[Essai] Citroën C3 Hybride 110 ch (2025) : Le meilleur compromis confort/prix est là !

Quelques mois après les versions électriques et thermiques, c’est au tour de la version hybride de la C3 d’entrer sur le marché, un segment crucial puisqu’il représente la majorité des ventes en France comme en Europe. Avec son moteur 1.2 hybride de 110 chevaux, la nouvelle C3 tient-elle ses promesses ? Est-elle toujours aussi confortable et efficiente ? Après 15 jours à son volant, voici mon verdict. 

Design et vie à bord : Une C3 moderne

a. Un style SUV qui fait la différence

Avec cette nouvelle génération, la Citroën C3 reprend de l’altitude et affiche un style SUV qui lui permet de s’inscrire parfaitement dans la lignée des générations précédentes, tout en cultivant sa propre personnalité. En effet, avec une garde au sol de 20 cm, identique à certains SUV, la C3 arbore une allure qui la ferait presque passer pour un SUV du segment B, ce qui lui permet de se démarquer totalement des autres berlines de sa catégorie, bien plus traditionnelles dans leur concept. Au final, la C3 suit les traces de ses devancières : les deux premières générations étaient plus hautes, tandis que la troisième introduisait déjà cette "dose" de SUV. Nous avons donc une quatrième génération qui prolonge cette tendance avec un style très SUV et une hauteur de caisse plus importante que ses concurrentes.

b. Une C3 qui joue sur les contrastes

Cette nouvelle C3 reçoit également le nouveau langage stylistique de la marque, étrenné par le concept Oli. Elle se montre toujours aussi séduisante en jouant subtilement avec les contrastes. Ainsi, elle oppose les lignes horizontales et verticales, les formes plus ciselées et les lignes douces, ou encore les parties noires techniques très détaillées (passages de roues, boucliers, bandeau entre les feux, projecteurs striés des chevrons) à des parties de carrosserie plus lisses et plus simples. L'ensemble lui confère un style unique avec une belle personnalité qui, sans être agressive, se montre affirmée. C’est une belle dose de SUV qui tranche véritablement avec ses concurrentes. De plus, dans cette teinte Bright Blue, la C3 arbore une couleur de caisse particulièrement plaisante, un bleu profond qui, par certains aspects, rappelle le bleu grand pavois que l’on trouvait sur la Saxo. Le toit noir contrasté et les Color Clips jaunes concourent à lui donner un style extrêmement plaisant qui, sans nul doute, contribue à son succès.

c. Un intérieur traité comme une pièce de la maison

Si la C3 inaugure le nouveau style extérieur de la marque, elle révolutionne également son intérieur avec le concept C-Zen Lounge, qui transforme l’habitacle en une pièce à vivre, fidèle en cela à la tradition de confort de Citroën. Ainsi, la planche de bord est très horizontale avec, là aussi, une partie supérieure noire, technique et travaillée, et une partie inférieure dotée, sur cette finition Max, du Sofa Design : un bandeau de textile 3D souple qui apporte beaucoup de douceur et de chaleur à cet habitacle. Les nouveaux Sièges Advanced Comfort se montrent particulièrement agréables, avec un clin d'œil, sur les assises et dossiers, au dessin que l’on retrouvait sur la CX Pallas. Ils jouent également le contraste avec une assise noire et un haut de dossier clair. Plus enveloppants, ils tiennent mieux le corps latéralement, répondant ainsi à une critique formulée sur l’ancienne C3.

