Arrivée de Citroën en Formula E : Tout savoir sur la Gen4, la révolution de 800 ch

Illustration (IA) de la Formula E Citroën de Gen 4

L'univers du sport automobile électrique est en pleine ébullition, et Citroën s'apprête à y faire une entrée remarquée. La marque aux chevrons, forte d'un héritage sportif colossal acquis en WRC et en WTCC, a officiellement annoncé son engagement en Formula E. Les débuts sont imminents : la nouvelle écurie Citroën Racing rejoindra la grille dès l'E-Prix de São Paulo en décembre prochain, marquant l'ouverture de la saison 2025-2026. Cette arrivée n'est pas anodine. Elle coïncide avec la dernière année d'exploitation des monoplaces de génération 3 (Gen3 Evo), une plateforme que la marque connaît bien via l'expérience acquise par le groupe Stellantis.

Cette première saison s'annonce comme une année d'apprentissage stratégique avant le véritable objectif : le passage de relais à la très attendue Gen4 pour la saison 2026-2027. Cette nouvelle génération de monoplaces, récemment dévoilée par la Formula E et la FIA, ne représente pas une simple évolution, mais une véritable révolution. Conçue pour être plus rapide, plus puissante et plus spectaculaire, la Gen4 promet de redéfinir les codes de la course électrique urbaine, et Citroën sera aux premières loges pour en exploiter tout le potentiel. Pour les passionnés de la marque, c'est l'assurance de voir Citroën se battre au plus haut niveau de l'innovation technologique.

La Gen4 : Un bond technologique monumental pour la Formula E

La future monoplace que piloteront les pilotes Citroën à partir de la saison 13 (2026-2027) place la barre à un niveau jamais atteint. La Formula E a dévoilé des caractéristiques techniques qui confirment une ambition claire : la Gen4 sera la voiture de course électrique la plus avancée jamais conçue.

Le chiffre qui retient l'attention est la puissance. La Gen4 développera une puissance maximale stupéfiante de 600 kW, soit l'équivalent de plus de 815 chevaux. Pour mettre ce chiffre en perspective, la Gen3 actuelle (utilisée par Citroën lors de sa première saison) développe 350 kW (475 ch), et sa version évoluée "Evo" de 2025 atteint 400 kW (544 ch). Le saut de performance est donc colossal, doublant presque la puissance de base de la Gen3.

Cette puissance sera transmise au sol via une innovation majeure : une transmission intégrale permanente. Si la Gen3 Evo inaugurait les quatre roues motrices, leur usage était jusqu'ici limité aux qualifications, aux départs et à l'Attack Mode. La Gen4, elle, bénéficiera des quatre roues motrices (AWD) à tout moment. Cette capacité transformera la motricité en sortie d'épingle sur les circuits urbains étroits et offrira un avantage décisif, notamment sur piste humide, tout en augmentant les possibilités de régénération d'énergie.

L'aérodynamisme a également été profondément repensé. La Gen4 disposera d'une configuration à double état : un mode à fort appui pour les séances de qualifications où la performance pure est recherchée, et un mode à faible traînée optimisé pour la course, réduisant la consommation d'énergie et favorisant les vitesses de pointe.

Enfin, la Gen4 se veut un laboratoire technologique pertinent pour la route, un aspect cher à un constructeur comme Citroën. Elle intégrera un différentiel actif pour optimiser la traction et l'agilité. Le communiqué officiel de la Formula E la décrit comme "la voiture de course la plus efficace et la plus durable au monde", affichant près de 100% d'efficacité moteur et une capacité à régénérer 40% de l'énergie nécessaire à une course. De plus, sa structure utilisera 100% de matériaux recyclables, alignant performance et responsabilité environnementale.

Illustration (IA) de la Formula E Citroën de Gen 4

Plus de puissance pour plus de spectacle : l'ADN de la Gen4

L'objectif premier de cette révolution technique est clair : dynamiser l'audience de la Formula E en offrant des courses plus intenses. Avec la Gen4, le spectacle en piste devrait atteindre une nouvelle dimension.

Même en mode course standard, la puissance restera exceptionnellement élevée, avec 450 kW (611 ch) disponibles en permanence. Ce niveau de performance place la Gen4 au niveau, voire au-dessus, d'une Formule 2 actuelle, la rendant incroyablement rapide pour les circuits en ville. La combinaison d'une puissance brute accrue, d'une transmission intégrale permanente et d'une aérodynamique optimisée devrait logiquement renforcer les duels et les opportunités de dépassement.

Ce développement intervient dans un contexte où la Formula E a vu partir plusieurs constructeurs majeurs (Audi, BMW, Mercedes) ces dernières années. La Gen4 est la réponse de la FIA et des promoteurs du championnat pour solidifier l'engagement des équipes présentes, comme Stellantis Motorsport (Citroën, DS), et en attirer de nouvelles.

Les dirigeants du championnat ne cachent pas leur enthousiasme. Alberto Longo, cofondateur et directeur général de la Formula E, a déclaré : "La Gen4 est conçue pour les pionniers de demain. Ses nouvelles capacités [...] mettront les pilotes à l'épreuve comme jamais auparavant. C'est une voiture faite pour les duels et le pur plaisir de la course."

Un enthousiasme partagé par Vincent Gaillardot, directeur technique de la FE à la FIA : "La Gen4 est la monoplace de Formule E la plus avancée jamais conçue. [...] Avec plus de 815 chevaux disponibles en Attack Mode, une transmission intégrale permanente, une aérodynamique améliorée et des pneus plus larges, elle s'impose comme l'un des véhicules de course les plus performants au monde." Il a également souligné que ce développement s'est fait en maîtrisant les coûts et en garantissant une "pertinence maximale pour les véhicules routiers".

Une année de transition stratégique pour Citroën Racing

Pour Citroën, le calendrier est idéal. La saison 2025-2026, qui débute le 6 décembre à São Paulo, sera donc une année de transition pour l'ensemble du paddock, marquant la fin de l'ère Gen3 Evo.

L'arrivée de Citroën en Formula E coïncide parfaitement avec cette période charnière. Plutôt que de plonger directement dans une nouvelle réglementation complexe, la marque aux chevrons va bénéficier d'une saison complète pour s'acclimater à la discipline. Elle pourra s'appuyer sur l'immense expérience de Stellantis Motorsport, acquise ces dernières années avec DS et Maserati sur la plateforme Gen3.

Cette première année permettra à Citroën Racing de roder ses équipes, de comprendre les spécificités des E-Prix (gestion de l'énergie, circuits urbains) et d'accumuler des données précieuses avec une monoplace éprouvée. Pendant ce temps, les ingénieurs pourront se concentrer pleinement sur le développement de la future Gen4 en coulisses.

Lorsque la Gen4 entrera en piste pour la saison 2026-2027, Citroën ne sera plus un débutant. La marque sera prête à se battre aux avant-postes avec une machine développée selon sa propre philosophie. Cette future monoplace de 600 kW ne sera pas seulement une nouvelle voiture de course ; elle deviendra, de fait, la Citroën la plus puissante jamais produite dans l'histoire de la marque. Une nouvelle ère de performance et d'innovation s'ouvre pour les chevrons.