BMW iX4 vs DS N°8 : Le grand comparatif des SUV coupé électriques

BMW iX4 vs DS N°8 : Le choc des silhouettes premium électriques

BMW poursuit la montée en puissance de sa gamme Neue Klasse. Après le lancement du iX3 et l'annonce de la berline i3, le constructeur bavarois rappelle ses ambitions sur le segment des SUV coupés avec la présentation du nouveau BMW iX4. Un modèle au profil dynamique qui évoque immédiatement une création française marquante : la DS N°8, le vaisseau amiral de DS Automobiles présenté à la fin de l'année 2024. Si deux années séparent symboliquement leur commercialisation, la philosophie de conception, la posture sur la route et la promesse d'un grand voyage feutré rapprochent singulièrement ces deux propositions. Ce premier comparatif permet de déterminer si le savoir-faire tricolore dispose des armes nécessaires pour contrecarrer les vélléités bavaroises sur le marché du haut de gamme électrique.

Un style extérieur très proche et des proportions similaires

L'observation des premiers clichés du nouveau BMW iX4 suscite immédiatement un sentiment de déjà-vu pour les observateurs attentifs du marché automobile. La posture générale, la ligne de toit fuyante et le traitement aérodynamique rappellent la démarche stylistique initiée par la DS N°8 en décembre 2024. La marque française avait alors fait le choix d'une grande berline fastback surélevée, à la frontière du crossover premium, une recette que l'allemande réinterprète à sa façon sous les traits d'un SUV coupé athlétique.

Les dimensions respectives confirment cette grande proximité de concept :

• Longueur : 4,78 m pour le BMW iX4 contre 4,82 m pour la DS N°8 (+ 4 cm pour la DS).

• Largeur : 1,91 m pour l'allemande contre 1,90 m pour la française.

• Hauteur : 1,59 m pour le iX4 contre 1,58 m pour la DS N°8.

Malgré cette stature presque identique, l'architecture sous-jacente réserve des choix distincts. La DS N°8 exploite un empattement plus étiré de 2,90 m (contre 2,88 m pour la bavaroise), au bénéfice direct de l'espace aux jambes aux places arrière. L'écart se matérialise également au niveau de la capacité d'emport. Le modèle français propose une soute très vaste affichant 620 litres de volume utile (580 litres sur la version à transmission intégrale AWD), là où le BMW iX4 plafonne à 490 litres pour son coffre principal. Le SUV allemand compense une partie de ce retard en intégrant un logement avant (frunk) de 58 litres, idéal pour ranger les câbles de recharge.

Du côté de l'habitacle, l'ambiance diverge profondément. BMW joue la carte d'une sportivité très technologique, dominée par son impressionnante dalle centrale de 17,9 pouces et l'affichage panoramique projeté sur toute la largeur du pare-brise. DS préfère opposer l'élégance à la française : le dessin se veut plus fluide avec une sellerie en cuir nappa à confection bracelet de montre, le guillochage Clous de Paris et une grande dalle multimédia épurée de 16 pouces.

Un écart technique important compensé par l'efficience

Sur le terrain des données techniques, la confrontation met en lumière deux visions de la mobilité électrique. BMW mise sur une débauche de puissance brute via la plateforme Neue Klasse dotée d'une architecture 800 Volts. Le SUV allemand ne propose que des variantes à quatre roues motrices (xDrive), dont la puissance s'échelonne de 374 ch jusqu'à 612 ch pour la déclinaison sportive M60.

De son côté, DS Automobiles s'appuie sur la plateforme STLA Medium Evo en architecture 400 Volts. L'offre démarre avec des déclinaisons monomoteur à traction avant (FWD) délivrant 230 ch ou 245 ch, privilégiant la douceur d'utilisation et le confort de roulement garanti par la suspension pilotée par caméra DS Active Scan Suspension. Le sommet de la gamme est incarné par la version AWD Long Range de 350 ch, qui associe un moteur sur chaque essieu avec une gestion intelligente de la motricité. En mode ECO, l'auto évolue uniquement en traction pour préserver l'énergie, le train arrière ne se connectant qu'en cas de besoin ou lors d'une forte sollicitation (kick-down).