d. Un habitacle spacieux 

Bien que la C3 soit plus haute que ses concurrentes, elle ne change pratiquement pas en longueur et en largeur par rapport à la précédente génération. Pourtant, l’espace à bord progresse fortement avec un très bel espace aux genoux à l’arrière – les passagers d’1m80 seront à l’aise, ce qui n’est pas le cas de toutes ses concurrentes, notamment la R5, peu habitable à l’arrière. À l’avant, le bénéfice de la planche de bord, très horizontale et n’empiétant pas sur l’habitacle, permet de dégager une belle sensation d’espace pour les deux passagers qui s’y sentiront bien. L’espace et le très bon confort d’assise, grâce aux sièges Advanced Comfort, unique dans cette catégorie, y contribuent fortement. Quant au coffre, avec un volume de 310 litres et des dimensions bien exploitables, il permet d’embarquer sans peine les courses d’une famille. Pour aller plus loin, la banquette rabattable ⅔-⅓ transforme la C3 en petit utilitaire. Seul bémol : un seuil de coffre trop haut, avec une marche importante pour déposer les affaires dans le coffre, et des portes arrière qui n'offrent pas un accès optimal aux places arrière ; elles auraient mérité de s’ouvrir plus grandement.

En conclusion, la nouvelle C3 joue les contrastes. Si elle s’inscrit parfaitement dans la lignée de ses prédécesseurs, elle offre un style plus SUV et des lignes plus franches. Elle reste à des dimensions contenues, mais offre un bel espace habitable. Elle montre un soin du détail avec des parties noires techniques et travaillées, et des parties colorées plus douces et simples. Finalement, en jouant sur l’horizontalité et la verticalité, elle s’équilibre pour offrir un beau sentiment de sérénité et de plaisir, comme si elle devenait le prolongement du logement. Indéniablement, une belle réussite.

Sur la Route : une Citroën C3 Hybride qui répond aux attentes

La Citroën C3 Hybride vient donc enrichir la gamme en se dotant d’un moteur trois cylindres 1.2 litre, revu à 40% et équipé d’une chaîne de distribution en lieu et place d’une courroie. Il est accouplé à une nouvelle boîte automatique à 6 rapports, laquelle intègre un moteur électrique délivrant jusqu’à 21 chevaux, pour offrir, au total, une puissance cumulée de 110 chevaux. Cette version, qui va représenter la majeure partie des ventes, se positionne-t-elle du côté des meilleures hybrides ? Une chose est sûre : elle se montre tout à fait pertinente.

a. Une hybridation légère mais suffisante

Le moteur de cette C3 Hybride est qualifié de Mild-hybrid (ou hybridation légère), c’est-à-dire qu’il est accouplé à une batterie de seulement 0.43 kWh, ce qui ne permet pas de faire plusieurs kilomètres en ville, à la différence des full hybrid. Cependant, Citroën a associé cette petite batterie à une forte récupération d’énergie, digne d’une voiture électrique, ce qui permet de recharger très rapidement la batterie et d’effectuer, ainsi, de nombreux roulages en mode électrique en ville.

Et c’est vrai que cette C3 roule beaucoup en électrique dans les zones urbaines, à condition d’utiliser la technologie à bon escient, comme on le ferait avec une électrique. Ainsi, il faut davantage anticiper, lâcher l’accélérateur progressivement plutôt que de freiner, et privilégier des accélérations douces. De toute façon, les limites de plus en plus nombreuses à 30 km/h en ville ne permettent pas d'accélérer franchement… Dans ces conditions, la C3 Hybride va démarrer en électrique avant de basculer sur le moteur thermique pour prendre de la vitesse. Puis, une fois la pression réduite sur l’accélérateur, elle reviendra au moteur électrique. La transition entre les deux moteurs est imperceptible, si ce n’est qu’on entend le bruit du moteur thermique se réveiller, avec quelques à-coups typiques des trois cylindres. Ce n’est cependant rien de réellement problématique et cela se produit uniquement au démarrage et sur les relances ; après, il se fait facilement oublier. Le témoin D sur le combiné d’instrumentation permet de savoir avec quel moteur la voiture se meut : blanc en thermique et bleu en électrique.

b. Une C3 hybride légère donc dynamique

La C3 est une voiture légère, et l’apport du moteur électrique sur cette version hybride 110 est vraiment bénéfique, permettant à la C3 de se montrer tonique avec de très belles accélérations. Celles-ci permettent de s’insérer facilement dans le trafic, notamment sur autoroute, et de doubler en toute facilité, quel que soit l’état de charge de la voiture.

