Depuis un an, le groupe PSA est devenu une référence en Espagne. L’acquisition d’Opel auprès de General Motors (GM) en a fait le leader commercial et industriel, avec trois usines (Vigo, Villaverde et Figueruelas).
Christophe Mandon est directeur commercial de PSA en Espagne et au Portugal . Il est surpris de l'impact que la nouvelle norme d'homologation WLTP a eu sur les ventes. « Je suis étonné par le manque de prévoyance de certains rivaux. Il y avait une norme et a dû garder cela . Je pense que chez PSA , nous étions bien préparé et je remercie nos ingénieurs qui nous ont donné des voitures en conformité avec la réglementation. Nous avons été en mesure de maintenir les politiques commerciales stables et les usines n’ont pas connu d’arrêt pour cette raison, alors que nos concurrents ont dû gérer des stocks de véhicules non conformes et, de ce fait, fausser le marché avec des auto-immatriculations. D'abord en le faisant monter artificiellement, ce qui a conduit PSA à enregistrer l'un des plus mauvais résultats en termes de parts de marché en juillet et août. Alors qu'en septembre et octobre, c’était le contraire, avec un niveau pour Peugeot et Citroën que mes supérieurs parisiens veulent que nous maintenions."
En dépit de ces changements, Mandon s'attend à ce que les prévisions concernant l'Espagne en 2018 soient respectées . "Si nous répétions l'automne et septembre, nous pourrions rester en dessous, mais je pense que nos concurrents régulariseront leur production et nous atteindrons nos objectifs à 5000 unités près "
En tout état de cause, il est satisfait du résultat de la filiale qu’il dirige: "Notre contribution aux comptes du groupe est très positive, ce sont des résultats communs qui enregistrent une forte croissance après le rachat d’Opel, mais également de chacune des autres marques. Bien que ce ne soit jamais assez, vouloir plus, c'est quelque chose qui va dans l'ADN de cette maison"
Intégration Opel
Pour l’exécutif français, l’intégration d’Opel avance à grands pas. "Dans la zone commerciale, tout est sur la bonne voie, le plan Pace porte ses premiers fruits, il a permis au personnel d'Opel de disposer de directives claires, ce qui est également valable pour les équipes espagnoles et portugaises. En outre, depuis cet été, l'équipe d'Opel est ici à Villaverde, ainsi que celles de Peugeot, Citroën et DS, ainsi que la Banque PSA. Nous avons également une usine, les pièces de rechange, le matériel informatique et de numérisation, réunis ici , un peu d'embryons PSA en Espagne, nous permet d'accélérer les synergies ».
« Je ne sais pas si leur autonomie est plus ou moins grande qu'avec GM , » poursuit - il, « mais il est similaire à d' autres marques. Jorge est en contact avec Rüsselsheim pour fixer l'activité commerciale et voir où sont les synergies possibles .Un an après son rachat, Opel est aussi intégré que les autres marques, mais il doit rester allemand, avec son histoire et son siège à Rüsselsheim, l’acheteur prenant en compte l’origine. Pour Peugeot, Ctroën et DS, le siège est en France, les voitures sont françaises. L'intention d'Opel est d’être allemande, attractive et abordable. Cela veut dire un produit avec une personnalité et design différencié, mettant en évidence les intérieurs avant et futuristes. En plus d'offrir les dernières technologies, telle que la version électrique de la nouvelle Corsa ».
En ce qui concerne le réseau Opel, il rejette le mot intégration pour définir le processus suivi. C’est une époque de nombreux changements imposés par de nouvelles règles, par l’utilisation de voitures, etc. En outre, de nouveaux contrats sont en cours de négociation pour 2020 et, d'ici là, beaucoup de choses peuvent se produire. Les concessionnaires Opel pourraient être intéressés par d'autres marques PSA ou vice versa.
Arrivée de la voiture électrique
Pour le directeur général de la plaque ibérique du groupe PSA, la plate-forme modulaire multi-technologie qui fera ses débuts avec DS leur donnera un avantage concurrentiel important. "Servir des modèles avec des moteurs à combustion interne, hybrides rechargeables ou électriques , nous donnera une grande agilité pour répondre à la demande, chaque jour plus changeante, du marché."
Mandon suppose l’arrivée de la voiture électrique "car les normes d’émission de 2021 et de celles de 2030 l’imposeront, mais son acceptation dépendra de l’infrastructure de charge et des incitations à l’achat. Prédire si, en 2030, l'électricité représentera 20% des ventes, 30% ou plus est impossible même si sa part va augmenter ".
En ce qui concerne le diesel, il estime que "nous aurions pu défendre davantage, la pédagogie nécessaire n’a pas été mise en valeur, mais face au positionnement des médias après la fraude de l’un de nos concurrents lors des tests d’émission, cela a été impossible. Ce type de moteur, meilleur qu’une essence d'il y a cinq ans est nécessaire pour atteindre les objectifs en matière de CO2, et le diesel lui-même n’est pas le problème. Dans nos marques, la part du diesel est au-dessus de la moyenne du marché, peut-être parce que nous avons toujours eu l’image de leader dans cette technologie. En tout cas, nous pouvons rapidement proposer d’autres alternatives si la demande évolue ".
En ce qui concerne l'utilisation du gaz, il s'agirait "d'une exception locale dans laquelle Opel est forte avec les modèles fabriqués à Saragosse, nous devons être vigilants en cas d'opportunité, mais cela ne fait pas partie de notre stratégie technologique".
Pour conclure, Mandon se souvient des récentes déclarations du Premier ministre espagnol, Pedro Sanchez , affirmant qu '"il fallait faire plus pour le secteur automobile " pour lui demander une chose: " Étudiez bien les conséquences des mesures annoncées et à prendre. La stabilité est nécessaire pour investir dans un secteur qui produit près de trois millions de véhicules par an. " Et bien qu'il affirme ne pas connaître la norme en profondeur, il admet qu'il pourrait être bon de copier la France avec son plan de renouvellement du parc en promouvant la vente de véhicules écologiques.
Source : www.elmundo.es