Commercialisée depuis la mi-septembre 2022 au Brésil, la Citroën C3 a fait un beau début de carrière en se vendant à plus de 10 500 exemplaires, devant la Vw Polo ou encore la Renault Sandero. Avec une proposition décalée sur le marché, la C3 a pu compter sur des tarifs accessibles pour percer en devenant une des voitures les moins chères du Brésil.
A son lancement, la C3 était une des rares voitures commercialisées au Brésil à être vendue sous les 70 000 R$ soit 12 850€ et proposée des tarifs qui montaient jusqu'à 100 000 R$ soit 18 400€. Une première augmentation de tarifs avaient vu les prix de la C3 monter de 1000 R$ en novembre suivie, dès le début janvier 2023, d'une nouvelle augmentation qui n'avait pas toucher la C3 Live, celle-ci restant tout juste sous les 70 000 R$. Mais, en mars, Citroën a procédé à une nouvelle hausse des tarifs qui a touché toute la gamme et fait dépasser, à la C3 Live, la base des 70 000 R$.
En moins de six mois, Citroën a donc procédé à trois augmentations de tarifs tant et si bien que la C3, que Citroën avait promis accessible et qui a été conçue comme telle, devient une voiture de plus en plus chère alors même que sa conception laisse certains équipements sur le côté. La hausse des coûts expliquent l'augmentation des tarifs certes mais cela ne peut se faire qu'au détriment de la C3 qui avait la lourde charge de porter le nouveau positionnement de Citroën et de conquérir des parts de marché. Alors que les ventes commencent déjà à se tasser (plus de 3 000 unités par mois jusqu'à décembre, 1 500 unités mensuelles depuis janvier), ces nouvelles hausses de tarifs ne peuvent que compliquer la tâche de cette C3 qui bataille dans un segment difficile au Brésil, où la concurrence est nombreuse.
Avec ces hausses de tarifs, la C3 perd donc un de cas avantages et a, désormais, à faire avec des véhicules vendues quasiment au même prix alors qu'elles n'ont pas été conçue pour être accessible et qu'elles proposent des équipements qui sont inexistants sur la C3. Par exemple, la C3 1.0 Feel est désormais vendue au tarif de 82 490 R$ (15 150€) toute proche d'une Peugeot 208 équivalente (84 990 R$ soit 15 600€) alors que la Peugeot est mieux équipée. Le même problème se pose avec la C3 Feel Pack 1.6 automatique vendue à 96 990 R$ soit au même tarif qu'une Peugeot 208 équivalente avec, là encore, un meilleur équipement de série pour la Peugeot. Cela se vérifie également avec la Fiat Argo qui, en prenant la version 1.3 automatique Treckking et en ajoutant le seul pack optionnel (clim auto et sièges cuir) coûte moins chère que la C3 First Edition qui s'avère moins bien équipée et moins habitable.
Certes, l'industrie automobile fait face à une hausse des coûts qu'elle répercute sur les tarifs de ses véhicules, ces derniers ayant flambé au cours des 24 derniers mois. Mais, pour autant, quand une voiture a moins de six mois, qu'elle bataille dans un segment hyper concurrentiel et qu'elle n'a déjà pas, à la base, des tarifs très accessible alors qu'elle a été conçue pour en proposer, quel est l'intérêt de monter indéfiniment les prix jusqu'à la rendre moins compétitive que ses concurrentes non pensées elle pour être accessible ? Cette situation ne peut que compliquer la carrière de la C3, qui n'est déjà pas facile, et rendre encore plus flou le positionnement de Citroën qui était en phase de relance au Brésil. Ce n'est pas en vendant chers des voitures conçues pour être accessible que Citroën parviendra réellement à croître en Amérique Latine...