D’autant que le compromis confort-tenue de route de cette C3 est davantage tourné vers le dynamisme, à la demande des clients paraît-il. Elle sait se montrer joueuse, acceptant volontiers une conduite dynamique, même si elle n’a aucune prétention sportive et que cette utilisation est proscrite pour une utilisation optimale de la conduite hybride. Cela a forcément un impact sur le niveau de confort qui, à titre personnel, ne me convient pas autant que le C3 Aircross par exemple, spécifiquement sur le train arrière et les saignées de la route. En effet, j’ai remarqué que la C3, dans cette version hybride comme avec les autres motorisations, avait un train arrière un peu plus percutant, avec un ressenti plus sec des déformations de la route. Cela n’en fait pas une auto inconfortable et, sans nul doute, le niveau de confort est parmi les meilleurs, mais je ne retrouve pas l’effet ouaté, plus moelleux, que je pouvais avoir sur le C3 Aircross. Je pense que les pneus en 17 pouces en sont la raison, la hauteur des flancs étant faible. Cependant, sur les grandes ondulations, le niveau de confort est tout à fait appréciable et on ressent cette sensation de ouaté, due aux suspensions à doubles butées hydrauliques, une autre exclusivité de la C3 sur ce segment. Au final, le confort des sièges, moelleux mais ferme, avec un bon maintien latéral sans être oppressant, couplé au travail des suspensions, permet d’offrir un très bon niveau de confort global, et les kilomètres passés derrière le volant se feront sans aucune fatigue, un avantage net au crédit de cette C3.

c. Une motorisation efficiente

Naturellement, sur une voiture hybride, nous nous attendons à des consommations réduites au bénéfice du portefeuille et de la planète, avec des émissions réduites en conséquence. Aussi, cette C3 hybride tient ses promesses avec une belle moyenne sur ma boucle d’essai d’environ 100 kilomètres, alternant autoroute, départementale/nationale et ville. Au global, la consommation moyenne s’est élevée à 5.1 litres aux 100, dont 4,6 litres sur nationales et 4,7 litres en ville, là où les roulages électriques furent les plus nombreux, évidemment. Petit regret : il n’est pas possible sur cette C3 hybride de voir le pourcentage du trajet effectué en électrique, contrairement aux C4 et C4 X par exemple. Il m’est ainsi impossible de vous préciser la distance moyenne parcourue en électrique sur cette boucle. Deuxième regret : le niveau de la batterie n’est pas affiché. Il y a bien un pictogramme avec une batterie, mais celui-ci ne varie pas selon l’état de charge. Là aussi, il est donc impossible de connaître l’état de la batterie et sa capacité à se régénérer. Rien de bien rédhibitoire au quotidien, mais pour moi qui essaie les voitures, cela ne me permet pas de vous le communiquer et d’avoir un rendu chiffré complet autre que mon ressenti.

La C3 Hybride se montre donc efficiente avec une consommation moyenne inférieure de 33% environ à celle de la version 1.2 turbo 100, avec une pointe de dynamisme bienvenue grâce à l’apport du moteur électrique. J’aurais aimé que ce dernier soit un peu plus puissant afin de permettre de plus amples roulages en électrique. Il se montre parfois un peu juste si la route vient à monter par exemple, ce qui est dommage, car cela nécessite le redémarrage du moteur thermique pour, parfois très rapidement, repasser en électrique. Une puissance légèrement supérieure aurait donc été souhaitable.

d. Plaisante au quotidien, sans être dénué de défauts

Compacte, à peine 4 mètres de long, la C3 fait de la ville son élément où elle saura se montrer parfaitement à l’aise. Avec une position de conduite surélevée, elle permet de bien appréhender le trafic et offre une excellente visibilité périphérique, ce qui facilite les déplacements. De plus, dotée sur cette finition Max d’une caméra de recul au très bon rendu (comparé à une Dacia Sandero où l’image est médiocre), la C3 se montre très agréable pour se stationner. Les radars et la bonne visibilité latérale permettront de se garer facilement sans risquer d’abîmer la belle carrosserie de cette quatrième génération. Et ce, d’autant que la direction, souple et assez directe, facilite les choses, même si je n’apprécie pas son ressenti, trop électrique à mon goût.

