Nouveau Citroën C5 Aircross : rencontre avec un SUV pas comme les autres

Après la découverte du concept car annonciateur en octobre dernier au Mondial de Paris, il me tardait de découvrir la version de série voulue fidèle à 90-95% du concept pour voir comment Citroën avait réussi à passer du concept à la réalité sans perdre l’audace et le caractère de son SUV haut de gamme. Quelques jours après sa présentation officielle, voici mon compte rendu de mes quelques heures passées autour de cette nouvelle génération du C5 Aircross. 

Un style extérieur fort en caractère

Lors du lever de voile sur la version dotée de la couleur verte, ma première impression est de voir le concept, il m’a fallu quelques temps pour bien me rendre compte qu’il s’agissait de la version de série même si la fameuse couleur verte n’est pas exactement celle du concept, la ressemblance flagrante entre la version de série et le concept était épatante. 

Le premier constat est qu’assurément le nouveau C5 Aircross a du caractère avec une face avant bien posée sur ses roues, affichant fièrement le nouveau logo de la marque sans en faire trop.  Elle propose des formes lisses et assez simples dans l’optique de guider les flux d’air au mieux pour un SUV qui se veut aérodynamique. Pour autant, à l’examen en détails, on note que cette face avant se montre soignée, comme ciselée, on sent que la marque arrive à la fin d’un premier cycle de renouveau avec une identité que l’on retrouve quasiment sur toute la gamme qui, sans être tout à fait la même, signe une grande cohérence de gamme et se montre très personnelle, nous ne verrons pas une telle signature lumineuse ailleurs.  Pour autant, le nouveau C5 Aircross a sa propre personnalité, avec une face avant dans la droite ligne de son prédécesseur, elle n’en met pas plein la vue mais elle est suffisamment affirmée pour ne pas avoir à en faire trop. 

Naturellement, impossible de parler du style du C5 Aircross sans parler de ces incroyables feux arrière Citroën Light Wings qui donnent toute l’audace du dernier SUV de la marque et lui confèrent, indéniablement, un caractère unique qui en fait vraiment un SUV pas comme les autres. Pour autant, il ne faut pas se limiter à ces feux, aussi spectaculaires soient-ils, car le C5 Aircross est vraiment taillé pour l’aérodynamisme avec un ensemble de petits détails qui concourent à lui offrir un excellent sCX afin de lui donner une belle autonomie en 100% électrique.  Ainsi, on peut réellement passer des heures à scruter ici le léger pli du bouclier arrière, là le décroché du bouclier arrière qui vient guider l’air, il serait impossible de tout vous expliquer en détails mais force est de constater qu’il y a eu énormément de travail fait sur cette nouvelle génération pour la rendre la plus efficiente possible

En somme, le design du C5 Aircross lui donne beaucoup d’allure et de personnalité avec une audace typiquement Citroën qui fait plaisir à voir.  Mais, surtout, bien qu’il soit agrandie de 15 cm à 4m65, le C5 Aircross est un gros SUV mais, étrangement, cela ne se voit pas, il ne fait pas mastoc comme pourrait l’être certains de ses concurrents mais semble ‘fit’, sûr de lui sans avoir à en faire des tonnes pour se faire remarquer. 

Un style intérieur soigné et accueillant

A bord, l’ambiance proposé sur ce nouveau C5 Aircross est assez unique que ce soit dans les teintes claires ou sombres, l’atmosphère que propose Citroën est plaisante et chaleureuse avec une ambiance assurément moderne mais, là aussi, sans en faire trop, juste ce qu’il faut là où il le faut. 

Sans surprise, la planche de bord fait son effet avec ses enceintes rejetées aux bords extérieurs et, bien entendu, ce vaste écran vertical, que la marque appelle Écran Cascade et qui assure une très belle visibilité des infos, une belle ergonomie également, on sent que tout semble à sa place, avec beaucoup de pertinence même si je note un regret.  Les commandes de climatisation sont tactiles mais toujours visibles sauf que, lorsque l’on clique pour ajuster la température, alors c’est un nouvel affichage qui prend la taille de tout l’écran qui apparaît où il faudra ajuster la température.  C’est dommage car, en soi, les commandes tactiles sont suffisamment grandes pour qu’on puisse les manipuler facilement, à voir si ce détail peut être corrigé d’ici la commercialisation. 

Ensuite, l’intérieur offre un tas de détails très plaisant tels que les poignées de portes d’aspect flottant, les bacs de porte clairs, les Color Clips sur la planche de bord ou sur les sièges ou, encore, le line-up des voitures fabriquées dans l’usine de Rennes sur le couvercle de la boîte à gants ou les emblèmes de Paris sur la lunette arrière.  Bref un intérieur très soigné avec de beaux matériaux sur la planche de bord et les sièges qui se marient avec des matériaux plus basiques sur le haut de la planche de bord, les contre-portes ou le ciel de toit qui donnent un ensemble un peu disparate en termes de qualité perçue.  Il faudra attendre les essais presse pour en tirer une conclusion définitive mais on sent que Citroën a cherché à mettre l’argent là où il était nécessaire au bénéfice d’un prix de vente qui devrait se montrer environ 3 000€ moins cher qu’un Peugeot 3008 équivalent, c’est plutôt de bon augure. 

Enfin, Citroën promet une habitabilité en hausse que je peux vous confirmer sans, pour autant, atteindre celle de la C5 X à l’arrière même si, là aussi, il faudra attendre les essais presse pour juger, le siège avant n’étant pas réglé à ma taille. 

En conclusion, le C5 Aircross apparaît comme un SUV extraordinaire dans le sens qu’il sort de l’ordinaire dans un segment très codifié, c’est une preuve de l’audace gardée de la marque qu’il faut féliciter.  De même, voulu comme le futur porte-drapeau de Citroën, le C5 Aircross ne fait pas du tout low-cost ou entry mais assurément moderne, soigné, travaillé avec l’argent mis là où il le faut pour assurer aux occupants un habitacle assurément chaleureux, accueillant et confortable.  Il représente bien le futur haut de gamme de Citroën avec une personnalité propre, à juste milieu entre ceux qui en font des tonnes et le design de la précédente génération qui n’en faisait pas assez, ici tout semble parfaitement dosé, à tout niveau, entre l’aseptisé et l’exagéré de certains concurrents, une voie spécifique, très Citroën en somme.