La Citroën C5 X s'offre un nouveau souffle en Chine et défie la concurrence

Alors que la gamme européenne de Citroën a connu un renouvellement profond ou des restylages significatifs sur l'ensemble de ses modèles récents, la Citroën C5 X fait figure d'exception. Seul véhicule de la gamme actuelle à n'avoir reçu aucune modification esthétique ou technique majeure sur le Vieux Continent, la grande berline aux chevrons semble traverser une période commerciale complexe en Europe, reléguée dans les profondeurs des classements de son segment.

Pourtant, à plusieurs milliers de kilomètres de là, la situation est tout autre. En Chine, terre de sa fabrication, la C5 X continue de séduire et vient de réaliser, pour le mois de novembre 2025, une performance commerciale qui force le respect. Loin d'être anecdotique, ce résultat souligne la pertinence d'un modèle qui, contre toute attente, porte à bout de bras les résultats de la marque sur le premier marché mondial.

Une dynamique positive sur le marché de gros

Pour bien comprendre la performance de Citroën, il est essentiel d'analyser le contexte du marché dit « de gros » (wholesale). Ce terme désigne les véhicules livrés par les constructeurs aux concessionnaires, anticipant la demande finale des clients. C'est un indicateur clé de la santé d'une marque et de la confiance du réseau de distribution. En novembre 2025, le marché global chinois a enregistré une hausse mesurée de 1,2 %, atteignant le volume colossal de 3 037 000 unités.

Dans cet océan automobile, Citroën parvient à tirer son épingle du jeu avec une vigueur surprenante. La marque aux chevrons affiche une progression de 24 %, totalisant 1 498 unités écoulées sur le mois. Si ces volumes peuvent paraître modestes à l'échelle de la Chine, ils permettent à Citroën de se classer 71ème marque du marché, devançant des noms comme Skoda et Jaguar.

Cette résilience, Citroën la doit quasi exclusivement à son vaisseau amiral. La C5 X a en effet réalisé un mois excellent, enregistrant une croissance de 37,5 % pour atteindre 1 299 unités. Le calcul est rapide et éloquent : la grande berline représente à elle seule près de 87 % des ventes totales de Citroën en Chine sur cette période.

La performance est d'autant plus forte lorsqu'on la compare à la concurrence directe et indirecte. Avec ce volume de ventes, la C5 X fait jeu égal avec le SUV électrique BMW iX1, un modèle pourtant très tendance. Elle se paie le luxe de devancer la Hyundai Sonata et talonne de quelques dizaines d'unités seulement des modèles premium bien installés comme la Mercedes CLA, le SUV GLB ou encore la Smart #1. Ce succès est à souligner d'autant plus qu'il intervient dans un marché dont la structure même semble pourtant jouer à rebours de la proposition technique de la C5 X.

Une résistance héroïque face à la déferlante électrique

Le marché automobile chinois poursuit sa mutation à marche forcée vers l'électrification, rendant la performance de la C5 X d'autant plus singulière. En novembre, la faible hausse du marché global (+1,2 %) contraste violemment avec l'explosion des ventes de voitures électrifiées (NEV). Ces dernières ont bondi de 20,6 %, représentant 1 823 000 unités.

Dans le détail, cette transition est brutale :

• Les véhicules 100 % électriques grimpent de 28,9 % (1 170 000 unités).

• Les hybrides rechargeables progressent de 7,9 % (652 000 unités).

Si l'on rapporte ces chiffres au volume total, les motorisations électrifiées représentent désormais environ 60 % du marché total. Dans ce contexte, les constructeurs historiques occidentaux, souvent en retard sur l'offre locale électrique, souffrent terriblement. Les géants vacillent : Volkswagen dévisse de 22 %, Toyota recule de 13,6 %, et le cousin Peugeot subit une chute vertigineuse de 49,3 %, ne livrant que 723 unités, soit deux fois moins que Citroën.

C'est ici que la performance de la C5 X prend tout son sens. La berline poursuit son bonhomme de chemin alors même qu’elle n’est pas disponible en moteurs électrifiées, électriques ou hybrides rechargeables sur ce marché spécifique, l'offre étant concentrée sur des motorisations thermiques éprouvées. Réussir à croître de 37,5 % et à maintenir des volumes stables face à une concurrence locale agressive et électrifiée souligne la formidable performance de la grande berline. Elle prouve, mois après mois, que son design audacieux, son confort de premier plan et son habitabilité répondent parfaitement aux attentes d'une clientèle chinoise exigeante, qui sait reconnaître la valeur intrinsèque d'un véhicule au-delà de sa motorisation.

Le destin de la Citroën C5 X illustre un paradoxe saisissant. En Europe, le modèle peine à trouver sa place, victime peut-être d'un positionnement incompris ou d'un marché des berlines en berne. En Chine, à l'inverse, elle brille par sa constance et sa capacité de résistance. Avec des ventes annuelles en progression de 8,6 %, approchant désormais la barre des 15 000 unités, la C5 X est bien plus qu'un simple modèle pour Citroën : elle est son assurance vie.

Alors que son sort semble scellé sur le vieux continent, ces résultats encourageants pourraient-ils inciter Citroën à envisager une suite, au moins pour l'Asie ? C’est à espérer. Car les chiffres de novembre le démontrent implacablement : sans la C5 X, il en serait fini de l'aventure chinoise pour Citroën. Une réalité qui rend cette berline d'autant plus précieuse pour les passionnés de la marque.