Citroën Berlingo Van : Stellantis prépare une version accessible pour contrer l'offensive chinoise

Le secteur des véhicules utilitaires légers (VUL) constitue le véritable poumon financier de Stellantis. Sous l'entité globale Stellantis Pro One, le groupe s'impose comme le leader incontesté du marché européen. Cette domination n'est pas seulement symbolique ; elle est une source majeure de profits grâce à une optimisation industrielle poussée et une présence sur tous les segments, de la petite fourgonnette au grand fourgon. Cependant, le paysage concurrentiel évolue à une vitesse fulgurante. Si Stellantis occupe aujourd'hui le sommet, l'arrivée massive de nouveaux acteurs, notamment en provenance d'Asie, oblige le géant européen à une remise en question stratégique. Pour conserver son avance et protéger ses marges, le groupe a décidé de passer à l'offensive sur un levier devenu prioritaire pour les entreprises et les artisans : le prix de vente.

L'ombre des marques chinoises sur le marché de l'utilitaire

Pendant longtemps, le marché européen des utilitaires a été une forteresse gardée par les constructeurs historiques. Si les marques chinoises ont d'abord fait parler d'elles sur le segment des voitures particulières, elles déploient désormais une stratégie tout aussi agressive sur le front des utilitaires. Des constructeurs comme Maxus ou BYD multiplient les offres avec une promesse simple mais redoutable : un rapport prestation-prix extrêmement compétitif. Pour les gestionnaires de flottes et les entrepreneurs, dont le coût total de possession (TCO) est le critère d'achat numéro un, cette alternative devient de plus en plus séduisante.

Conscient que cette menace pourrait éroder ses parts de marché à moyen terme, Stellantis a activé, dans le plus grand secret, un plan de riposte industriel. Ce projet, baptisé en interne K9 SCK, vise à proposer une variante plus économique des célèbres fourgonnettes du programme K9. Cette gamme comprend les piliers du groupe que sont le Citroën Berlingo, le Peugeot Partner, l'Opel Combo et le Fiat Doblò. Fait notable : cette initiative concerne exclusivement les quatre marques internes du groupe. Le Toyota Proace City, bien qu'issu du même développement technique via un partenariat industriel, n'est pour l'instant pas intégré à ce programme de réduction drastique des coûts de revient. L'enjeu est de proposer une version d'entrée de gamme capable de couper l'herbe sous le pied des nouveaux entrants, sans pour autant sacrifier la fiabilité qui fait le succès du Berlingo et de ses cousins.

Smart Cost Killer : le plan d'attaque de l'usine de Vigo

Le cœur de cette stratégie réside dans le programme Smart Cost Killer (SCK). Contrairement à une simple baisse de prix commerciale, le projet SCK repose sur une refonte profonde de la structure de coûts du véhicule. L'objectif est de produire une version "essentielle" du K9, disponible aussi bien en motorisation thermique qu'électrique, tout en maintenant les standards de performance requis par les professionnels. Pour y parvenir, les ingénieurs de Stellantis ont travaillé sur une simplification des composants.

Actuellement, l'usine de Vigo, en Espagne, se prépare activement à cette mutation industrielle. La phase d'industrialisation est déjà lancée sur le "Système 2", la ligne de production dédiée aux utilitaires. Pour transformer les utilitaires en une machine de guerre économique, le choix des composants a été revu de fond en comble. Cela concerne des éléments visibles et structurels tels que les sièges, les pare-chocs, les tableaux de bord, ainsi que diverses pièces métalliques et plastiques. L'idée est d'utiliser des matériaux plus simples, plus faciles à assembler, tout en optimisant la chaîne logistique.

L'approvisionnement illustre parfaitement cette nouvelle donne. Stellantis s'appuie à la fois sur des fournisseurs locaux basés en Galice (comme Lear ou OPmobility) pour leur réactivité, mais aussi sur des sourcing internationaux plus compétitifs situés au Maroc, en Roumanie, en Serbie ou encore en Chine. L'adaptation des lignes de montage à Vigo est un défi technique majeur, car elle doit permettre d'intégrer ces nouveaux composants sans ralentir la cadence record de l'usine. Les premières unités de pré-série devraient sortir des chaînes dans les prochaines semaines pour valider les processus de montage avant un lancement commercial attendu pour la fin de l'année 2026.

Une avance stratégique à consolider sur le marché européen

Ce virage vers une offre plus abordable intervient alors que l'usine de Vigo vient de clore l'année 2025 sur une note historique. Avec un record de 559 427 véhicules produits (une hausse de 8 %), le site espagnol confirme son statut de moteur industriel pour Stellantis. Le Citroën Berlingo et ses cousins du programme K9 constituent le socle de ce succès, épaulés par le Peugeot 2008. Cependant, Stellantis sait que le passé ne garantit pas l'avenir. Le groupe ne peut se reposer sur ses lauriers, alors que sa part de marché européenne s'est stabilisée autour de 29 % l'an dernier.

L'arrivée du programme K9 SCK est donc une réponse directe et proportionnée aux défis de la mondialisation. En segmentant davantage son offre, Stellantis pourra s'adresser à une clientèle plus sensible au prix, tout en réservant ses versions haut de gamme aux entreprises cherchant davantage de confort et de technologie. Cette stratégie de régionalisation et d'optimisation des coûts, qui se déploie également au Moyen-Orient et en Afrique (avec des productions en Algérie ou en Turquie), montre la volonté du groupe de verrouiller sa position de leader. En abaissant le ticket d'entrée de ses utilitaires vedettes, Stellantis s'assure que la concurrence, aussi agressive soit-elle, trouvera une réponse ferme et économiquement imbattable sur le terrain européen.