Depuis sa présentation, de nombreuses personnes demandent que la Citroën AMI puisse être proposer dans une version permettant de rouler à 80 km/h afin d'avoir un rayon d'action plus large. En effet, avec une vitesse limitée à 45 km/h, AMI se destine principalement à la circulation en ville même si nombre de clients habitent en zones péri-urbaines. Et si une version 80 km/h pourrait faire sens, vous verrez, qu'en réalité, elle n'aura que peu d'avantages.
C'est avant tout une question de réglementation qui empêche Citroën de proposer une version plus rapide d'AMI. En effet, la réglementation impose que les versions à 80 km/h soient considéré comme quadricycle lourd et doivent donc être conduit avec un permis en l'occurrence le permis dit B1. Ce type de permis est accessible dès 16 ans et est destiné, spécifiquement, à la conduite des quadricycles lourds dont la vitesse maxi est de 75 km/h. Premier inconvénient : il faudrait donc le permis B1 pour conduire AMI roulant à 75 km/h ce qui serait contraire au principe de base d'être accessible à tous.
Le permis B1, même s'il autorise à rouler à 75 km/h, ne permet pas de prendre les routes nationales et autoroutes. Aussi, son utilité réelle est limitée puisqu'il permet de sortir de la ville mais uniquement sur les boulevards périphériques dont la vitesse est souvent limitée à 50 km/h. Avec ses 45 hm/h de vitesse de pointe, AMI peut rouler sur ce type de boulevard urbains et n'aurait donc aucun avantage à avoir une vitesse plus élevée.
Citroën a fait des études sur l'éventuel possibilité de proposer une version plus rapide d'AMI. Le résultat de cette étude montre que seuls 93 personnes ont passé un permis de type B1 en 2019 en France. Il n'y a donc pas de réel engouement de la part du public pour ce type de permis et proposer AMI avec une telle solution n'aurait pas rencontré une assez forte demande.
Enfin, la réglementation des quadricycles lourds, seuls autorisés à rouler à 75 km/h, amènerait Citroën à revoir la structure d'AMI, à l'équiper de systèmes de sécurité supplémentaire qui impacteraient fortement le coût de fabrication et donc le prix de vente.
En conclusion, proposer une version plus rapide d'AMI aurait des conséquences directes sur les avantages de la puce de Citroën sans, réellement, y apporter une meilleure polyvalence. En effet, avec une version à 75 km/h, AMI ne pourrait plus être conduite sans permis, serait plus chère et ne pourrait toujours pas rouler sur les routes nationales ou autoroutes sans qu'il y ait véritablement de marché derrière puisque très peu de personnes ont passé le permis adéquat aux quadricycles lourds. Certes, Renault propose une version 75 km/h de son Twizy mais à quel prix. Celui-ci démarre à 8 240€ avec la location de batteries en sus ou à 10 700€ en achat intégral bien loin des 6 000€ d'AMI.