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Stellantis : Antonio Filosa dévoilera le nouveau plan stratégique le 21 mai 2026

Le logo de Stellantis

Cela fait désormais plus d’un an que Carlos Tavares a quitté la direction de Stellantis, marquant la fin d’une ère de consolidation intense pour le géant automobile franco-italo-américain. Après une période de transition assurée sous la direction de John Elkann, le groupe est dorénavant piloté par Antonio Filosa. Si sa nomination avait suscité de nombreuses attentes au sein de l'industrie, le nouveau plan stratégique du dirigeant tardait à être officiellement dévoilé, laissant les observateurs et les passionnés dans l'attente de directives claires. C’est désormais chose faite : Stellantis a confirmé officiellement que la présentation de cette nouvelle feuille de route se tiendra en mai prochain, marquant ainsi le véritable point de départ de l'ère Filosa.

Une transition majeure vers une mobilité pragmatique et hybride

Depuis le départ de Carlos Tavares, le visage de Stellantis a déjà profondément évolué en l'espace de quelques mois seulement. Sous l'impulsion de la nouvelle direction, une redirection stratégique notable s'est opérée, notamment en ce qui concerne la transition énergétique. Alors que l'ancien plan, baptisé Dare Forward 2030, affichait une ambition focalisée de manière quasi exclusive sur le véhicule 100% électrique pour la fin de la décennie en Europe, Antonio Filosa semble privilégier une approche plus flexible. Le groupe s'oriente désormais davantage vers les véhicules hybrides, répondant ainsi à une demande du marché plus nuancée et à des contraintes d'infrastructure persistantes.

Sur Passionnément Citroën, nous avons pu observer de près ces changements opérationnels qui impactent directement le groupe. Cependant, malgré ces ajustements visibles, une inconnue de taille demeurait : la structure globale et la vision à long terme. La présentation du nouveau plan stratégique mené par Antonio Filosa est un événement d'une importance capitale, car elle permettra de comprendre les orientations futures de Stellantis dans un paysage automobile mondial en pleine mutation, où la concurrence, notamment asiatique, se fait de plus en plus pressante.


Un rendez-vous fixé au 21 mai 2026 à Auburn Hills

Initialement, les rumeurs et les premières communications du groupe laissaient présager une présentation officielle pour le mois de juin. Finalement, Stellantis a choisi d'avancer ce calendrier. C’est le 21 mai prochain que le voile sera levé sur les ambitions d'Antonio Filosa. L'événement ne fera pas l'objet d'une conférence isolée, mais sera pleinement intégré à la traditionnelle journée des investisseurs, l'Investor Day 2026. Ce choix stratégique est somme toute logique, puisqu'il permet de rassurer les marchés financiers tout en présentant une vision industrielle cohérente et unifiée.

Le rendez-vous est fixé à Auburn Hills, dans le Michigan, aux États-Unis, siège historique de la branche américaine du groupe. Ce choix géographique souligne l'importance du marché nord-américain dans les résultats globaux de Stellantis, tout en rappelant la dimension globale d'un groupe qui doit jongler avec quatorze marques iconiques. Bien que les détails ne soient communiqués qu'ultérieurement, la date du 21 mai est d'ores et déjà gravée dans l'agenda de tous les acteurs de la filière automobile.

Quelles perspectives pour l'avenir de Citroën ?

Il faudra donc encore patienter quelques mois pour connaître en détails les articulations de ce nouveau plan stratégique. D’ici là, l'industrie devra probablement faire face à la persistance de certaines rumeurs concernant la pérennité de telle ou telle marque au sein du vaste portefeuille de Stellantis. Toutefois, Antonio Filosa a déjà envoyé des signaux rassurants en indiquant qu’il comptait garder entier son portefeuille de quatorze marques, estimant que chacune possède un patrimoine et un potentiel de croissance spécifique.

Ce plan devrait également fournir des indices précieux sur l'avenir de Citroën. La marque aux chevrons dispose dorénavant d’une gamme largement renouvelée, portée par les nouvelles C3 et C3 Aircross, affichant un positionnement "populaire" et accessible relativement clair au sein de la galaxie Stellantis. Le nouveau plan stratégique confirmera si cette orientation vers une simplicité intelligente et un confort accru reste le pilier central de la marque pour les années à venir. Pour nous, passionnés de Citroën, ce rendez-vous de mai sera déterminant pour savoir comment notre marque continuera d'incarner l'innovation et l'audace au sein d'un groupe Stellantis en pleine réinvention.

17 commentaires

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Jol
05 févr.

