Citroën prépare un fort rebond après une année difficile au Royaume-Uni

Alors que la marque Citroën a retrouvé des couleurs sur le marché européen depuis l'été, une région restait plus en retrait : le Royaume-Uni. La performance de la marque y est encore en deçà des attentes, contrastant avec la dynamique observée sur le continent. C'est dans ce contexte que Greg Taylor, le directeur de Citroën UK, a récemment pris la parole. Son interview est particulièrement éclairante : elle permet non seulement de comprendre les raisons précises de cette baisse de régime, mais surtout de détailler les ambitions, qui restent intactes pour l'année à venir, portées par une gamme entièrement renouvelée.

Une gamme renouvelée qui a freiné la production mais suscite l'intérêt

L'année 2025 n'a pas été de tout repos pour la filiale britannique. Greg Taylor l'admet volontiers : « L'année a été assez difficile pour la marque jusqu'à présent ». La raison n'est cependant pas à chercher du côté d'un désintérêt des clients, mais paradoxalement du côté du renouveau complet de l'offre. « Au cours des 12 derniers mois, chaque modèle de la gamme Citroën a été soit profondément relooké, soit entièrement nouveau », explique-t-il. Si cette nouvelle gamme est une force formidable pour l'avenir, elle a mis « le groupe sous pression en termes de capacité de production ».

La conséquence directe fut une part de marché qui « a souffert de la disponibilité des produits ». Citroën UK n'était tout simplement pas en mesure de répondre à la demande potentielle. La bonne nouvelle, c'est que cette période semble toucher à sa fin. Greg Taylor l'assure : « à l'approche du quatrième trimestre, nous assisterons à une augmentation significative de la production Citroën pour le Royaume-Uni, ce qui nous permettra de repartir à la hausse ».

Cette gestion rigoureuse des stocks disponibles a toutefois permis de mesurer l'intérêt pour les nouveaux produits, notamment sur le marché B2B (flottes d'entreprises), crucial outre-Manche. Sur les neuf derniers mois, Greg Taylor note « une nette augmentation de l'intérêt des sociétés de location et de leasing ». Le nouveau C3 Aircross, par exemple, génèrent une traction que la génération précédente n'avait jamais obtenue.

De leur côté, les Citroën C3 et ë-C3 affichent des performances remarquables sur des segments clés du marché entreprise britannique, comme le "salary sacrifice" (une forme de leasing via le salaire). L'ë-C3, en particulier, grâce à son positionnement tarifaire abordable, « affiche des performances aussi élevées que celles de toutes les Citroën » sur ce créneau.

Face à une clientèle historiquement fidèle, que la marque ne veut pas « rebuter » avec ses nouveaux designs et technologies, l'enjeu est double. Il faut fidéliser, mais aussi et surtout conquérir. « Nous devons développer notre clientèle de conquête, et c'est ainsi que nous allons gagner des parts de marché à l'avenir », martèle Greg Taylor. L'électrification semble être un allié, le directeur constatant que les clients sont « moins attachés aux marques » et « plus ouverts à l'idée d'essayer de nouvelles marques qu'auparavant ».

Le nouveau C5 Aircross : L'outil de conquête du segment C-SUV

Si les C3 et C3 Aircross posent les bases de la croissance, l'arme principale de cette reconquête sera sans conteste le nouveau Citroën C5 Aircross. Greg Taylor le positionne clairement comme « notre voiture phare, le summum de la gamme Citroën actuelle ». Il ne s'agit plus seulement de bien figurer, mais de s'imposer. « L'ambition de cette voiture est bien plus grande : nous voulons la placer dans le top 10 des SUV compacts au Royaume-Uni », déclare-t-il.

Un objectif ambitieux, car ce segment C-SUV est « le plus important au Royaume-Uni » et donc « le plus compétitif ». Mais le nouveau C5 Aircross a des atouts que son prédécesseur n'avait plus. Si l'ancien modèle était « acceptable au départ, le marché l'a rapidement dépassé en termes de capacités ». Le nouveau venu, lui, est « de retour au cœur de notre ambition » grâce à une technologie « bien plus sophistiquée », notamment son hybridation rechargeable offrant « une autonomie électrique très utile au quotidien ».

Pour Greg Taylor, c'est « une voiture de conquête ». Elle doit permettre à Citroën de se réintroduire et de « reconstruire » sa présence dans le segment des flottes. La stratégie multi-motorisations est ici centrale. Le directeur britannique souligne que Citroën n'a pas fait de « grandes déclarations annonçant son passage au tout électrique », contrairement à certains concurrents qui « ont fait marche arrière ». Proposer le choix (électrique, hybride, thermique) est vu comme une « bonne compréhension du marché », car « une voiture électrique ne convient pas à tout le monde ».

Pour le C5 Aircross, les prévisions de mix de ventes aux flottes sont d'environ « 30 % pour les versions électriques et 70 % pour les versions thermiques et hybrides rechargeables ».

Fait intéressant, la marque s'attend à ce que la finition "Max", la plus haut de gamme, soit la plus vendue au Royaume-Uni. « Nous constatons qu'au Royaume-Uni, les clients privilégient les modèles haut de gamme », analyse Greg Taylor. La marque veille d'ailleurs à ce que même l'entrée de gamme ne donne pas l'impression d'être « lésée » en comparaison.

La direction britannique est donc très confiante quant au potentiel de ce nouveau modèle, qui arrive juste à temps pour soutenir la hausse de production. « Nous proposons une voiture du segment le plus important au Royaume-Uni, avec des motorisations adaptées à tous les publics ; nous sommes prêts à vous accueillir ! »

En conclusion, si Citroën a souffert au Royaume-Uni, c'est en grande partie pour les mêmes raisons qu'en Europe : un renouvellement de gamme intense qui a mis la production sous tension. Ce phénomène a simplement duré plus longtemps sur le marché britannique, la marque ayant sans doute dû prioriser d'autres marchés dans l'allocation des véhicules. Désormais, la situation semble se décanter pour cette fin d'année et les mois à venir. Portée par une gamme rajeunie, avec des C3 et C3 Aircross qui trouvent leur public B2B, et surtout par le lancement stratégique du nouveau C5 Aircross dont les premiers retours sont très positifs, Citroën semble armé pour un solide rebond au Royaume-Uni

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