Si la ville est assurément son terrain de jeu, là où elle pourra mettre en exergue ses excellentes qualités, la C3 peut également très bien aller sur nationale/départementale ou autoroute, où, on l’a vu, elle propose des performances toniques et une consommation maîtrisée. Cependant, les bruits d’air se font présents dès 110 km/h et viennent perturber la quiétude qui règne à bord, d’autant que, selon le revêtement, des bruits de roulement peuvent s’y ajouter. Attention, la C3 hybride n’est pas une voiture bruyante, mais elle aurait gagné à mieux soigner son isolation, ce qui l’aurait rendue encore plus agréable lors des longs trajets.

e. Le prix, sa carte maîtresse

À 22 950 €, la Citroën C3 Hybride, dans sa finition supérieure Max, dispose sans conteste d’un atout majeur dans cette catégorie de véhicules. Alors que la Peugeot 208 débute à 23 900 € en finition de base Style, la C3 se montre moins chère de 1 000 € tout en étant mieux équipée. Je ne parle même pas de la Clio, dont l’offre Hybride (Full hybride de 145 chevaux, certes) débute à 24 500 € sans être aussi équipée que la C3. Cette dernière dispose de bien des qualités, on l’a vu lors de cet essai, mais son prix reste incontestablement son atout maître, sans être le seul. Ce que j’aime particulièrement, c’est que, bien que la C3 soit une voiture accessible, elle n’est pas une voiture au rabais, et les multiples détails soignés de cette version Max le prouvent. C’est une nouvelle preuve du contraste dans lequel la C3 aime jouer. Elle sait se montrer accessible, sans que cela ne se voie, et en affichant un niveau d’équipements et un soin du détail qui montrent toute la force de la proposition de Citroën. Au-delà de tout cela, dans les conditions actuelles où la voiture est devenue un luxe pour beaucoup, une marque qui propose une C3 Hybride 2 000 € moins chère que l’ancienne C3 diesel, tout en étant mieux équipée, doit être saluée.

Ce que j’ai aimé :

• Son design intérieur et extérieur (look de petit SUV, intérieur clair et confortable)

• Sa conduite, plaisante et tonique

• Les consommations maîtrisées

• Son habitabilité qui lui permet d’être plus que la deuxième voiture du foyer

• Son prix qui rend l’hybride accessible

Ce que j’ai moins aimé :

• Les bruits d’air notamment sur autoroute (et de roulement selon l’état de la route)

• L’absence de caméra avant

• L’affichage insuffisant des données électriques (pourcentage du trajet, état de charge de la batterie)

Conclusion : sans nul doute la meilleure des C3

On l’a vu, la C3 est une voiture de contraste, et cette C3 Hybride se cale merveilleusement entre la version électrique, un peu juste en autonomie pour les longues distances, et la version thermique. Ici, la motorisation hybride se montre particulièrement pertinente dans la mesure où elle apporte un surcroît de dynamisme tout en permettant des économies d’énergie et des baisses d’émission. Légère, elle permet de faire de nombreux roulages 100% électriques, bien plus que les seuls déplacements sur les parkings ou le stationnement. Confortable, habitable, maniable, efficiente, la C3 cumule les qualités sans être, pour autant, exempte de défauts, mais elle garde pour elle son atout maître : son prix de vente. Avec cette version Max, très bien équipée, culminant à seulement 22 950 €, la C3 montre que Citroën rend l’électrification accessible à tous, et c’est tout à l’honneur de notre chère marque.