Essai du Citroën C4 Cactus Puretech 130 par Autocar

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Essai du Citroën C4 Cactus Puretech 130 par Autocar



Qu'est-ce que c'est?

Lorsque la Citroën C4 Cactus a été lancée en 2014, ce fut le début d'une nouvelle ère de style pour le constructeur automobile français, qui a marqué un retour à son côté original.

Les airbags latéraux à effet Marmite de la voiture, qui ont depuis fait leur chemin sur une grande partie de la gamme, sont devenus synonymes d'une nouvelle fois pour Citroën sous la direction de la patronne britannique Linda Jackson. Alors que le style était diviseur, le modèle a été un succès modeste pour Citroën, devançant son frère plus sensible, le C4 , en Europe.

Ce modèle révisé, presque quatre ans plus tard, apporte quelques changements notables . Premièrement, ces airbumps sont résignés aux appuis latéraux, un résultat des retours de client indique Citroen, mais toujours un pas décevant de son précédent design de caractère qui le distinguent de tant de rivaux.

Deuxièmement, il y a son programme Advanced Comfort, qui comprend une foule de technologies destinées à «souligner un sentiment de réconfort, de confort et de calme», selon Citroën. Plus particulièrement, cela signifie qu'il dispose de sièges Advanced Comfort avec support lombaire réglable et une couche supplémentaire de mousse, plus son système de suspension à coussinets hydrauliques progressifs qui promet «un effet tapis magique».

La suspension ajoute une paire d'amortisseurs hydrauliques secondaires dans chaque coin de suspension à ressorts hélicoïdaux, remplaçant les butées en caoutchouc traditionnelles en haut et en bas de la course de la roue. Parce que l'amortisseur amortit progressivement la course de la roue aux deux extrémités du mouvement, les ingénieurs ont spécifié plus de ressorts et d'amortisseurs orientés confort pour le travail principal d'isolation de la carrosserie de la route.

La voiture bénéficie également d'une partie avant révisée avec du chrome supplémentaire et d'un emblème Citroën à double chevron proéminent conçu pour être plus haut de gamme. Le C4 Cactus a toujours été une voiture difficile à positionner contre ses rivaux. En dépit de l'insistance de Citroën que le frère Cactus, le C4, avait une place à côté, il a maintenant confirmé que le C4 Cactus remplacera le C4 vieillissant, au moins à moyen terme , avec un nouveau C4 probablement dû en 2020. Ainsi, pour l'instant, les berlines traditionnelles telles qu'une Peugeot 308 ou une Volkswagen Golf sont ses rivales les plus évidentes, mais compte tenu de sa hauteur de caisse très légèrement élevée, il y a crossover (voir ce que j'ai fait) avec des VUS compacts.

Nous conduisons le trois cylindres de 1,2 litre 128 ch, le Puretech 130, avec une boîte manuelle à six rapports, déjà utilisée dans de nombreuses voitures du groupe PSA, y compris la C3 et la Peugeot 308 , mais qui ne fait ses débuts sur le C4 Cactus . Il y a deux autres choix de moteurs: le 108 ch de Puretech 110, moins puissant, devrait être le plus gros vendeur au Royaume-Uni, et il y a aussi un diesel BlueHDi 100 de 98 ch.


A quoi ça ressemble?

Les changements les plus notables sont les coussins hydrauliques progressifs, destinés à absorber l'énergie et à dissiper l'énergie des bosses, de sorte qu'il n'y a pas de rebond. En vérité, cette affirmation est un étirement - dans les mauvaises situations urbaines, la vitesse-bosse-montés, il y avait encore beaucoup d'impact, en particulier sur l'essieu arrière. Mais, d'une manière générale, cette Cactus C4 révisée est nettement plus flottante que la précédente, ce qui en fait une conduite confortable et douce pour la majorité de notre route d'essai, ce qui rappelle les anciennes Citroën. Il ne se sent toujours pas aussi bien amortis qu'une VW Golf mais il a un caractère propre (et qui plaira à beaucoup de gens) ce qui est exceptionnellement rare dans la catégorie berline familiale .

Un autre élément flottant: la direction. Les citroens ne sont pas connus pour leur direction directe et précise, et celui-ci n'est pas différent. Le C4 Cactus a une direction vague mais agréablement légère, mais a besoin de beaucoup d'informations sur autre chose que la route droite, quelque chose que vous ne trouvez pas dans un Golf et, dans une moindre mesure, dans une Peugeot 308 .

Accroché à des changements de vitesse glitchy, en particulier plus bas dans la gamme, il n'est pas terriblement intuitif pour la conduite urbaine délicate, mais plus haut les engrenages à long ratio, il y a un balayage agréable de quatrième à cinquième à sixième.

La performance est plus que suffisante avec cette nouvelle addition de 128 ch de la gamme, qui atteint 0-62 mph en 8,7 secondes. Il y avait moins de couple que prévu pour un trois-cylindres punchy de 128 ch, mais il tenait bon sur un itinéraire varié et ne laissait jamais à désirer.

Le bruit de ce moteur et d'ailleurs était également minime: un autre effet souhaité de Citroën car il tente de rendre le temps d'une personne dans une Citroën aussi calme et relaxant que possible sous son badge Advanced Comfort.

Où cette étiquette de confort sonne vraiment vrai est les sièges. Rester fidèle aux sièges d'origine C4 Cactus , ils sont grands, larges et confortables. Au cours de nos trois heures de route, il y avait peu d'agitation; l'inconvénient est moins d'espace dans la console centrale pour le stockage et les sièges très profonds qui affectent la pièce de la jambe arrière.


L'intérieur est simple: il a une touche de luxe sur le tableau de bord, mais en dessous, ses plastiques sont généralement moins chers. Le design minimaliste est apaisant et différent, bien qu'il frôle le sentiment d'être trop clairsemé, comme s'il n'y avait pas assez de technologie digne d'une voiture moderne pour jouer avec. C'est parce que la plupart fonctionnent à travers l'écran tactile ...

Le système d'infodivertissement à écran tactile de 7,2 pouces du groupe PSA a longtemps été critiqué pour son caractère gluant. Mais il ne cesse d'améliorer et de tester l'écran tactile aujourd'hui, il y avait très peu de retard dans la réaction. Pour beaucoup, les contrôles de température sur l'écran sont un pas trop loin, et en effet, il semble moins naturel que les boutons et les cadrans plus traditionnels.

Nous avons conduit le Flair haut de gamme, l'une des deux versions, qui fait alors couler la cuisine. Il comprend un GPS, des capteurs de recul et une caméra de recul, un toit vitré panoramique, des vitres arrière teintées et de nombreuses technologies de sécurité, notamment un système d'avertissement de sortie de voie, un système de surveillance des angles morts et une caméra de recul.


Devrais-je en acheter un?

Citroën a atteint son objectif: rendre le Cactus C4 mis à jour plus confortable que son prédécesseur avec une meilleure suspension et de meilleurs sièges. C'est finalement une chose imparfaite, dépassée dans presque toutes les dimensions par un rival ou un autre , mais c'est aussi l'une des voitures les plus pittoresques sur le marché, malgré ces bosses d'air délabrées.

Le modèle ne sera jamais pour beaucoup, mais pour ceux qui veulent se démarquer de la foule à la fois dans les regards et se sentir derrière le volant, c'est une considération digne, à prix raisonnable.

Source :

https://www.autocar.co.uk/car-review/first-drives/citroen-c4-cactus-2018-review