Prise en main Citroën C3 Aircross Hybride 110 : faut-il craquer pour cette version ?
Depuis son lancement, le Citroën C3 Aircross propose une gamme multi-énergie complète : du bloc essence Turbo 100 aux déclinaisons 100 % électriques, en passant par la version Hybride 145 qui lui sied fort bien. Mais depuis quelques semaines, Citroën décline également son petit SUV en version Hybride 110. Cette baisse de puissance, accompagnée d’un tarif revu à la baisse, vaut-elle le coup ? J’en ai rapidement pris le volant pour le savoir.
Style extérieur : un succès mérité pour le SUV Citroën
Chacun connaît bien désormais ce C3 Aircross, qui rencontre un succès commercial marqué en Europe : en seulement 8 mois, il réalise ce que l’ancienne génération accomplissait en un an. Dans un marché où la concurrence se renforce, c’est une excellente performance.
Une réussite amplement méritée, tant le modèle fait valoir de véritables qualités, à commencer par une posture de vrai SUV, très affirmée par rapport au modèle précédent. En adoptant des ailes généreuses à l’avant, le C3 Aircross affiche un design de baroudeur où le nouveau langage stylistique Citroën fait mouche. Volumique, doté d’un toit plat et d'un hayon vertical, il dénote dans la catégorie des SUV urbains face aux Renault Captur, Peugeot 2008 ou Volkswagen T-Roc. C'est un concept à part et une proposition unique : le SUV aux chevrons demeure le seul à proposer jusqu’à 7 places sur son segment.
Ce profil cubique lui garantit une habitabilité remarquable. L’espace aux genoux en configuration 5 places s'avère tout simplement royal, secondé par un coffre généreux capable d'engloutir les bagages d'une famille sans aucune difficulté. En reprenant la planche de bord de la C3, le SUV s’assure une présentation chaleureuse et pimpante, renforcée par une grande luminosité à bord. On retrouve ici l'esprit des défunts monospaces Picasso : de l'espace, de la lumière et du sens pratique sous une robe de SUV moderne.
Au volant du C3 Aircross Hybride 110 : des différences minimes
Côté technique, le C3 Aircross Hybride 110 s'appuie sur la même base mécanique que la version 145 : le moteur 1.2 Turbo associé à un moteur électrique intégré à la boîte de vitesses à 6 rapports. La puissance maximale est simplement bridée électroniquement, mais la valeur de couple reste très proche : 205 Nm pour cette version 110 ch contre 230 Nm pour la déclinaison 145 ch.
Au volant, malgré 35 chevaux de moins, je n’ai constaté aucun manque de tonus ou de reprise tout au long de cet essai. Ce C3 Aircross Hybride 110 permet de s’insérer dans le trafic avec aisance dans toutes les conditions de circulation, aussi bien en ville que sur voie rapide. Un essai plus poussé sera nécessaire pour évaluer son comportement véhicule chargé à bloc, mais au terme de cette première prise en main, l’écart ressenti reste minime — un très bon point pour le SUV aux chevrons.
N'ayant pas pu effectuer mon protocole complet sur ma boucle d’essai habituelle, j'ai parcouru plusieurs centaines de kilomètres à son bord, majoritairement sur autoroute. La consommation moyenne s’est établie à 6,4 l/100 km. C'est une valeur assez haute, supérieure aux 5,1 l/100 km relevés sur la version Hybride 145 lors de mon test classique. Ce point méritera donc une vérification approfondie lors d'un test ultérieur.
Un avantage financier évident face à la concurrence
Cette déclinaison Hybride 110 est facturée 1 350 € de moins que la version Hybride 145. C'est un avantage client attrayant, d'autant que le C3 Aircross ne semble pas souffrir de cette perte de puissance au quotidien.
Débutant à partir de 23 390 €, le SUV Citroën s’affiche en moyenne 5 000 € à 6 000 € moins cher que ses concurrents directs. Seuls le Kia Stonic (proposé dès 24 500 €, mais nettement plus petit) et le Dacia Duster (facturé environ 1 500 € de plus) tentent de lui tenir tête.
Bilan de l'essai : une version d'entrée de gamme très convaincante
Au terme de cette prise en main, ce C3 Aircross Hybride « dégonflé » convainc pleinement. Il ne souffre pas de la perte de ses 35 chevaux et propose des prestations dynamiques amplement suffisantes pour les trajets du quotidien.
Même si la consommation mesurée sur autoroute s'est révélée élevée, son tarif compétitif lui procure un atout majeur. D'autant plus qu'il demeure le plus habitable et le plus moelleux de sa catégorie, porté par ses suspensions à doubles butées hydrauliques — une exclusivité sur ce segment. Ce premier contact se conclut donc sur une note très positive pour ce Citroën C3 Aircross, que je reprendrai prochainement pour affronter ma boucle d'essai dédiée et analyser ses consommations sous d'autres conditions.
Je pense qu'avec 4 personnes à bord + le coffre plein , les quelques chevaux de + et le couple plus généreux seront quand même bien venus .