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Les actualités Citroën 

Photo du rédacteurJérémy

Pour Denis Huille, André Citroën a toujours cherché à démocratiser l'automobile


A l'occasion du lancement de la nouvelle C3 en Amérique Latine, Citroën a dévoilé une série de vidéos faites par différents responsables pour nous parler de Citroën, de son avenir ou de ce qu'elle représente. Aujourd'hui, c'est au tour de Denis Huille, Directeur du développement de l'Aventure Citroën, de nous parler d'André Citroën et de sa volonté de démocratiser l'automobile.

Dans quelle mesure les innovations actuelles sont-elles fidèles à la philosophie d'André Citroën ?

André Citroën est le créateur de la marque en 1919. Ingénieur, c'est un homme qui a toujours voulu le meilleur pour ses clients et démocratiser l'automobile en réalisant une production de masse et, dès le début de l'histoire de la marque, Citroën des voitures confortables et innovantes. Ces innovations sont restées dans l'ADN de la marque, une marque qui a de l'expérience, qui travaille différemment des autres, au service du client.

Quels sont pour vous les modèles emblématiques et innovants de l'histoire de Citroën ?

Je vais commencer par la B10. La B10 est une voiture qui apparaît en 1925 et qui a la particularité d'être le premier véhicule construit en Europe entièrement en acier. Au début de l'histoire de l'automobile, les voitures sont construites en acier et en bois. Et puis, en n'intégrant que l'acier, on a fait une voiture très facile à construire, plus robuste dans le temps et qui lui permet d'être plus solide pour ses occupants. C'est l'une des premières innovations portées par André Citroën et il faut bien sûr citer la Traction Avant de 1934. C'est une voiture qui révolutionne le monde automobile car, à la base, elle est à traction avant, ce qui a rendu le véhicule facile à conduire, une voiture plus aérodynamique aussi, avec une meilleure tenue de route et avec un confort hors norme. Un autre modèle important est le Type H car il s'agit d'un fourgon, avec traction avant, portes latérales coulissantes et chargement à plat, ce qui facilite le chargement soit par l'arrière, soit par les côtés. Et avec sa technologie de traction avant, ce type d'utilitaires est facile à conduire et, surtout, il connaît un succès extraordinaire. Il a été produit de 1947 à 1981 à 500 000 exemplaires. Un an plus tard, en 1948, Citroën va surprendre le monde aussi avec la 2CV, qui est une voiture assez incroyable car elle est légère, a des suspensions à long débattement, une traction avant, toujours facile à conduire, facile à entretenir, très accessible et qui passe partout. Légère, elle peut rouler sur un parcours normal, sur des routes en mauvais état, un champ par exemple. Quelques années plus tard, Citroën ne s'arrête pas là et va présenter une berline révolutionnaire qui sera la continuation de la Traction Avant. Ce sera la Citroën DS lancée en 1955, produite pendant 20 ans. Avec 1 500 000 unités, c'est un véhicule à suspension hydropneumatique, d'une grande stabilité, d'un confort assez incroyable et qui sera remplacé en 1974 par la CX. La Citroën CX est une voiture qui va reprendre la technologie de la DS et ce qu'elle va apporter c'est encore plus de confort que la DS, ce qui en fait un véhicule presque "vrai", je dirais "présidentiel". Que d'ailleurs certains présidents français ont adopté. Il y a donc toujours un intérêt pour le confort, la conduite sur route et le bien-être du client. La Citroën Xantia de 1993 aura 30 ans l'année prochaine. Et Citroën va aller encore plus loin puisqu'il va combiner la suspension hydropneumatique avec une partie électronique. On trouve toujours une innovation chez Citroën. On n'oublie pas le confort, mais on met l'accent sur la sécurité avant tout, comme nous l'avons fait également sur un modèle plus récent, la Citroën C4 Cactus 2017. La version 2017 apportera une nouveauté car c'est avec cette voiture que le fameux système des suspensions à double butées hydrauliques arrivera . C'est un peu hydraulique, mais c'est aussi un peu mécanique et réaliser un système intelligent et agile qui permet d'avoir un véhicule confortable à un prix très attractif. Pour moi, c'est donc la C4 Cactus qui marque un tournant dans l'histoire de la marque.

Parlons des 100 ans de la traversée du Sahara.

Nous allons commencer à fêter les 100 ans de la traversée du Sahara. Je parlais il y a un instant d'André Citroën, qui est un homme qui a voulu mettre sa marque en avant de différentes manières, avec de la publicité, de la promotion, mais aussi avec des événements. Et il a eu l'idée de lancer des voitures sur des terrains très difficiles et il s'est associé avec l'ingénieur Kégresse pour fabriquer des véhicules chenillés, c'est-à-dire avec un système de transmission aux roues sur chenilles qui permet aux véhicules de passer vraiment très vite ainsi que de passer n'importe où. En 1922 plusieurs Citroën à chenilles B2 traverseront le Sahara, chose qui n'avait jamais été faite auparavant et qui montre aussi la force d'André Citroën, d'avoir gardé la marque, tout ce qu'il a fait, tout ce dont il a rêvé, comment il l'a lancé, je dirais , une façon de penser, une façon de faire, et qu'aujourd'hui est important. C'est un plus pour Citroën.


Pourriez-vous relever une histoire pertinente d'André Citroën peu connue du grand public ?

Le créateur de la marque, André Citroën. On sait que c'est un ingénieur, un communicant, un magnifique homme d'affaires, mais c'est aussi un homme qui a apporté une certaine responsabilité sociale dans la manière dont il dirigeait son entreprise, notamment vis-à-vis de ses salariés dans les années 1920 -1930. Il a mis en place quelque chose qui a duré jusque dans les années 1960, qui était la possibilité pour un salarié de Citroën de contracter un prêt immobilier à un prix avantageux et, si le remboursement se faisait dans les délais établis correspondants, les six derniers mois de paiement étaient offerts par la marque Citroën, et je comprends que toute la grandeur de Citroën s'y manifeste.

