Depuis la C4 en 2020, Citroën oriente ses berlines vers le terrain des SUV, modèles qui connaissent un succès considérable représentant aujourd'hui 50% des ventes. Cependant, à l'aube de la transformation énergétique, les SUV souvent trop grand, trop lourd pourraient avoir atteint leur pic pour décroître rapidement, c'est en tout cas l'observation du patron de Citroën.
C'est lors des essais presse pour la C4 X (à retrouver sur le prochain magazine Passionnément Citroën) que Vincent Cobée s'est confié à différents médias et où il a affirmé que l'ère des SUV était bientôt finie même si, aujourd'hui, "les chiffres ne me disent pas que j'ai raison".
Pour le patron de la marque aux chevrons, la fin des SUV est donc inéluctable en raison des lourdes contraintes qui vont reposer sur eux dans les prochaines années. Déjà de plus en plus honni, les SUV se voient reprocher d'être trop grand et trop lourd et donc de polluer davantage que les berlines classiques. Si ce sujet peut largement faire objet de débat, il en est un qui devrait mettre tout le monde d'accord : l'efficience. Dans un monde automobile qui va inexorablement se tourner vers les véhicules électriques, les SUV ne sont pas assez efficients car pas assez aérodynamique. Vincent Cobée indique ainsi "Sur un véhicule électrique à batterie, si vos aérodynamiques sont erronées, la pénalité en termes d'autonomie est énorme. Vous pouvez perdre 50 kilomètres entre un bon et un mauvais aéro, et entre un SUV et une berline, vous parlez très facilement de 60/70/80 kilomètres". Hors, à moins de proposer des batteries de plus en plus grandes et donc de plus en plus lourdes et donc de plus en plus chères, ce que font déjà certains constructeurs, il n'y a pas d'avenir pour les SUV tels qu'on les connaît.
D'autant plus que les gouvernements pourraient participer à tuer les SUV puisque, de plus en plus, la question d'une taxation au poids fait surface, taxation déjà à l'œuvre en France mais qui ne touche pas les véhicules électrifiés, pour combien de temps? Vincent Cobée affirme ainsi "Les gens commenceront à limiter le poids et la taille des batteries, soit par des taxes, soit par des incitations, soit par la réglementation, soit par la dénomination et la honte. Le segment A a été tué par la réglementation, [et] le segment D-SUV sera tué par l'aérodynamisme et le poids"
Depuis la C4, Citroën a réinventé ses berlines pour les rehausser sans, pour autant, atteindre la hauteur des vrais SUV tout en étant bien plus légères. C4, C5 X et C4 X prennent le meilleur des SUV (visibilité, protection de la carrosserie) mais aussi le meilleur des berlines (aérodynamisme, poids),et avec elle la marque montre la voie d'un futur de l'automobile où, plus que jamais, l'aérodynamisme sera important. Citroën a pris ce risque de ne pas proposer de purs SUV mais des berlines qui reprennent le meilleur des SUV, ce risque la marque l'assume car elle devance , comme souvent, l'attitude du marché. Ainsi, Vincent Cobée termine en disant "Si nous nous en tenons aux SUV jusqu'en 2030 et découvrons qu'il n'y a pas de client, ça va être un atterrissage brutal."
Chic, ce sujet nous a tous réveillé, et boosté le nombre de vues sur le site!
Pour ma part, j'apprécie la richesse de ces échanges de point de vue. Merci à tous, pour ces bons moments de lecture!
Humour, dans ce triste monde.
Bon, OK M Vincent Cobée... Plus de Tank pour le commun des mortels et plus de suspension Hydropneumatique mais à double-butées hydrauliques pour Citroën.
Si quelqu'un cherche un Tank avec des suspensions hydropneumatique, le modèle existe bien, il se nomme Nexter EBRC "Jaguar", mais il y a un problème c'est un véhicule militaire VBCI, Un engin blindé de reconnaissance et de combat. Et oui car depuis plus de 40 ans les "AMX 10 P et RC" et autres de l'armée Française (ces prédécesseurs toujours en service) , font appel à cette suspension extraordinaire, une des plus fiable permettant de viser sous l'horizon et d'être de niveaux quelque soit la configuration du terrain. Par contre pou…
Alors qu'il revienne aux monospace C4 picasso Cx de 0,31 e C4 nouveau modèle CX 0,29. Ce monsieur dispose dans doute de plusieurs véhicules qu'il prend en fonction des besoins, nous on a besoin d'une voiture entre 4,25M et 4,40 dans lequel on peut monter SANS SE BAISSER ni faire l'anguille, qui permet à des grands de s'asseoir derrière, un hayon ET AVEC UN COFFRE de plus de 400Dm3. ce que ne fournit pas la nouvelle C4 qui n'est pas spécialement accessible et qui n'a pas la position de conduite agréable pour les grands des monospaces ou des SUV.
Il fait voir sur du temps long et la tendance est bien nette. Des véhicules plus aérodynamiques, plus bas sans pour autant n'être que des berlines. Les SUV continueront encore quelques années mais au fil des années, ils déclineront et les berlines surélevées type C4 seront la norme...rappelez vous du concept DS ASL c'était déjà un avant goût. Par contre, faudra se rappeler que c'est Citroën qui a inauguré la tendance, comme avec AMI, comme avec oli
Cobee a raison, la tendance est là.
D’ailleurs pratiquement plus un SUV ne sort avec un volume de chargement de bétaillère. On tend vers le SUV coupé, lequel, une fois encore affiné ressemblera à… une C5X… sauf que comme on sera en tout électrique, l’avant sera devenu plus court.
le seul sujet, c’est le temps que cette mutation prévisible va prendre.
un C5 Aircross ? Bien sûr qu’il sera remplacé ! Mais pas certain que le segment soit aussi dynamique qu’au tout début des années 2020.