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Les actualités Citroën 

Futures Citroën électriques : le programme jusqu'en 2025


Après un point sur les projets de futures Citroën, je vous propose un point sur les futures Citroën électriques dont nous savons à quel point elles seront importantes à l’avenir. En effet, les normes antipollution de l’Europe contraignent les constructeurs à rester sous les quotas fixés sous peine de fortes amendes avant l’arrivée programmée de la fin des moteurs thermiques d’ici 2035. Citroën avait déjà annoncé sa volonté de proposer sur l’ensemble de sa gamme des versions électriques ou hybrides, voici quelle seront ces futures Citroën.


Si Citroën possède déjà trois véhicules électriques dans sa gamme (C4, Berlingo et Spacetourer sans compter AMI), la marque a déjà électrifiée l’intégralité de sa gamme utilitaires dès la fin 2021. Elle va donc porter son attention sur sa gamme de voitures particulières pour étendre son offre électrique.


La prochaine voiture électrique de Citroën sera la nouvelle C3 qui devrait faire son arrivée dans le courant du premier semestre 2023. Reposant sur une plateforme CMP évoluée, elle ne devrait pas reprendre les motorisations et batteries de la C4 mais proposer une autre architecture pour abaisser les coûts et rendre l’électrique accessible, nouvelle mission de Citroën. Ainsi, pour remplir cette mission, Citroën devrait doter la future C3 de batteries Svolt proposant deux niveaux d’autonomie, une courte et une longue. Ces batteries ne seraient pas associées aux futurs moteurs que Stellantis développe avec Nidec mais seront à des moteurs électriques moins puissant, vraisemblablement autour de 80 chevaux. Ceci permettrait donc à la C3 de proposer une version électrique bien plus abordable que ses cousines de chez PSA avec un tarif qui pourrait se situer aux alentours de 20-25 000€, certes bien plus cher qu’une Dacia Spring mais avec de bien meilleures prestations.


Le deuxième semestre 2023 verra l’apparition de modifications techniques sur la C4 qui devrait reprendre le moteur Nidec-Stellantis qui proposera une puissance supérieure, certainement 155 chevaux. La batterie serait toujours fournie par CATL mais aurait une chimie revue pour améliorer l’autonomie avec un objectif de 400 km WLTP.

En 2023 donc, Citroën proposera une offre électrique ou hybride sur 80 % de sa gamme VP avant de porter cette offre à 100 % d’ici à 2025 avec l’arrivée de la future génération du C3 Aircross, en 2024. Mais 2024, verrait aussi l’arrivée de modifications techniques sur le Berlingo qui pourrait proposer une autonomie nettement meilleure permettant ainsi d’étendre sa polyvalence puisqu’il semble acquis qu’un retour des moteurs thermiques sur le Berlingo et ses cousins soient totalement exclu.


D’ici 2025, c’est le remplaçant du C5 Aircross qui proposera une nouvelle offre électrique sur le segment des SUV Compacts. Reposant sur la plateforme STLA Medium, il devrait proposer une autonomie jusqu’à 700 kilomètres qui permettront de supprimer les moteurs diesels tandis que les motorisations essence complèteront l’offre en étant hybridées.

Reste l’inconnu d’une probable C5 X électrique qui était un temps envisagé. La C5 X dispose d’une offre hybride avec une puissance de 225 chevaux qui la situe au cœur de son segment, cible de Citroën. Toujours est-il qu’une offre électrique sur C5 X pourrait faire sens puisque C5 X est développée sur EMP2v3 laquelle permettra de proposer une offre électrique sur DS4 notamment avec le nouvel ensemble moteurs-batteries de Stellantis. La C5 X devrait pouvoir être vendue en 100 % électrique d’autant plus que l’avenir des véhicules hybrides rechargeables s’assombrit puisque la Commission Européenne envisage de modifier le protocole WLTP afin de mesurer, de façon plus réelle, les émissions des voitures hybrides rechargeables, trop avantagées actuellement.


Citroën avait rapidement proposé une offre électrique sur sa gamme lui permettant de répondre aux problèmes des quotas fixés par l’Europe avec une technologie efficace mais pas optimale. La création de Stellantis et le grand plan électrique du groupe fort de 30 milliards d’€, va donner de nouvelles possibilités techniques à la marque pour électrifier l’intégralité de sa gamme dans les temps annoncés mais, surtout, de proposer une technologie optimale, conçue et développée en partie par Stellantis et correspondant parfaitement à ses véhicules.

