Formule E : Citroën Racing à l'assaut du double E-Prix de Berlin à Tempelhof

Citroën Racing : L'ambition retrouvée pour le rendez-vous crucial de Berlin

La saison de Formula E poursuit sa tournée européenne avec une intensité croissante. Après des joutes disputées sur les tracés urbains du Vieux Continent, le championnat électrique mondial marque un arrêt stratégique dans la capitale allemande avant de s'envoler pour la prestigieuse étape de Monaco. Ce week-end, c’est sur le tarmac chargé d’histoire de l’ancien aéroport de Tempelhof que Citroën Racing compte bien faire briller ses couleurs. L'écurie française aborde ce rendez-vous avec une détermination décuplée, portée par une monoplace dont le potentiel de vitesse pure n'est plus à prouver, et une envie farouche de transformer ses performances en résultats concrets.

Un rebond attendu après les enseignements de Madrid

Le dernier rendez-vous à Madrid a laissé un goût amer aux troupes de Citroën Racing. Malgré une démonstration de force lors des séances de qualifications, où Nick Cassidy a décroché une pole position magistrale prouvant la vélocité intrinsèque de la voiture, la course s'est transformée en une véritable désillusion. Avec une 14ème et une 17ème place à l'arrivée, le bilan comptable n'a pas reflété le niveau de compétitivité affiché durant le week-end espagnol.

Loin de se laisser abattre par ce revers, les ingénieurs et techniciens de la marque ont redoublé d'efforts durant la pause pour analyser les données et optimiser la gestion de l'énergie en peloton. Ce prochain E-Prix de Berlin, qui verra une nouvelle fois un double rendez-vous (double-header) être disputé, est l'occasion idéale pour rectifier le tir. La préparation a été intense au simulateur, avec un accent particulier mis sur la constance en course, afin de s'assurer que les excellentes positions de départ se traduisent systématiquement par des points lourds au championnat.

Tempelhof : Un jardin technologique favorable aux pilotes Citroën

Le tracé de Berlin-Tempelhof est unique au monde. Long de 2,374 kilomètres, il se distingue par son revêtement en dalles de béton extrêmement abrasives, héritage de son passé aéroportuaire. Ce sol particulier sollicite énormément les pneumatiques et demande une gestion thermique parfaite. Historiquement, ce terrain a souvent été favorable aux deux pilotes de l’écurie. Nick Cassidy revient en terre conquise : il est le dernier vainqueur en date sur ce tracé et affiche une statistique impressionnante de trois victoires à Tempelhof (2023, 2024, 2025), soit un succès pour chaque saison de l’ère GEN3.

Le week-end berlinois se découpera en deux manches aux visages bien distincts. La Manche 7, disputée le samedi 2 mai, introduira le Pit Boost. Cette innovation technique, couplée à une activation unique d'un Attack Mode de six minutes, placera la stratégie au cœur des débats. Le Pit Boost permet une recharge rapide en course, modifiant radicalement la hiérarchie et brisant les courses d'attente souvent observées en Formule E. Le dimanche 3 mai, la Manche 8 reviendra à un format plus conventionnel sans Pit Boost, mais avec huit minutes d’Attack Mode à utiliser librement. Cette alternance entre technologie de pointe et gestion classique promet un défi complet pour l’équipe, qui affiche des ambitions claires pour les deux journées.

La voix des acteurs : Une synergie tournée vers la gagne

Au sein du stand Citroën, l'optimisme reste le moteur principal. Les cadres de l'équipe et les pilotes s'accordent sur le fait que la performance est là, ne demandant qu'à être concrétisée.

Cyril Blais, Team Principal de l'équipe, souligne l'importance de ce week-end : « Berlin est toujours un moment clé de la saison, d’autant plus avec un double-header. La combinaison du Pit Boost le samedi avec les stratégies liées à l’Attack Mode ajoute de la complexité et ouvre la porte à des approches différentes. Nous avons montré un fort potentiel de performance depuis le début de saison, avec notamment le podium de Nick à São Paulo et notre victoire au Mexique. Nous avons également connu des week-ends plus difficiles, ce qui nous a permis de travailler sur des axes d’amélioration pendant la pause. L’objectif est désormais d’être constants et de maximiser chaque opportunité sur les deux courses. »

De son côté, Nick Cassidy se réjouit de retrouver un circuit qu'il affectionne particulièrement : « Je suis très heureux de retrouver Berlin avec l’équipe. La pause a été assez longue, donc j’ai hâte de reprendre la compétition. Berlin est un circuit qui m’a bien réussi durant l’ère GEN3, et j’espère que cela continuera ce week-end. C’est toujours un défi particulier avec le revêtement et la façon dont les courses se déroulent en groupe. Avec le Pit Boost le samedi, la stratégie sera encore plus déterminante. »

Jean-Éric Vergne, quant à lui, compte s'appuyer sur son expérience inégalée à Tempelhof. Détenteur du record de pole positions (4) et de podiums (8) à Berlin, le double champion du monde sait comment dompter les dalles de béton : « Tempelhof est l’un des circuits les plus techniques du calendrier, et il récompense vraiment l’efficacité et la précision. La différence de format entre les deux courses ce week-end va maintenir tout le monde sous pression. L’équipe a beaucoup travaillé, et nous sommes dans de bonnes conditions avant Berlin. »

Conclusion : Une motivation au zénith pour la conquête allemande

C’est donc un Citroën Racing motivé comme jamais qui pose ses valises en Allemagne. La déconvenue espagnole appartient désormais au passé, ayant servi de catalyseur pour affiner les réglages de la monoplace. La marque aux chevrons peut légitimement s'appuyer sur la satisfaction tirée de ses performances pures : la pole position à Madrid a démontré que la voiture est l'une des plus rapides du plateau. En comptant sur la "bonne étoile" de Berlin, un tracé qui a tant souri à Jean-Éric Vergne et Nick Cassidy par le passé, Citroën dispose de tous les ingrédients pour signer un résultat d'envergure. À la mi-saison, les points récoltés ce week-end seront cruciaux pour la suite du championnat.