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Essai Citroën C5 Aircross (2022) HDi 130 - Dindon de la farce


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A sa sortie, le Citroën C5 Aircross disposait de deux moteurs diesel de 130 et 180 chevaux , ce dernier a rapidement été supprimé pour laisser seule la version 130 chevaux qui pourrait sembler peu face au gros bébé qu’est le grand SUV Citroën. Cependant, ce moteur diesel montre de très bonnes capacités qui, associées au confort global, en font une grande version à l’avenir malheureusement mal engagé.

C’est peu de dire que les moteurs diesel ne sont plus en état de grâce. Après avoir pesé plus de 70 % des ventes, leurs ventes se sont effondrées pour représenter aujourd’hui un peu moins de 17 %. Cependant, le C5 Aircross Hdi 130 montre qu’il est bien dommage d’enterrer le diesel tant il sait être au service des clients en se montrant performant et particulièrement économe quoi qu’un peu trop bruyant.

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La boîte automatique EAT8 est une réussite, elle se montre vive, réactive, intelligente dans les changements de rapports tout en étant toujours extrêmement douce, mais elle a l’inconvénient de faire entendre le moteur sur les trois premiers rapports. Une remarque qui revient toujours avec l’essai de moteurs associés à cette boîte et qui est vraiment dommage tant elle a de qualités. Cependant, ce bruit est réellement perceptible sur les trois premiers rapports donc mais s’atténue très rapidement pour se montrer, ensuite, tout à fait acceptable dans le cadre d’un moteur diesel. Les bienfaits de la boîte EAT8 se conjuguent remarquablement bien au moteur 1,5 HDI qui dispose d’un couple généreux permettant de reprendre très facilement et d’assurer des reprises plus que correctes sans être un foudre de guerre, ce n’est pas le but du C5 Aircross tout court mais avec 130 chevaux seulement, il ne faut pas , de toutes façons, s’attendre à des miracles. Cependant, dans la vie du quotidien, en roulant aux vitesses réglementaires, le C5 Aircross HDI 130 se montre tout à fait suffisant assurant ses tâches avec dévotion et dans les meilleurs conditions grâce à l’excellent confort général du C5 Aircross.



Si côté reprises et performances, le C5 Aircross Hdi 130 s’en tire avec les honneurs sans plus, il fait des merveilles en consommation ce qui, par les temps qui courent, est extrêmement important. Sur un premier trajet de 250 km effectué à 130 sur autoroute principalement, le C5 Aircross HDi n’a réclamé que 5,1 litres aux 100 soit 1,8 litre de moins que son homologue Puretech 130 et 0,4 litre de moins que la version hybride batterie chargée (1,6 litre de moins, batterie vide). On reconnaît bien l’énorme avantage du diesel de proposer des performances satisfaisantes tout en assurant des consommations réduites, gage d’émission de CO2 faibles tout en contrôlant ses autres polluants grâce à l’efficacité du système de dépollution des moteurs Stellantis. En ville, la consommation se montre, là aussi, plus que raisonnable avec un petit 7,1l, soit quatre litres de moins que la version puretech 130 sur les stricts déplacements interurbains.

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Un confort toujours remarquable

Grâce au nouveau dessin des sièges, le grand SUV de Citroën a remarquablement gagné en confort global pour se montrer plus souple et plus doux encore alors même qu’aucun changement n’a été apporté sur les réglages des suspensions. Le poids supérieur du moteur diesel ne change rien à la donne, le C5 Aircross se montre un vrai régal à conduire assurant souplesse et douceur au quotidien.

Ce même poids supérieur du moteur diesel n’a donc pas d’incidence sur le confort mais apporte un peu plus de stabilité au train avant lors des changements der virages brusques bien que le C5 Aircross montre toujours une remarquable tenue de route avec un peu de roulis lors des changements de virage successifs sans, pour autant, être dangereux puisque le C5 Aircross est rivé au sol.

Pour le reste, le C5 Aircross HIIne se démarque pas des autres et propose un habitacle plus valorisant que la version précédente même si les plastiques n’ont pas changé mais les nouvelles ambiances intérieures associées aux matériaux donnent une impression de montée en gamme réellement perceptible. Cela est également dû au nouvel écran tactile qui, implanté plus haut et avancé, permet une prise en main bien plus aisée tout en présentant un design là aussi valorisant sous cette grande dalle de verre.


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Un tarif accessible

Disponible à partir de 36 150€ (finition Feel) et culminant à 42 100€ sur cette finition Shine Pack, le Citroën C5 Aircross HDi est 1 800€ plus cher que son homologue à essence pour les mêmes finitions et 3 0000€ moins cher qu’un Peugeot 3008 équivalent. Pour ce prix, le C5 Aircross garantit un confort sans pareil, une habitabilité et une modularité bien supérieure et une consommation maîtrisée avec, pour seul véritable défaut, un bruit trop élevé sur les premiers rapports. Au final, dans cette motorisation diesel, le C5 Aircross offre la meilleure partition, malheureusement gâchée par le tropisme ambiant sur le diesel qui l’amèneront à disparaître des grandes métropoles alors même que, par sa consommation limitée, il limite les émissions de CO2. Si, inévitablement, cette version diesel est un excellent choix, elle ne pourra pas que limitée aux seules personnes qui ne risquent pas d’être soumis à des réglementations qui les empêchent de circuler et qui devront donc se passer d’une motorisation aux nombreuses qualités...dommage !


1 597 vues3 commentaires

3 Comments


Petites fautes de frappe :

" Pour le reste, le C5 Aircross HIIne se démarque "

" 3 0000€ moins cher qu’un Peugeot 3008 équivalent "

Bien amicalement 😉

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Il est vrai que l'on n'a pas encore trouvé mieux que le diesel, question autonomie, pour les gros rouleurs. Et puis, il y a encore ce couple à bas régime, bien gras, synonyme d'agrément, et des consommations basses dans toutes les situations.

Mais tout n'est (devrais-je écrire "n'étais pas") pas parfait. L'odeur de mazout, lors des pleins, le sol de la station rendu glissant (Une catastrophe lorsqu'on est motard), le bruit indistinct (Enfant, j'étais capable de reconnaitre la marque d'une voiture, passant dans la rue, au son de son moteur. Plus possible avec le diesel), l'écart de prix à l'achat.

J'ajoute aussi le manque de fiabilité de certains moteurs (Vannes EGR) ou leurs périphériques (comme le réservoir d'adblue), imputable souvent…

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Je roule avec un Diesel Reno, 4,6 l au 100, j'ai bientôt passé 120000 km, plus il prend du km moins elle consomme ! Je ne suis pas prêt de passer à un autre type de motorisation. De toute façon vu la déconsideration pour ce carburant c'est invendable.

Dommage car il y a quelques occases de vrai C5 phase 2 avev très peu de km sur le marché en ce moment...et aussi a prix attractifs.

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