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DS modifie la gamme du DS 3


Le DS3 vu de trois quart avant dans une teinte rouge

Quelques mois après sa commercialisation, DS automobiles revoit légèrement la gamme de son petit SUV urbain qui prévoit un nombre resserré de finitions, un meilleur niveau d'équipements et, chose rare, une baisse des prix.

Auparavant riche de 5 niveaux de finitions, la gamme du DS 3 est réduite à trois niveaux de finitions dénommées Bastille, Performance Line et Opéra, les finitions Performance Line + et Rivoli disparaissent. Ces trois finitions sont complétées par la collection Esprit de Voyage qui vient de faire son apparition sur le DS 3 et qui se positionne sous la finition Opéra, plus haute finition du DS 3.


Le DS 3 se pare également d'un niveau d'équipements enrichis avec, désormais de série, les vitres arrière et lunette arrière surteintées, les jantes alliage diamantées 17’’ DUBLIN, un accoudoir central avant, les pare-soleil avec miroirs de courtoisie occultables éclairés à LED, le rétroviseur intérieur électrochrome sans cadre et le plafonnier, ainsi que l’éclairage de cave à pieds à LED sont désormais proposés de série.

En plus de cette nouvelle construction de gamme, DS fait baisser légèrement les prix du DS 3 avec une baisse de 100€ sur les finitions Bastille et Performance Line alors qu'elles gagnent des équipements. A contrario, la finition Opéra voit son prix baisser de 750€ mais perd la fonction massage du siège conducteur.


Les tarifs du DS 3 varient de 30 000€ à 39 450€ pour les moteurs essence, de 34 600€ à 41 050€ pour les moteurs diesel et de 41 600€ à 48 050€ pour les versions 100% électriques. Ces quelques légères évolutions devraient être poursuivies prochainement par des nouveautés du côté des moteurs comme l'apparition du moteur Puretech hybrid 136 en remplacement du moteur 1.2 Puretech de 130 chevaux et la probable disparition des moteurs diesel de la gamme.




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11件のコメント


Cette DS3 est un échec commercial. Après la 1ère badgée Citroën, '' ils'' ont tué la poule aux œufs d' or. Quel dommage. Comme quoi, tout ce qui ressemble à un SUV ne fait pas forcément un carton

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C'est un SUV trop petit pour être familial et beaucoup trop cher pour un véhicule citadin, sans parler de la visibilité périphérique assez mauvaise, pas pratique pour une citadine, la précédente était agile en ville et se tenait très bien sur autoroute, amusante sur route sinueuse et pratique à 2 ou en solo, celle-ci n'a rien de tout cela, coffre beaucoup plus petit que C3Aircross, modularité insuffisante, version électrique à autonomie insuffisante. On dirait que depuis quelques temps chez Citroën comme chez DS, le cahier des charges qui preside à la création des nouveaux modèles est défini en oubliant l'usage par le client ou carrément sans cahier des charges.

J'espère que le nouveau modèle électrique annoncé sur la plate-forme STLAmedium,…

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La simplification des niveaux de finition est un bon point. La nouvelle motorisation mild hybrid 136 représentera sans doute le meilleur compromis. En tout cas, cette DS3 continue de se distinguer dans la circulation, et elle en jette. Dans mon secteur géographique, où elles se vendent bien, on y voit souvent à son volant, des femmes actives, et parmi celles que je connais, c'est leur outil de travail, et le kilométrage parcouru, est nettement supérieur à la moyenne nationale. Ces dames me disent adorer l'ambiance cocon leur auto. ses qualités dynamiques et de confort, mais surtout, son style clivant. D'ailleurs, j'aimerais bien connaître le taux de fidélité à cette DS3. Pour mémoire, à sa sortie, je me souviens que ces…

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48 050 € pour le haut de gamme électrique, positionnement tarifaire stupide, le bonus électrique s'arrête à 47 000€ en supposant qu'on n'ait les moyens d'acheter une citadine à e prix et qu'on soit inconditionnel de Citroën au point d'ignorer ce qu'offre la concurrence à ce prix là, c'est dommage de ne pas bénéficier de ce rabais exceptionnel, pour le même prix un Enyaq 85 576 km d'autonomie et la Tesla model Y démarre à 45 000€....


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N'étant pas hydropneumatique, ça ne sera jamais une DS à mes yeux, la précédente était une Citroën, plutôt typée luxe et c'est très bien vendue, celle-ci reste confidentielle, la voiture de la femme de cadre, cadre elle même, qui a trouvé les délais de livraison de la mini trop longs 🤣

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Pas sur que cette baisse insignifiante relance les ventes de cette magnifique voiture

dommage ; DS veut rester dans le prémium donc pour acheter ce genre de voiture il faut avoir les moyens financiers (l'électrique vaut le coup maintenant avec plus de 400 kms WLTP)

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On peut avoir un Enyaq 85 pour 46990€ donc en prime moins 5000€ de bonus, coût 41990€ face aux 48 500 de DS3, 576km wltp charge à 175 Kwh, 575 l de coffre, 1710 l utiles banquette arrière repliée (350 l pourDS3), belle finition, conduite niveau 2... effectivement, ça vaut le coup d'aller voir ailleurs si on est prêt à passer à l'électrique.

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On peut peut être espérer aussi le mHEV 100 hybrid en entrée de gamme ?

Et la probable disparition du PureTech 100 BVM6

De ce fait, il n'y aurait plus de BVM chez DS, ce qui n'est nullement choquant pour un constructeur à vocation premium

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