5 633 vues30 commentaires

30 תגובות


חבר/ה לא ידוע/ה
18 בפבר׳ 2022

les voitures élec sont chères à cause du prix énorme de la batterie (8100€ - Zoé - 52kW.h)

le prix du moteur varie avec le poids du cuivre, environ 1000€ entre 80 et 140ch .

Le prix du chargeur varie selon la puissance de recharge : + 1500€ pour 22kW au lieu de 7kw

La Dacia Spring n'embarque que 27kW.h, soit 180km ; et son moteur est un 44ch.


La C3 aura sa version basse à 37kW.h selon les prévisions révélées en juillet dernier,

Quant à la ë-C4, elle sera donc mise à jour en même temps que ses cousines 308 et Astra qui deviendront E.V. fin 2023 : leur batterie pourrait embarquer 56kW.h, afin de ne pas alourdir la…


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Jérémy, vous dites que d'ici 2023, 80 % de la gamme des voitures particulières sera hybride ou électrique.

Alors, quand les nouveaux moteurs 1,2 mHEV devraient-ils arriver dans la C4 ?

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Gramounou
Gramounou
19 בפבר׳ 2022
בתשובה לפוסט של

Merci Jérémy - c'est évidemment assez peu pour une grande routière, même pour quelqu'un comme moi qui fait assez peu de longs trajets...


Espérons dans ce cas que les réseaux de recharge suivront et pratiqueront des tarifs raisonnables. Dans le cas contraire, l'hybride rechargeable restera, à mon humble avis, un meilleur choix encore pour des années, surtout si leur autonomie évoluait vers 70-80 km (voire 100 km), comme c'est déjà le cas pour certains modèles concurrents, certes souvent plus chers...

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Eric Rost
Eric Rost
18 בפבר׳ 2022

Je serais curieux de savoir à qui ressemblera ces futurs C3 et C3 aircross sachant qu'il ne seront pas identiques aux modèles indiens ou sud américain.


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Christian Brochard
Christian Brochard
18 בפבר׳ 2022

Je ne comprend pas ce défaitisme dans les commentaires, concernant les véhicules électriques. En gros et pour faire simple et au mieux,

"oui mais ?"

Cela me rappelle lorsque nous sommes passés du 90% essence dans les années 1970 au diesel,

*oui mais"

C'est bruyant, ça pue, ça salis les mains, c'est gras, il faut attendre 2 à 3 minutes pour démarrer et en plus ça démarre mal à froid, ce sont des veaux, ça vibre, ça roule pas vite, c'est cher à l'achat, à l'entretien, Il y a pas de choix et j'en passe.

Résultat, 40 ans après on remarque que ça polue, le Gasoil est hors de prix, ce sera invendable en occasion.

Pour moi l'électrique n'a que…


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בתשובה לפוסט של

Moi je suis d'accord avec Broch00

2, ayant deux anciens véhicules électriques et une thermique, l'avenir est à l'éléctrique, les nombreuses fakes news financés par les industries pétrolières sont d'ailleurs remises en cause dans le film "Contresens" fait par deux Suisses de manière indépendante. Et pour les économies en véhicules électrique, elle sont énormes, lorsque je prend mon thermique au gasoil pour faire les 100 km aller retour pour mon travail c'est 10 euros environ en ce moment, avec l'electrique, même l'hiver c'est 1,20 euros avec le tarif EDF spécifique aux véhicules électriques 0.08 le KWh. Donc à l'avenir plus personne ne se posera la question...

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Ces premières informations, sont intéressantes, et elles seront affinées au fur et à mesure des différentes échéances commerciales. Concernant la nouvelle C3, cette puissance annoncée de 80 cv , me semble suffisante, surtout si cela permet de conserver un prix d'achat raisonnable. L'avantage du moteur électrique, est sa valeur de couple, bien supérieur à son équivalent thermique, et disponible instantanément, et en totalité. Avec une offre de location adaptée, cela ouvrira le champ de l'électrique à plus de monde. Tant mieux. De plus, la recherche d'une grande autonomie, n'a pas vraiment de sens, pour une citadine, dont l'intérêt financier, est de la recharger chez soi, sur une prise classique, dans le contexte d'un usage de "commuter" (Trajets A/R domicile-boulot). De…


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