant à la base du pare-brise et accompagnée d’une tablette centrale. La ressemblance dans l’esprit et l’architecture avec ce que Citroën avait proposé trois ans plus tôt avec Oli est troublante. Le principe d'un affichage principal déporté à la base du pare-brise pour une meilleure visibilité et d'un écran secondaire pour les commandes est repris presque à l'identique. Coïncidence ? Difficile à croire. Le temps de développement d’un véhicule étant de plusieurs années, il est évident que le concept Oli a pu marqué les esprits des designers européens et a validé une tendance de fond.

Une innovation Citroën déjà en série sur les C3 et C3 Aircross

Ce qui rend cette "inspiration" encore plus savoureuse, c’est que cette vision du poste de conduite n’est pas restée lettre morte chez Citroën. Loin d’être un simple exercice de style réservé à un concept-car, cette idée a été adaptée et démocratisée pour se retrouver au cœur des modèles les plus récents et les plus importants de la marque : les nouvelles C3 et C3 Aircross. Baptisé "C-Zen Lounge", cet aménagement intérieur reprend la même philosophie. La planche de bord, traitée à l’horizontale et recouverte de tissu pour une ambiance chaleureuse, dégage une sensation d’espace et de sérénité.

Bien sûr, pour des raisons de coûts évidentes liées au positionnement accessible de ces modèles, la technologie employée est différente de celle d'un concept ou d'une BMW. Le large écran du concept Oli est ici remplacé par un écran plus petit faisant office de vision tête haute. Une lame noire brillante, située entre la planche de bord et le pare-brise, reflète les informations essentielles de conduite. Le résultat est visuellement très proche de l’idée originelle : l’information est dans le champ de vision du conducteur sans qu’il ait à quitter la route des yeux, et le traditionnel combiné d’instrumentation derrière le volant disparaît, libérant la vue. Cet affichage est complété par un écran central tactile de 10,25 pouces, qui trône fièrement au centre. La philosophie est donc identique : dissocier l’information de conduite, projetée en hauteur, des fonctions d’infodivertissement, regroupées sur une dalle centrale. Citroën a ainsi prouvé qu’une idée forte et innovante pouvait être déclinée en grande série et accessible à tous, bien avant que les constructeurs premium ne la présentent comme une innovation majeure sur leurs nouveaux modèles.

En conclusion, ce salon de Munich 2025 est une nouvelle preuve, s’il en fallait une, de la force créative de Citroën. La marque a toujours été une source d’inspiration pour l’ensemble de l’industrie automobile. On aurait pu craindre que son intégration au sein de la galaxie Stellantis ne vienne brider cette capacité de disruption. Pourtant, l’exemple de la planche de bord C-Zen Lounge démontre le contraire. En présentant le concept Oli en 2022, Citroën a non seulement défini le futur de ses propres habitacles, qu’il a brillamment concrétisé sur les C3 et C3 Aircross, mais il a aussi, visiblement, montré la voie à suivre à des concurrents aussi sérieux que BMW et Skoda. Même absente physiquement, la marque aux chevrons continue de faire parler d’elle et de prouver que l’audace et l’innovation sont toujours inscrites au plus profond de son ADN.