top of page

Les actualités Citroën 

DS 3 Crossback : l'essai de la version électrique


passionnément citroen, blog citroen, forum citroen, citroen, ds, ds 3, ds 3 crossback, ds 3 e tense, ds 3 electrique, suv ds, suv ds 3, e tense, electrique, 2020

Onyx Black pour les jantes, Christal Pearl pour la carrosserie, Black lightning pour les coques de rétroviseurs… Chez DS, pour valoriser “le luxe à la française”, on use et abuse de l’anglais.

C’est sans doute une façon de montrer qu’on est “branché”. Et justement, cette nouvelle version 100 % électrique de la DS3 Crossback s’appelle E-Tense.

Plus que son appellation, la véritable nouveauté de cette DS3, fabriquée en région parisienne, comme ses sœurs thermiques, c’est l’absence de réservoir à carburant. C’est une voiture électrique, dont les premières livraisons sont prévues pour février 2020, que l’on utilise comme un aspirateur : on le débranche, on l’utilise, on le re-branche.

C’est, à priori, à la portée de tout le monde. Pourtant, l’électrique fait encore un peu peur. Déjà, à cause d’un tarif épicé (à partir de 39 100 €), d’une autonomie sensiblement inférieure à celle d’une voiture thermique, mais aussi à cause de la recharge, directement liée à un réseau de bornes, et pouvant nécessiter du temps.

DS annonce toutefois 320 kilomètres d’autonomie (selon le cycle WLTP, plutôt réaliste), ce qui reste inférieur à ce dont disposent les Kia e-Niro et Hyundai Kona 64 kWh… Mais, pour la majorité des conducteurs, cela suffit amplement pour une utilisation quotidienne.

La marque est fière, aussi, de la compatibilité aux bornes de recharge rapide de 100 kW, qui permettent de charger les batteries à 80 % en trente minutes, et de proposer un accès au réseau Free2Move, qui comptabilise plus de 130 000 bornes réparties en Europe.


passionnément citroen, blog citroen, forum citroen, citroen, ds, ds 3, ds 3 crossback, ds 3 e tense, ds 3 electrique, suv ds, suv ds 3, e tense, electrique, 2020

DS3 électrique : quelle problématique ?

Mais DS le sait : c’est principalement à domicile que l’on branche son véhicule, avec une installation spécifique de 11 kW, coûtant entre 800 et 1 400 €, grâce à laquelle la batterie de 50 kWh se recharge intégralement en cinq heures.

Passés ces détails, l’utilisation d’un véhicule électrique doit encore répondre à quelques problématiques. Ainsi, on n’achète pas une DS3 Crossback E-Tense pour rallier Strasbourg à Brest deux fois par semaine. D’autant que plus on roule vite, moins on va loin : quand la vitesse augmente, l’autonomie diminue.

En clair, les 320 kilomètres annoncés par DS ne se vérifieront pas à 130 km/h sur autoroute, où la consommation s’établit autour de 28,5 kWh/100 km, ce qui permettra de parcourir environ 170 km. À une vitesse stabilisée de 110 km/h, on pourra toutefois espérer parcourir 240 kilomètres, ce qui n’est pas si mal.

C’est sur le réseau secondaire et en milieu urbain que la DS3 électrique brille. Jumelle technique de la Peugeot e-208, dont elle reprend la plate-forme CMP et ses batteries logées dans le châssis, l’E-Tense dispose également d’un moteur de 100 kW (soit 136 ch).


passionnément citroen, blog citroen, forum citroen, citroen, ds, ds 3, ds 3 crossback, ds 3 e tense, ds 3 electrique, suv ds, suv ds 3, e tense, electrique, 2020

DS3 Crossback E-Tense : nos impressions au volant

Si le poids de cette technologie influe sur celui de l’auto (1 525 kg), la française se montre agréable à manier, saine et sûre, et distille des performances tout à fait convaincantes, avec un 0 à 100 km/h abattu en moins de neuf secondes. C’est d’ailleurs les accélérations qui séduisent, les reprises au-delà de 100 km/h étant moins tranchantes.


En ville, le silence de fonctionnement constitue un bel atout, et l’insonorisation dont profite l’habitacle (vitrage plus épais, pare-brise acoustique) s’apprécie constamment. On sera moins tendre avec la suspension, qui ne l’est pas non plus, et avec l’accueil que le petit SUV réserve à ses passagers : aucun aérateur ni port USB n’est prévu aux places arrière, où l’on se sent à l’étroit.

Par ailleurs, à bord d’un modèle premium élégamment présenté (et capable de recevoir des équipements high-tech, comme les projecteurs Matrix), qui se targue de concurrencer les Audi Q2 et Mini Countryman, on apprécierait une modularité plus soignée. Impossible, par exemple, de ménager un plancher plat en repliant les dossiers arrière

Et on pourrait également préférer une climatisation à deux zones plutôt qu’un chargeur de smartphone par induction. Même si ça fait moins branché !


Essai DS3 Crossback E-Tense : le verdict

Agréable à vivre, la DS3 Crossback E-Tense pâtit d’une suspension ferme et, évidemment, d’un tarif élevé. Mais, pour une utilisation adaptée, sa motorisation électrique se révèle très convaincante.


Source :

473 vues2 commentaires

Posts similaires

Voir tout

2 Comments


Jey
Jey
Oct 26, 2019

@Masterboy avec deux modèles au catalogue et pas de technologie ou motorisation différenciants, on ne peut quand même pas dire que DS est mieux logée que Citroën. Pour ce qui est des autres marques, admettons quand même que Peugeot fait plus de volume que Citroën depuis bien longtemps. Pour un groupe alors au bord de la faillite, aurait-on préféré que PSA mette en avant Citroën plutôt que Peugeot quand cette dernière est assurément un pari sûr ? Quelle serait la justification d'une prise de risque probablement inutile à mettre la priorité sur Citroën ? Aurait-elle engrangé assez de profits en si peu de temps pour permettre au groupe de commencer la relance de Citroën puis DS puis Opel (et probablement…

Like

Autant, je suis conscient et fait parti des gens qui réduisent leurs mobilités polluantes en privilégiant la marche à pied, le vélo(électrique) et une seule voiture hybride, autant il me parait pas sérieux de proposer un véhicule incapable de faire plus de 170km sur autoroute à 130km/h. Nous faisons, régulièrement, 650km pour voir nos enfants à Paris, cela voudrait dire qu'il faut que nous fassions 4 arrêts pour recharger la voiture et donc rajouter 3 heures minimum, à condition de trouver les bonnes bornes 100kW et quelles soient en état de fonctionnement, au temps initiale du trajet et tout cela pour plus 35000€!!!!

Et même pour aller à Bordeaux, environ 240km, il me faut un arrêt même en roulant à…

Like
bottom of page