[Essai] Citroën ë-C4 156 (2025) : la meilleure des C4 ?

A sa sortie en 2020, la Citroën C4 était une des premières berlines compactes électriques sur le marché avec une autonomie de 360 kilomètres portée à 420 km avec l’adoption, en 2022, du nouveau moteur électrique de 156 chevaux.  A l’occasion de ce début d’année, Citroën présente une C4 lourdement modifiée avec une toute nouvelle face avant, un arrière métamorphosée et un intérieur en léger progrès qui mise toujours plus sur l’électrification et une promesse : celle d’un confort encore amélioré.  Alors que vaut cette nouvelle Citroën C4 dans sa version électrique 156 chevaux ? Voici mon verdict. 

Nette évolution du style extérieur, plus timide à l’intérieur mais toujours original

A sa sortie en 2020, la C4 détonnait dans la rue avec un concept novateur à mi-chemin entre les berlines et les SUV, le tout teinté de SUV coupé.  Ce concept qui permet à la C4 d’être réellement une Citroën et de se démarquer dans la rue a permis à la marque de la placer à la seconde position des ventes de son segment en Europe (C-Hatch généralistes), une position que jamais une C4 n’avait obtenue et qui montre combien l’audace de Citroën a payé.  

Pour autant, la précédente version était critiquée pour un design torturé sur les faces avant et arrière que Citroën a veillé à simplifier sur ce restylage sans, pour autant, tomber dans la banalité.  Ceux qui pensaient que la C4 allait s’assagir en ont pour leur frais car elle continue d’offrir une allure unique renforcée sur la face avant par une personnalité plus affirmée et plus moderne, plus technologique aussi là où la précédente version pouvait souffrir d’un aspect plus cheap. Ici, il n’en est rien et dans cette nouvelle teinte Manhattan Green associée au toit biton noir, la C4 montre beaucoup d’allure tout en gagnant en modernité avec un aspect plus technologique, plus travaillé aussi.  Cela est dû aux projecteurs très fins, contrairement aux précédents plus globuleux, qui sont teintés noirs et viennent se poursuivre dans la fine barre de calandre pour élargir visuellement la voiture.  Cela confère à la C4 une belle personnalité sur la face avant que l’on retrouve sur la face arrière qui, elle aussi, connaît des changements importants avec deux objectifs, simplicité et élargissement de la voiture. 

Ainsi, il es est terminé des feux arrières torturés singeant une signature visuelle en Y, la C4 adopte des projecteurs horizontaux mordant généreusement sur le hayon et qui se montrent particulièrement travaillé avec des barres leds ciselées qui leur donnent beaucoup de cachet et qui, là aussi, permettent à la C4 de faire un bond dans la modernité là où la précédente version avec des lampes halogènes, pour les stop et les clignotants, pouvait en manquer. Ici l’arrière gagne en simplicité avec un traitement à l’horizontal qui permet d’élargir visuellement la voiture et qui est parfaitement cohérent avec le design de la face avant, la C4 gagne ainsi en style global qui se montre cohérent, simplifié mais travaillé et soigné pour un aspect plus moderne, c’est une vraie réussite. 

A l’intérieur, les différences sont bien moins nombreuses puisque seuls les sièges ont été redessinés pour plus de maintien latéral et plus de confort encore tandis que le logo du volant adopte la nouvelle version de Citroën et que le combiné d’instrumentation passe à 7 pouces, uniquement sur la finition supérieure Max.  Je précise également qu’à l’occasion de ce restylage, Citroën a supprimé le support pour tablette qui n’a jamais marché au bénéfice d’une boîte à gants de plus grande contenance. 

On retrouve donc un intérieur très proche de la version précédente avec un dessin encore moderne de la planche de bord, tout au plus je regrette l’ambiance particulièrement sombre de cette C4 notamment après les dernières C3 et C3 Aircross où la marque a montré qu’elle savait proposé des ambiances claires bien plus lumineuses.  Cependant, les nouveaux sièges adoptent une teinte grise sur les dossiers qui, cumulée au ciel de toit clair, apporte un peu plus de luminosité à cet habitacle. 

Ces nouveaux sièges promettent un meilleur soutien latéral grâce à un dessin retravaillé qui leur fait adopter le dessin des dernières productions de la marque tout en maximisant encore le confort qui est réellement excellent.  Au-delà du confort, l’autre atout de cette C4 est sans conteste son habitabilité aussi bien à l’avant qu’à l’arrière qui offre un bel espace aux genoux pour les grands comme pour les petits et qui lui permet d’offrir des voyages dans les meilleures conditions à tous les passagers, ce qui n’est pas le cas de certaines concurrentes pour qui voyager à l’arrière peut être une punition même pour des jeunes enfants, c’est à souligner pour une C4 qui se veut une berline familiale.  

En conclusion, ce restylage se montre particulièrement réussi avec un style simplifié mais non dénué d’originalité qui permet à la C4 d’avoir une vraie personnalité qui lui est propre tout en s’insérant parfaitement dans la gamme Citroën qui devient donc de plus en plus cohérente tout en offrant à chaque modèle une personnalité distincte. Si les modifications extérieures sont bien plus nombreuses qu’à l’intérieur, l’habitacle gagne en chaleur sur ce restylage même s’il est encore trop sombre mais garde ses excellentes qualités d’habitabilité pour chacun des passagers permettant à la C4 de garantir des voyages dans les meilleures conditions pour toute la famille. 

La ë-C4, la version optimisée de la C4

Si le restylage est fort esthétiquement, sur le plan mécanique il n’y a aucun changement et cette version électrique 2025 propose les mêmes caractéristiques qu’auparavant à savoir une puissance de 156 chevaux associée à une batterie qui porte l’autonomie à 420 km (cycle WLTP). 

