Citroën ë-C3 Aircross : la version petite autonomie supprimée

Lors de la révélation du nouveau Citroën C3 Aircross, la marque aux chevrons avait logiquement décliné sa stratégie d'électrification initiée par la berline ë-C3. Le B-SUV était donc annoncé avec une version 100 % électrique d'entrée de gamme, reprenant le couple moteur-batterie (LFP) de sa petite sœur pour une autonomie d'environ 300 km. Conscient des besoins différents de la clientèle SUV, Citroën avait rapidement complété cette offre d'une version "Autonomie Étendue" promettant plus de 400 km. Aujourd'hui, la marque rationalise sa gamme et fait un choix pragmatique : la version à grande autonomie devient l'unique proposition électrique, une décision qui renforce la vocation familiale du C3 Aircross.

Un repositionnement stratégique pour une vocation familiale

La première version annoncée, parfois qualifiée "d'autonomie confort" avec ses 300 km, calquée sur la ë-C3, visait à afficher un prix d'appel plancher. Cependant, le positionnement du C3 Aircross n'est pas celui d'une simple citadine. Ce SUV urbain, disponible en 5 places uniquement en version électrique( jusqu'à 7 places en thermique et hybride), a pour vocation d'être la voiture principale, voire l'unique véhicule du foyer.

Dans cette optique, une autonomie de 300 km (WLTP) peut représenter une contrainte psychologique et pratique pour des familles qui doivent assurer les trajets quotidiens, les courses, les activités extra-scolaires et, le week-end, les escapades ou les visites familiales. Les 300 km, tout à fait suffisants pour la ë-C3, devenaient un peu justes pour un véhicule à la polyvalence accrue.

Citroën a donc décidé de simplifier sa gamme en ne conservant que la version la plus polyvalente : celle équipée de la batterie plus grande, offrant plus de 400 km d'autonomie. Cette décision stratégique lève le frein de "l'angoisse de la panne" et place le ë-C3 Aircross sur un pied d'égalité avec une concurrence qui communique largement sur cette nouvelle norme d'autonomie. C'est un choix qui privilégie l'usage réel des clients plutôt que le seul prix d'appel. Le SUV gagne ainsi en crédibilité et renforce sa compétitivité sur un marché très disputé.

Une tarification agressive au cœur du marché

Car la suppression de la version 300 km ne signifie pas une envolée des prix. Au contraire, le Citroën ë-C3 Aircross avec sa batterie de 400 km conserve une politique tarifaire extrêmement agressive. Le SUV électrique est désormais disponible à partir de 29 400 € en finition d'entrée de gamme "You". La gamme se complète des finitions "Plus" et "Max", cette dernière s'affichant à 33 600 €.

Ces tarifs positionnent le ë-C3 Aircross de manière redoutable face à ses rivaux directs. La comparaison avec son cousin technique, le Peugeot e-2008, est parlante. À autonomie similaire (environ 400 km), le SUV de la marque au lion s'affiche jusqu'à 5 000 € plus cher. Le ë-C3 Aircross propose donc une alternative qui met l'accent sur l'espace intérieur (notamment aux places arrière) et le confort global, tout en étant significativement plus accessible.

La compétitivité de Citroën s'exprime aussi sur les offres de Location avec Option d'Achat (LOA). Le ë-C3 Aircross en finition "Plus" (milieu de gamme) est accessible dès 330 € par mois. À titre de comparaison, le MG5 EV, souvent cité pour son rapport prix/prestation, est proposé à partir de 338 € par mois dans sa finition "Confort".

Un choix "Made in Europe" et une charge rapide

Au-delà du prix et de l'espace, le ë-C3 Aircross dispose d'un autre atout de poids dans sa manche : sa fabrication. Produit dans l'usine Stellantis de Trnava, en Slovaquie, il bénéficie du label "Made in Europe". C'est un argument de plus en plus sensible pour les consommateurs, mais aussi un gage d'éligibilité aux futurs bonus écologiques qui pourraient se durcir sur l'origine des véhicules, comme c'est le cas en France d'autant plus que son moteur est fabriqué en France à Trémery.

Cette fabrication européenne le distingue de concurrents comme MG, dont la production est localisée en Chine. Dans un contexte de tensions commerciales et de prise de conscience écologique sur le transport, cet argument "local" pourrait faire la différence.

Enfin, cette version 400 km s'accompagne de spécifications de charge adaptées à la polyvalence. Elle accepte la charge rapide en courant continu (DC) jusqu'à 100 kW, permettant de passer de 20 % à 80 % de batterie en un peu moins de 30 minutes.

Une stratégie claire pour séduire les familles

En adaptant son offre électrique pour le nouveau C3 Aircross, Citroën fait preuve de pragmatisme et d'écoute du marché. Abandonner la version 300 km au profit exclusif de l'autonomie étendue de 400 km est un choix stratégique fort. Il ancre le ë-C3 Aircross dans son rôle de véhicule familial principal, capable d'assurer sans stress les besoins de la vie quotidienne comme les départs en vacances.

Toujours aussi abordable, ce ë-C3 Aircross 400 km s'affirme comme un redoutable concurrent. Il défie le Peugeot e-2008 en offrant plus d'espace, un confort typé Citroën et un tarif bien plus clément. Il rivalise avec les offres de MG sur le terrain du prix, tout en ajoutant la valeur d'un design de SUV et l'atout d'une fabrication européenne. Une proposition rationnelle et séduisante qui pourrait bien bousculer le segment des B-SUV électriques.