Je ne sais pas s'il parlera des projets, mais quand je vois certaines interviews à l'étranger je suis dubitatif sur certains projets comme la remplaçante de C4


'Experimental' new Citroen C4 to be radically different from rivals

"We are not a generic brand," CEO says, as Citroën looks to better differentiate its cars from competitors


News

by Felix Page

3 mins read

5 February 2026

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Citroën will go "as far as possible" to ensure the next-generation C4 stands out from its rivals and range-mates as part of a push for more 'experimental' designs across its line-up. 

The third generation of the French brand's C-segment hatchback is entering its sixth year on sale, making it the oldest model…


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del42sa
03 févr.

It is difficult to say what the future holds for the Citroën brand. Irreparable damage has already been done, and DS Automobiles is parasitizing on the brand's rich history, stealing its own successes and heritage. The only satisfaction I would find would be the abolition of DS brand and its reintegration into Citroën. Otherwise, we will watch live as another once-unique brand declines into mediocre mainstream, with its glory remembered only by its stick-name and double chevron.


Il est difficile de prédire ce que l'avenir réserve à la marque Citroën. Des dommages irréparables ont déjà été causés, et DS Automobiles parasite la riche histoire de la marque, s'appropriant ses succès et son héritage. La seule satisfaction que je trouverais serait…


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del42sa
03 févr.
En réponse à

sales speak themselves :

Europe sales in 2002: 887,030 units, World wide sales: 1,312,000 units

Europe sales in 2025: 352,521 units, World wide sales: (?) they did not provide any exact number as Stellantis sales result divided by each brand is a bit murky


well sure, there´s some people, who will applaud anyway

Modifié
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jm.agnel
01 févr.
Noté 5 étoiles sur 5.

Les bons résultats commerciaux de Citroën sur les marchés extérieurs devraient peser sur le futur imaginé par les plus hautes instances de Stellantis, et leurs actionnaires. Ok pour moi de combler le vide laissé par l'abandon pour de faux prétextes, du segment A (Il n'y a qu'à voir la belle carrière commerciale de l'Aygo), et le maintien de Citroën sur le D. Je suis rassuré sur la reconnaissance à l'interne, de DS Automobiles, qui pousse à faire évoluer la marque vers la catégorie Luxe, permettant à la marque de profiter de motorisations à la hauteur de l'ambition, là où aujourd'hui, la banque d'organes dans laquelle elle peut puiser, l'accule en un "entre-deux "préjudiciable. Ce 21 mai 2026 fera l'objet de…

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Masterboy
04 févr.
En réponse à

Digne d’une allemande… on l’a lu au lancement de pas mal de modèles français : XM, Safrane, C6 … souvent seules les motorisations étaient décriées comme insuffisantes.

Comme label indépendant, DS supprime juste l’affiliation à l’univers marque généraliste, mais ça reste des Peugeot mieux finies et au design discutable (bling bling).

Je reproche à DS d’empêcher Citroën d’utiliser son histoire. La vraie DS et la SM devraient être sur le stand Citroën à rétromobile.

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Noté 5 étoiles sur 5.

Outre l’innovation, le design et le confort une gamme plus étoffée avec une offre dans les segments A et D s’impose pour que Citroën retrouve toute sa légitimité.

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Esteban
03 févr.
En réponse à

Je viens d'acheter une DS4 et maintenant Alfa trône avec dans son show Room

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Citroën 22
Citroën 22
01 févr.
Noté 5 étoiles sur 5.

Ne connaissant rien à ce plan, difficile pour moi d’émettre un avis ou un jugement, je voudrais néanmoins poser une question.

On a beaucoup critiqué Stellantis et la gestion Tavarès, son obsession du Pricing Power, ne pas vendre à perte etc etc…alors j’invite chacun à taper sur Google les mots suivants…. Entreprise la plus endettée au monde….. et la surprise surprise !

D’où mon interrogation, qu’est ce qui est mieux ? Vendre moins de voitures mais avoir des finances plutôt saines ou vendre beaucoup mais avoir une dette abyssale ?

Je ne sais pas

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Citroën 22
Citroën 22
01 févr.
En réponse à

Oui Volkswagen

200 milliards de dettes … rien que ça !

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À propos de l’auteur
✍️ Je m’appelle Jérémy K., fondateur du site Passionnément Citroën.
Passionné d’automobile depuis toujours et de Citroën en particulier, je partage chaque jour l’actualité de la marque à travers des articles, essais, analyses et dossiers.
J’ai également créé le magazine Être Citroëniste et la chaîne YouTube Passionnément Citroën, pour faire vivre et transmettre cette passion sous toutes ses formes.
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