Essai Citroën C3 Hybride : que vaut la citadine au quotidien ?

La quatrième génération de Citroën C3 marque un tournant en proposant, en plus du 100 % électrique et du thermique pur, une motorisation hybride. Il y a un an, lors d’un premier contact, son dynamisme m’avait particulièrement séduit, même si sa consommation m'avait laissé sur ma faim. Pour en avoir le cœur net, j’en ai repris le volant pendant 15 jours en usage familial afin de mesurer son comportement et sa vraie sobriété au quotidien.

Style : Une allure SUV aux multiples bénéfices

Inutile de revenir en détail sur le design de cette C3 que vous connaissez désormais par cœur. Cette nouvelle génération accentue la posture SUV en affichant une garde au sol généreuse de 20 cm. Un atout appréciable pour s'aventurer sur les chemins, mais qui trouve tout son sens en ville pour affronter les trottoirs et ralentisseurs sans appréhension.

Cette stature d'inspiration SUV apporte deux avantages majeurs :

• Un rapport habitabilité/encombrement de référence : Tout en conservant une longueur contenue à peine supérieure à 4 mètres, la C3 maximise l'espace intérieur grâce à ses formes cubiques. Elle s'impose ainsi comme l'une des citadines les plus courtes de sa catégorie, tout en offrant une habitabilité parmi les plus généreuses du segment.

• Une personnalité affirmée : Sur un marché automobile souvent standardisé, la C3 affiche une attitude singulière. C'est plaisant de constater que Citroën conserve sa faculté de faire différent et d'apporter de la fraîcheur dans la catégorie.

Un intérieur C-Zen Lounge épuré et spacieux

À bord, la C3 inaugure le concept C-Zen Lounge destiné à simplifier la vie du conducteur et à réduire sa charge mentale. Le pari est réussi : l'ergonomie s'avère simple et intuitive, sans nécessiter un temps d'adaptation complexe. Tout tombe naturellement sous la main.

Notre modèle d'essai en finition Collection se distinguait par un habitacle aux teintes bleues valorisantes. Les sièges Advanced Comfort, larges et moelleux, assurent un maintien réussi en virage. À l'avant, la planche de bord horizontale dégage un bel espace. À l'arrière, les passagers profitent de la hauteur du pavillon et d'une aisance remarquable aux genoux. Fait rare sur une citadine de 4 mètres : en réglant le siège conducteur pour mon mètre 75, un adulte à l'arrière peut glisser ses pieds dessous et étendre presque ses jambes.

https://youtu.be/uAbEb3ALHME

Au volant : Une citadine vive et alerte

Il y a quelques semaines, le test de la version électrique m'avait convaincu par sa douceur et sa sérénité. L'expérience s'avère ici différente. Bien que les fiches techniques annoncent des puissances très proches (113 ch pour l'électrique et 110 ch pour l'hybride), cette version thermique électrifiée fait preuve d'une vivacité surprenante.

L'association du bloc 1.2 Turbo et du petit moteur électrique de 21 ch délivre un couple de 205 Nm, proche de la déclinaison Hybride 145 présente sur d'autres véhicules du groupe. Grâce à un poids contenu à seulement 1 252 kg, la C3 Hybride réagit immédiatement aux sollicitations. Les relances sont franches et le châssis, légèrement plus ferme pour assurer une excellente tenue de route, apporte un réel dynamisme. En greffant le moteur de 145 ch, Citroën tiendrait là une véritable petite héritière des versions VTS ! Seul bémol : lors des accélérations franches, le moteur 3-cylindres se fait nettement entendre dans l'habitacle.

Cette légèreté bénéficie également au fonctionnement du système hybride. Le moteur électrique parvient à mouvoir la voiture ou à maintenir l'allure sans forcer, permettant de réaliser facilement 50 % du temps de trajet urbain en mode 100 % électrique. Sur mon parcours de test en ville, la consommation est descendue à 4,7 l/100 km. Au terme des 1 000 km parcourus sur tous types de parcours, la moyenne s'est établie à 5,6 l/100 km. Une mesure correcte, même si certains systèmes full-hybrid concurrents se montrent un brin plus sobres sur voie rapide.

En milieu urbain, la C3 fait valoir sa compacité. Son diamètre de braquage de 10,6 mètres et sa surface vitrée généreuse facilitent les manœuvres dans les parkings étroits. Couplée à une position de conduite rehaussée de 10 cm par rapport aux citadines traditionnelles, la conduite en ville gagne nettement en aisance et en visibilité.

Un avantage tarifaire décisif

Si la C3 Hybride concède un léger écart de consommation face à certaines hybrides plus complexes, elle réplique sur le terrain du budget. Facturée 23 000 € dans cette version Collection très bien équipée, elle s'affiche environ 1 000 à 1 500 € moins chère que ses rivales directes en finition d'entrée de gamme, d'autant que la peinture est ici offerte (soit un avantage additionnel d'environ 700 €).

Bilan de l'essai

Un an après un premier trajet prometteur, le bilan confirme l'agrément de cette Citroën C3 Hybride. Sa légèreté et son ensemble moteur-boîte volontaire en font une voiture alerte et plaisante à conduire. Son compromis de suspension, plus axé sur le maintien de caisse tout en préservant le confort global, ravira ceux qui aiment conduire. Si l'insonorisation en forte charge et la consommation autoroutière laissent une petite marge de progrès, la C3 compense par une habitabilité remarquable, un style unique et un tarif particulièrement compétitif. Et si cette version hybride était tout simplement le meilleur choix de la gamme ?