Commercialisée à l’automne prochain, la 208 se déclinera, quelques semaines plus tard, en 100 % électrique. C’est cette version inédite que nous avons pu découvrir en exclusivité et… en action, en attendant le premier véritable essai !
Frustrant… mais instructif. Faute d’avoir déjà pu prendre le volant du prototype de l’e-208 100 % électrique, mes premières impressions en "sac de sable" sont de bon augure. Aux commandes, Benoît Liaigre, responsable prestations du programme P21 (nom de code du projet 208), vante son dynamisme et joint le geste à la parole en avalant un virage du circuit privé de PSA à La Ferté-Vidame (Eure-et-Loir), à une allure très pressée. Il résume celle sur laquelle il travaille depuis trois ans comme "une petite 308" et ajoute que "notre volonté lors de la mise au point a été que la version électrique soit aussi sympa à conduire que la thermique".
Défi technique
Simple sur le papier, grâce aux batteries lithium-ion logées dans le plancher qui permettent d’abaisser le centre de gravité et de recentrer les masses, le défi n’en est pas moins relevé en pratique. En effet, comme toute voiture électrique, l’e-208 est plus lourde qu’une essence ou une diesel équivalentes. Selon Benoît Liaigre, l’e-208 accuserait ainsi environ 310 kg de plus qu’une 3-cylindres PureTech de 130 ch. Il a donc fallu adapter les réglages des liaisons au sol (amortisseurs et ressorts) et le système de freinage en conséquence.
Trois modes de conduite
En attendant, cette e-208 accélère fort et tout en silence, tandis que Benoît nous détaille son mode d’emploi enfantin. Les trois niveaux de conduite proposés influent sur la puissance et le couple. Pour un maximum de performances – le 0 à 100 km/h est effectué en 8,1 s –, il y a le Sport offrant 100 kW (136 ch) et 260 Nm. Pour une utilisation quotidienne, le Normal affiche 80 kW (109 ch) et 220 Nm. Enfin, pour favoriser l’autonomie, l’Éco bride la voiture (60 kW/82 ch et 180 Nm de couple) et la consommation électrique, notamment celle de la climatisation, pour laquelle l’e-208 recourt, comme une Renault Zoe, à une pompe à chaleur.
Batteries garanties huit ans Ainsi, la 208 électrique serait capable de parcourir jusqu’à 340 km sous le cycle WLTP, selon Peugeot. Hormis quelques menus détails, l’e-208 ressemble à s’y méprendre à une thermique. D’ailleurs, la trappe pour brancher le câble de recharge est placée au même endroit que celle pour faire le plein d’essence. Et pour remplir les batteries, il y aura plusieurs possibilités, de la prise domestique à la connexion à un chargeur haute capacité. Lancée quelques semaines après ses sœurs essence et diesel, soit vraisemblablement début 2020, l’e-208 devra soigner ses tarifs pour séduire, d’autant que Peugeot nous a confirmé que les batteries, garanties huit ans/160 000 km, ne seront pas proposées à la location comme la Zoe mais “vendues” avec la voiture.
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