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13 Comments


Masterboy
Aug 27, 2022

Citroën a une histoire incroyable et variée et depuis l’arrivée de Tavares, on calque le discours sur le positionnement décidé par ce dirigeant. 2 concepts sont rabâchés jusqu’à plus soif : Citroën c’est du confort, Citroën c’est abordable … ça exclus toute notion de sportivité, de raffinement, d’élégance ou de technologie qui pourtant ont fait la notoriété de la marque.

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jm.agnel
Aug 28, 2022
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Malheureusement, le luxe ne garantit pas le bon goût. Une mauvaise association de couleurs, et pfuiit, les vêtements siglés, nous transforment en clown respectable, mais sur une autre scène. Je me souviens de la Porsche cabriolet d'un beau-frère, dont la couleur du cuir des sièges et du tableau de bord, hésitant entre un faux rouge et un presque orangé, donnait un résultat improbable, et détonnant. Que n'a t-il pas entendu, à ce sujet! Du coup, lors des réunions de famille, il n'osait plus la découvrir.

En revanche, le tissus pied de poule ou le jersey gris d'une 2 CV charleston, faisait plutôt classe. Et même le skaï orange ou le vert pomme des premières R5 TL, bien que très années…


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RFL
RFL
Aug 27, 2022

https://www-automobile--magazine-fr.cdn.ampproject.org/c/s/www.automobile-magazine.fr/mondial-de-lauto-2022/article/35418-citroen-2002-2022-grandeur-puis-decroissance.amp

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Jules
Jules
Aug 26, 2022

Entièrement d’accord, la c3 pluriel avait tout mais elle a été mal comprise. on pouvait en faire une voiture chic en cabriolet, une voiture utile en spider, une voiture décontracté avec juste la toile en moins.

les gens ont focalisés sur ses arches lourdes et démontables, alors que ce n’est pas plus lourd qu’un siège auto ou un fauteuil d’espace et ses arches étaient démontables si on le voulait, ce n’était pas une obligation. Mais elle devait faire face à ces coupes/cabriolet à toit rigide.

Pour la cactus, je pense que Citroën l’a mal vendu et à eu les yeux plus gros que le ventre avec des tarifs trop élevés. Sont style galet etait remarquable.

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Citrofan
Citrofan
Aug 26, 2022
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C'est toujours comme ça on pointe des problèmes qui n'en sont pas vraiment pour descendre les Citroën. combien m'ont dit "ha les problèmes d'hydraulique!"je repondais en 30 ans d'hydraulique, je n'ai jamais eu de problème!" avec la C4 c'est le pavé ou se trouve les indication de vitesse est trop petit, quand on a une C4 on voit bien que c'est n'importe quoi comme argument

avec cette future C3, je te creuse une forme dans les ailes avants et arrières... mais pourquoi? pas besoin ca doit être le plus simple possible, c'est ce que je deteste chez peugeot par exemple, des decochés dans les phares, coup de machette ici et là c'est compliqué et inutile...

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Citrofan
Citrofan
Aug 26, 2022

Cette future C3, il serait bien de lui mettre des amortisseurs double butées

Je la trouvai assez confortable cette C3 actuelle mais depuis que je roule en nouvelle C4, je m’aperçois que le confort pourrait bien progresser quand même et se serait une innovation de mettre cette technologie dans une petite, chose que Citroën avait déjà imaginé il y a longtemps en étudiant un système hydraulique simplifié pour ses petits véhicules. Le projet n'a jamais vu le jour pour une raison que j’ignore .

pour ce qui est de la traversée du desert ctroën la vie depuis un certain temps et la venue de C Tavares n'a fait que'empirer les choses, d'ailleurs à 64 ans, il pourait peut être songer…

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jm.agnel
Aug 26, 2022
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L'étude de la citadine prévue par Citroën, comportait une suspension hydropneumatique dite "simplifiée". Hélas, Peugeot l'a refusée en bloc, au prétexte, que la Citroën ferait de l'ombre à sa 104. D'où obligation pour Citroën de partager la plateforme Peugeot, et d'utiliser le maximum des éléments de la 104. Du coup, alors, que la Citroën aurait dû bénéficier d'un coffre plus logeable que la 104, il se retrouvait amputé par les "chandelles" de têtes d'amortisseurs, présentes, chez Peugeot. Mais, même la Visa 4 cylindres, était plus qu'un clone, elle se révélait plus performante, plus confortable et silencieuse, que la petite lionne. Et en terme de fiabilité, Citroën ayant repéré la faiblesse du joint de culasse du moteur Peugeot, la Visa, évitai…

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Paul O' Shon
Paul O' Shon
Aug 26, 2022

Dis donc c'est quoi cette photo d'illustration ? Étude de style ou version spec euro ? Les feux font beaucoup plus travaillés mais pas finis

EDIT : je n'avais pas fait attention mais il semble que les feux soient légèrement différents entre les versions Inde et Amérique du Sud, ces feux-là ressemblent plus à ceux de la version AS qui sont plus travaillés. Version AS qui englobe également des catadioptres dans le PC arrière comme sur l'illustration contrairement à la version Inde, mince probable fausse alerte ^^

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Jérémy
Jérémy
Aug 26, 2022
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Exact cette série de vidéos concerne le lancement de C3 en Amérique latine, c'est donc une photo de C3 brésilienne dont le lancement est pour le 30 et où les essais presse ont déjà été réalisés. Malheureusement, ils sont sous embargo

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