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La Citroën ë-C4 affronte la Renault Mégane E-Tech aux Pays Bas


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La Citroën ë-C4 a été rejointe dans la catégorie des berlines compactes par la nouvelle Renault Mégane électrique qui offre, comme la C4, un look différent de crossover dans une proposition, toutefois, fort différente de la C4. Si, sur le papier, la Mégane E-Tech a de solides arguments, la Citroën ë-C4 conserve, pour les journalistes néerlandais, l'avantage.

L'habitabilité est le premier critère testé, un critère important pour les berlines compactes et où les différences entre nos deux protagonistes est importante. En effet, là où la C4 mesure 4m36, la Mégane E-Tech oppose un 4m21 soit la dimension d'un Captur et une hauteur contenue à 1.50m. La conséquence est donc un intérieur qui offre une garde au toit faible, quant la C4 propose une banquette arrière trop souple. Les coffres des deux concurrentes offrent suffisamment de place pour les bagages mais celui de la C4 est préféré en raison de la présence d'un double fond amovible qui permet planche de chargement plat. Si celui de la Mégane offre une plus grande capacité, il est moins exploitable en raison de l'absence de double fond et d'un seuil de chargement très important avec une grande "marche" à franchir.

Du côté du comportement routier, le principal reproche donné à la Mégane est son confort qui se révèle perfectible avec une tendance à "suivre" la route , avec un comportement très direct qui peut soit enchanté soit être qualifié d'agité. De son côté, la C4 est nettement plus confortable, il est souligner que des limousines de direction ne proposent pas ce niveau de confort. A contrario, malgré les 136ch et 200 kilos de moins, elle se révèle plus placide que la Mégane.


Le nerf de la guerre des véhicules électriques est la consommation et, sur ce point, tant la C4 que la Mégane ont fait mieux que les moyennes annoncées par les constructeurs. Avec une consommation moyenne de 14.5 kWh/100km sur l'essai, la Mégane fait mieux que la C4 (16 kWh/100), et donc pourra aller plus loin entre deux charges d'autant plus que la Mégane dispose de deux chois de batteries (40 et 60 kWh) tandis que la C4 est bloquée à 50.


A l'intérieur, la Mégane offre une grande différence avec la C4 grâce son large écran tactile disposé en L ainsi qu'un système multimédia fournit par Google qui est une référence. De son côté, la C4 est encore doté de l'ancien système multimédia, offre un intérieur beaucoup plus calme que sa robe extérieure et avec des matériaux moins valorisant que la Mégane mais, la C4 est la seule à proposer une lame de vision tête haute.


La C4 reprend néanmoins l'avantage au niveau des tarifs puisque la version de base coûte 40 240€ aux Pays-Bas (ou 495€ par mois), là où la Mégane démarre à 37 590€ ou 569€ par mois. Mais, pour ce tarif, la Mégane est équipée d'une batterie de 40 kWh, a un équipement identique à celui de la C4 mais ne dispose pas de pompe à chaleur.


En conclusion, la gagnante de l'essai est la C4 même si la Mégane est jugée belle à regarder, tenant bien la route et avec une consommation maitrisée. Mais elle est aussi jugée inconfortable, peu pratique à utiliser avec un espace modeste pour l'espace aux genoux arrière ou la garde au toit . De son côté, la C4 est jugée nettement plus confortable, plus accessible, plus pratique. Il est quand même curieux que les médias auto français n'ont jamais évoqué un confort trop ferme ou une habitabilité réduite pour la Mégane alors qu'il suffit de monter dedans pur se rendre compte que la C4 est nettement plus favorisée sur ces points. Si la Mégane en met plein la vue avec son intérieur, et il est vrai qu'il est très bien, la C4 se défend très bien grâce à son habitabilité, son confort, ses tarifs mais aussi, et c'est une surprise, une consommation pas si éloignée que celle de la Renault.


Pour avoir plus d'informations sur ce comparatif :

1 254 vues5 commentaires

5 Comments


ë C4 ne devrait pas tarder à combler ses quelques points faibles, liés surtout à son antériorité sur le marché. Le futur moteur annoncé comme plus puissant, des batteries optimisées, l'info-divertissement de dernière génération etc. ne devraient pas tarder à lui permettre de rester à niveau. En attendant, ë C4 X va devenir la concurrente sérieuse, de ces rivales affûtées.

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françois A
françois A
Sep 22, 2022

Même si l on peut comprendre les hésitations sur le tout électrique actuellement.... stelantis à pris beaucoup de retard dans la mesure où ils ne proposent pas alternatives pour de démarquer

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Intéressant point de vue de journalistes étrangers.

Merci Jérémy de nous le partager.

Quant à ce que disent les journalistes français... n'oublie pas que renault est le plus gros annonceur en France...

Je dis ça, je dis rien...

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Citrofan
Citrofan
Sep 20, 2022

Cela fait plusieurs fois que des gens me disent que la e megane a des gros problèmes ! L’intérieur de la megane semble très noir aussi

le double fond de coffre n’est pas à mon avis un argumen, j’ai vite retiré le mien et je trouve dommage que les protubérances qui tiennent le double fond en place fassent perdre de la place utile quand on met des cartons ou glacières dans le coffre celui ci ne pouvant être poussé qu’à 1,5 ou 2 cm du côté du coffre

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françois A
françois A
Sep 20, 2022

Il lui manque surtout de l autonomie.

Tout dépend de l usage..

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