L'écart le plus spectaculaire concerne la vitesse de charge sur borne rapide DC :

Critère technique	BMW iX4 (Neue Klasse)	DS N°8 (STLA Medium Evo)
Architecture électrique	800 Volts	400 Volts
Puissance de charge DC max.	Jusqu'à 400 kW	Jusqu'à 160 kW
Temps de charge (borne rapide)	10 à 80 % en 15 min	20 à 80 % en 27 min
Capacité de batterie utile	82,6 à 108,7 kWh	73,7 à 97,2 kWh
Autonomie maximale (WLTP)	828 km	750 km

Sur le papier, les 400 kW acceptés par la bavaroise impressionnent et permettent théoriquement de récupérer près de 380 km d'autonomie en dix minutes. Toutefois, dans la réalité des usages quotidiens, cet avantage technique doit être relativisé. Le réseau de recharge en France comporte encore très peu d'infrastructures capables de délivrer de telles puissances en continu. Pour approfondir ce sujet clé sur l'écart entre les promesses théoriques et la réalité du réseau, vous pouvez consulter mon article dédié sur la recharge des voitures électriques entre puissance maximale et réalité des bornes publié sur The Auto View, mon blog spécialisé dans l'analyse de l'industrie automobile.

De plus, la DS N°8 fait valoir une remarquable efficience énergétique. Grâce à un travail d'aérodynamisme poussé, la française parvient à atteindre 750 km d'autonomie WLTP avec un pack batterie de 97,2 kWh, tandis que BMW doit embarquer une imposante batterie de 108,7 kWh pour atteindre ses 828 km. La DS s'avère d'ailleurs capable d'effectuer un trajet autoroutier de 450 km entre Paris et Lyon d'une seule traite sans arrêt recharge.

Une stratégie de prix différenciée et des équipements riches

Bien que la DS N°8 et le BMW iX4 prétendent tous deux au statut de véhicule premium, leur positionnement commercial montre des nuances importantes. La française propose un tarif de départ nettement plus doux, s'affichant dès 59 200 € dans sa finition Pallas avec la motorisation de 230 ch. À l'inverse, le BMW iX4 fait payer cher sa technologie embarquée et son blason, démarrant sa gamme à 73 950 €.

L'affrontement devient toutefois plus serré lorsqu'on compare deux déclinaisons aux fiches techniques très proches :

• BMW iX4 50 xDrive : 374 ch, transmission intégrale, batterie de 108,7 kWh, 638 km d'autonomie WLTP, proposé à partir de 73 950 €.

• DS N°8 Étoile AWD Long Range : 350 ch, transmission intégrale, batterie de 97,2 kWh, 664 km d'autonomie WLTP, affichée au catalogue à 74 000 € (avec des offres commerciales ponctuelles la plaçant sous la barre des 68 100 €).

À tarif catalogue égal sur ces versions haut de gamme, la dotation de la DS N°8 dans sa finition Étoile s'avère particulièrement généreuse. Le modèle français embarque de série la calandre éclairée DS Luminascreen, l'affichage tête haute étendu DS Extended Head Up Display, les projecteurs DS Pixel LED Vision, la vision 360°, le rétroviseur intérieur numérique, le hayon motorisé mains libres ainsi que le système de conduite semi-autonome DS Drive Assist 2.0. Il est également possible d'ajouter des options regroupées dans le Pack Tech Absolue ou le Pack Confort Absolu pour bénéficier de réglages thermiques et posturaux avancés sur la sellerie. De son côté, la DS intègre un chargeur embarqué de 11 kW (avec option 22 kW prévue) intégrant la technologie V2L (Vehicle-to-Load) pour alimenter des appareils externes. La BMW, de son côté, peut mettre en avant le toit panoramique de série, indisponible sur N°8.

La France au niveau des standards allemands

Ce comparatif théorique sur le papier n'a pas pour vocation de déclarer un vainqueur par K.-O., mais de mesurer le chemin parcouru par le haut de gamme tricolore. L'arrivée du BMW iX4 valide le choix stratégique opéré par DS Automobiles lors de la conception de la DS N°8 : celui d'une silhouette élancée, haute sur roues et particulièrement aérodynamique.

Si l'Allemande brille par ses performances brutes et sa vitesse de charge théorique sur borne ultra-rapide, la Française réplique par une habitabilité supérieure, un confort feutré de premier ordre et une gamme tarifaire démarrant beaucoup plus bas. Face à l'un des constructeurs les plus réputés de la planète, DS Automobiles démontre qu'elle possède une alternative crédible, pertinente et parfaitement armée pour séduire les conducteurs à la recherche d'un grand voyageur électrique raffiné.