Ce qui saute aux yeux immédiatement dès la prise en main, c'est le confort absolument royal proposée par cette C4 où on remarque que les nouveaux sièges participent à ce niveau de confort avec, effectivement, un meilleur maintien latéral même si ce n’est pas encore la panacée.  S’il n’y a pas de changement technique, on ressent un confort meilleur avec une disparition des “coups” sur le train arrière qu’on pouvait particulièrement ressentir sur les versions électriques.  Ici, les suspensions absorbent toutes les irrégularités de la route sans sourciller, elles lissent littéralement la route pour offrir un niveau de confort vraiment impressionnant.  Si le confort est assurément la qualité première de cette C4, elle ne peut pas être réduite qu’à cela puisqu’elle dispose de bien d’autres qualités à commencer par son habitabilité, son volume de coffre bien que n’offrant que 380 litres (dans la moyenne du segment) mais il se montre bien carré et pratique avec une banquette 60-40 permettant d’augmenter le volume et une trappe à skis pour les objets longs. De même, la C4 se veut un cocon protecteur du monde extérieur, une bulle qui nous isole des bruits de la ville et qui nous plonge dans un monde de douceur absolument délicieux. Surtout, cette C4 se montre bluffante sur le plan de l’efficience, grâce à son aérodynamisme soigné qui fait des merveilles sur toutes les motorisations et particulièrement sur cette version électrique. 

Ainsi, sur un premier trajet de 260 kilomètres sur autoroute, je suis parvenu à avoir une consommation de 16,2 kWh aux 100 km, une vraie performance qui permet d’envisager sérieusement les longs trajets sur autoroute particulièrement entre 500 et 600 kilomètres qui peuvent être faits facilement d’autant que la marque promet un temps de recharge de 30 mn pour passer de 20 à 80% de batterie, temps que je confirme pour l’avoir testé, je vous invite à voir la vidéo.  Pour cela, il y a une petite astuce : il faut passer par la navigation de la voiture, fixer l’itinéraire et sélectionner une borne de recharge, cela va permettre de préparer la batterie pour accepter les recharges rapides, je l’ai testé et je confirme que ça fonctionne parfaitement.  De même, la C4 a montré des consommations vraiment réduites sur mon parcours d’essai témoin avec une moyenne de 13.3 kWh dont un excellent 11,2 kWh en ville ce qui permet, dans ces conditions urbaines, d’avoir une autonomie de 500 km.  Certes, les conditions étaient bonnes avec un temps dégagé et des températures aux alentours de 20° mais quand-même cette C4 est étonnante sur ce point, il m’est même arrivé de descendre à 7,2 kWh sur un trajet purement effectué en ville…On peut féliciter Citroën sur ce point car c’est une vraie belle performance qui fait de cette C4 une des berlines compactes les plus efficientes, voire la plus efficiente. 

Enfin, je souligne le fait que le nouveau combiné d’instrumentation de 7 pouces permet une meilleure visibilité des informations même si la vision tête haute ne le rend pas plus nécessaire puisque toutes les infos utiles à la conduite sont projetées sur la lame, le combiné perd l’essentiel de ses fonctions même si on peut multiplier les affichages.  C’est d’ailleurs un rejet que cette vision tête haute soit toujours fait via une lame qui vient “dénaturer” la planche de bord, il aurait été bien que la C4 récupère le système à projection de la C5 X, tellement performant qu’il aurait permis de se passer de combiné. 

Dernier point sur les aides à la conduite, je n’en parle pas beaucoup mais la C4 m’a bluffé avec la conduite semi-autonome de niveau 2 qui a parfaitement fonctionné tant en villes que sur autoroute avec une voiture qui reste bien au milieu de la voie et qui suit bien les virages, ralentit avec beaucoup de progressivité jusqu’à l’arrêt complet de la voiture et réaccélère avec douceur, c’est vraiment très plaisant d’autant que, même si la volant n’est pas capacitif, imposant de le tenir pour montrer à la voiture qu’on est à la barre, il n’est pas nécessaire de la tenir fermement, le simple fait de poser les mains évite d’avoir les intempestifs signaux qui appellent à prendre le volant.  

Au sujet de ces fameuses sonneries en tous genres, Citroën permet de désactiver les alertes de survitesse notamment via le bouton paramètres sur la console qui donne un raccourci pour désactiver l’alerte mais, autre astuce, en faisant un appui long sur ce bouton paramètres, les alertes liées à cette norme GSR2 se désactivent automatiquement…Simple, pratique et astucieux. 

En conclusion, essayer cette nouvelle Citroën C4, c’est la redécouvrir et, surtout, redécouvrir ses nombreuses qualités à commencer par son confort, son habitabilité et la douceur globale qu’elle procure.  Mais, surtout, cette C4 électrique se montre merveilleusement efficiente avec une consommation vraiment basse qui, étonnement, n’est que rarement mise en avant dans les essais médias.  Mais, tant sur le parcours d’essai que sur autoroute, l’excellent aérodynamisme de la C4 fait merveille avec une autonomie qui permet d’envisager, sereinement, de longs voyages sans difficultés d’autant que la C4 se recharge réellement en 30 mn de 20 à 80%.  Finalement, avec cette version électrique, la Citroën C4 offre le meilleur d’elle-même, une version qui permet de profiter pleinement de toutes les qualités de la voiture qui sont ici exacerbées pour montrer le plein potentiel de cette berline compacte aux chevrons qui, assurément, est une vraie réussite, sa performance sur son segment en Europe le confirme et qui montre, avec ce restylage réussi, le meilleur d’elle-même.