Citroën ë-C3 et Far a day : le duo gagnant pour concilier prix bas et grande autonomie

L’industrie automobile vit une mutation sans précédent, mais le passage à l’électrique se heurte encore à un obstacle psychologique et pratique majeur : l’autonomie. Pour une grande majorité d’utilisateurs, une capacité de batterie modérée est largement suffisante pour couvrir les trajets quotidiens. Cependant, la perspective des départs en vacances et des longs trajets cristallise les inquiétudes. Ces déplacements ponctuels imposent aujourd'hui soit l'achat de véhicules lourds et coûteux dotés de batteries géantes, soit l'acceptation de temps de recharge prolongés sur autoroute. Entre la volonté de proposer des tarifs accessibles et la nécessité d’une efficience réelle, une jeune entreprise française pourrait bien avoir trouvé la quadrature du cercle. En proposant une approche radicalement différente du stockage d'énergie, cette innovation promet de concilier usage urbain et grandes transhumances.

Le paradoxe de l'autonomie et l'arrivée de la batterie externe universelle

Le marché actuel de la voiture électrique est marqué par une ambivalence difficile à résoudre. Plus l’autonomie souhaitée est importante, plus la batterie doit être de grande capacité. Or, une batterie imposante alourdit considérablement le véhicule, augmente son empreinte écologique à la fabrication et, surtout, fait grimper son prix de vente, le rendant moins accessible au grand public. Pourtant, pour les déplacements du quotidien, l'immense majorité des conducteurs n'a nul besoin de transporter plusieurs centaines de kilos de lithium. Ce paradoxe, qui freine la démocratisation de la mobilité propre, pourrait toucher à sa fin grâce à Far a day. Cette société française développe un projet révolutionnaire de batterie externe conçu pour s'adapter à l'ensemble du parc automobile électrique.

Contrairement aux solutions propriétaires, le système Far a day est une solution universelle. Il ne s'agit pas d'une modification structurelle de la voiture, mais d'un service d'appoint énergétique. Le projet a déjà été testé sur plus de 200 000 kilomètres en collaboration avec des acteurs majeurs de l'industrie, tels que les groupes Renault et Stellantis. Le principe est simple : offrir une réserve d'énergie supplémentaire uniquement quand le besoin s'en fait sentir. En libérant la voiture de l'obligation d'embarquer une batterie surdimensionnée à demeure, Far a day permet aux constructeurs de se concentrer sur des véhicules plus légers, plus aérodynamiques et surtout beaucoup plus abordables financièrement.

Une flexibilité totale pour s'adapter aux besoins réels des consommateurs

La pertinence de ce système réside dans sa capacité à faire varier l'autonomie du véhicule en fonction de son usage immédiat. Au quotidien, l'utilisateur profite d'une voiture optimisée, équipée d'une batterie de taille raisonnable offrant entre 300 et 400 km d'autonomie. Cette configuration est idéale pour la semaine, que ce soit pour le travail ou les loisirs de proximité. Mais lors des départs en vacances, ce système ingénieux règle définitivement le problème de l'autonomie grâce à une batterie externe qui vient alimenter la voiture en roulant. Ce dispositif transforme n'importe quel véhicule électrique modeste en une véritable grande routière capable de traverser le pays sans les contraintes habituelles de la recharge.

Le fonctionnement de Far a day se veut aussi intuitif que pratique. Le processus se déroule en quelques étapes simples, souvent plus rapides qu'un plein de carburant classique. L'automobiliste commence par réserver sa batterie via une application dédiée. Une fois arrivé à la station Far a day, située stratégiquement sur son trajet, il se dirige vers un point de connexion automatisé. Sans que le conducteur n'ait besoin de quitter son véhicule, le système connecte la batterie externe en seulement deux minutes. Cette unité apporte immédiatement 60 kWh d'énergie, soit environ 300 km d'autonomie additionnelle. Une fois cette réserve consommée, un simple échange de deux minutes dans une station suivante permet de repartir pour 300 km de plus. À la fin de son trajet autoroutier, l'utilisateur restitue simplement l'appareil et poursuit sa route avec sa batterie interne.

Un changement de paradigme salvateur pour des modèles comme la Citroën ë-C3

Le passage à l'électrique impose un changement de paradigme total. Vouloir concilier un prix de vente accessible, une autonomie de plus de 600 km et une recharge ultra-rapide sur un même véhicule est aujourd'hui techniquement et économiquement impossible. Far a day a parfaitement compris cette limite en misant sur la modularité. Si ce système est universel et s'adresse à toutes les voitures électriques, il prend tout son sens pour des modèles comme la Citroën ë-C3. Avec son autonomie de 320 km, la petite Citroën répond parfaitement aux besoins de 90 % des jours de l'année tout en se montrant accessible à tous. Grâce à l'apport de la batterie externe Far a day, les propriétaires d'une ë-C3 pourraient envisager des voyages de 900 ou 1 200 km sans aucune appréhension liée à la recharge ou au temps perdu en station.

Cette technologie, dont le lancement commercial en France est prévu pour 2026, pourrait être le chaînon manquant pour convaincre les derniers hésitants. En éliminant l'attente aux bornes de recharge et en garantissant un coût fixe et transparent, Far a day redonne à la voiture électrique la liberté de mouvement propre aux véhicules thermiques, sans leurs inconvénients environnementaux. Les premières stations ouvriront prochainement, et les futurs utilisateurs peuvent d'ores et déjà voter pour choisir les axes prioritaires, qu'il s'agisse de l'A6 vers Lyon ou des autoroutes vers Bordeaux. Avec une telle solution, la Citroën ë-C3 et ses semblables ne sont plus seulement des citadines électriques, mais des solutions de mobilité totale. Est-ce là la solution ultime pour généraliser enfin l'adoption de l'électrique ? L'avenir nous le dira, mais le rendez-vous est pris pour 2026.