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Positionnement de Citroën : la marque sait-elle où elle va ?


Citroën est-elle le nouveau Dacia ?

Amputée de sa branche DS, Citroën a du se réinventer à partir de 2015 pour se repositionner comme une marque populaire et accessible où l'audace et le confort étaient redevenus des totems forts. Cette stratégie a très bien fonctionnait et a permis à Citroën de reprendre des couleurs. Mais devant les rumeurs de low-cost, les dernières nouveautés de la marque peuvent légitimement demander si Citroën sait réellement où elle va.

Jusqu'à présent donc, Citroën se tenait à son cadre de marque accessible et populaire située au cœur du marché automobile. Les dernières C3, C3 Aircross et C4 étaient bien dans ce cadre, affichées à un tarif inférieur à leurs concurrentes pour des prestations égales voire nettement supérieures en terme de confort. L'arrivée de C5 X indiquait clairement que Citroën n'allait pas vers le low-cost puisque sa présence sur ce segment de marché contredisait avec les prix agressifs des marques à bas coût et donc que Citroën resterait ce qu'elle est aujourd'hui à savoir une marque généraliste au cœur du marché, ce qui lui convient parfaitement.


Cependant, depuis le C5 Aircross restylé, Citroën équipe ses véhicules d'Alcantara voire même de cuir Nappa. Si l'Alcantara est un attendu des clients de SUV compact, il est parfaitement légitime de le proposer sur le C5 Aircross mais cette matière, noble et perçue haut de gamme, doit-elle réellement se retrouver sur une C4 X ou encore sur une C3 Elle ? Ce d'autant plus qu'à un an de l'arrivée de sa remplaçante, Citroën communique sur des prix accessibles avec l'objectif de proposer la version électrique à moins de 20 000€ , soit, au moins, 5 000€ de moins qu'une Opel Corsa-e ce qui nécessitera, forcément, des adaptations quelques part. Est-il donc logique, compréhensible et cohérent de l'Alcantara sur une série spéciale de l'actuelle C3 quand sa remplaçante devrait être plus accessibles et donc disposer de matériaux moins valorisant...

Citroën commence à distiller des indices sur la future C3 en précisant qu'elle aura des tarifs très accessibles, ou encore qu'AMI peut influencer les futurs modèles de la marque comme Laurent Barria l'a rappelé ce week-end mais, dans le même temps, se fait fort de proposer sur ses véhicules de l'Alcantara et indique, à chaque restylage ou nouveau modèle, une volonté de monter en gamme bien visible comme, récemment, avec le dernier C5 Aircross restylé.


la nouvelle citroen C3 2022 en Inde donne un aperçu de la future C3 en Europe
La nouvelle C3 en Inde

Y-a-t-il de la logique derrière tout ça ? Depuis des mois, Citroën laisse courir les rumeurs d'une marque low-cost en concurrence frontale avec Dacia dégradant au passage l'image de la marque. Est-ce Dacia qui monte en gamme ou Citroën qui descend? Question sans réponse. Toutefois, si l'on regarde les Dacia et les Citroën aujourd'hui, il n'y a pas grand chose en commun tant les différences sont importantes : Dacia n'est pas présent sur les berlines compactes, les SUV du segment C et les berlines du segment D, Dacia ne propose pas d'Alcantara, ni même de climatisation automatique et il suffit de voir l'écran tactile de la dernière Sandero Stepway pour voir l'écart qui existe entre Dacia et Citroën. Enfin, Dacia est loin d'avoir l'audace et l'originalité que propose Citroën et qui se voit sur C4 et C5 X.


Que faut-il en penser ? Est-ce envisageable de proposer, à la fois, de l'Alcantara et du cuir Nappa sur un C5 Aircross tout en proposant une voiture clairement bas de gamme comme le serait une concurrente de la Dacia Sandero ? Nous n'aurons aucune réponse puisque la marque est muette. Citroën a su montrer avec ses dernières nouveautés tout le génie et l'audace qui existent encore dans son ADN et qui ont permis à C4 ou C5 X d'être à la hauteur de la concurrence dans un budget de développement contraint. Ce génie et cette audace se retrouveront-ils dans les futurs modèles qui nous permettront, enfin, de percevoir et de clarifier, une bonne fois pour toutes, ce positionnement de la marque qui interrogent tout le monde ? Réponse dans les prochains mois.

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13 תגובות


RFL
RFL
19 ביולי 2022

Très Bon texte Jérémy🙏.

Les mois à venir nous diront.


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Citrofan
Citrofan
18 ביולי 2022

Ha la la la la, Citroën, Citroën que cherches tu? que te reste t'il de cet esprit originel?

Une marque à qui on a tout grappiller petit à petit et qui avec ce qui lui reste essaye de renaitre encore et encore. Ou est l’audace qui te caractérisait? ca aussi il te le refuse?

Souvenez vous Citroen C-Cactus Concept Car Francfort 2007, de Citroën 19_19 Concept, voila deux réalisations qui auraient pu être le coup de la DS mais on a préféré AMI car je pense qu'on pensait bien chez PSA (a l'époque) que comme E-Méhari ca ne marcherait pas!

il est vrai que j'ai un excellant souvenir de la finition alcantara de ma Xantia eclusive et le retrouver me…


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Citrofan
Citrofan
18 ביולי 2022

toutes les marques jouent à ce petit jeu ou on met en avantun prix d'appel pour attirer le client.

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Je crois que la C5 aircross dépasse allégrement les 30.000 €.


N'est ce pas légitime, d'avoir des matériaux ou des revêtements qui correspondent à ce segment simplement pour que la voiture se vende ou se vende mieux ?


Clairement la C5 aircross n'a pas rencontré son public en Europe, ils changent donc son positionnement vers du plus qualitatif.


Dans ce segment, c'est peut-être nécessaire.?


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Jérémy
Jérémy
18 ביולי 2022

La question n'est pas à proprement parler le positionnement. Il était clair depuis quelques années maintenant. La question est de proposer, au sein d'une même gamme, des voitures abordables mais clairement généralistes et des voitures où, d'avance, on insiste davantage sur le prix que sur ce qu'elles vont proposer. Je persiste à penser que se diffuse dans la population l'idée que Citroën sera low cost plus tard en raison des nombreux articles qui colportent ces rumeurs. Les propos tenus par Vincent Cobée sur une ë-C3 à moins de 20000€ ou ceux qui disent qu'AMI influencera la future gamme contrastent totalement avec l'alcantara et le cuir proposé sur les gammes supérieures. Certes le prix est aujourd'hui crucial mais, à …

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בתשובה לפוסט של

Je ne te suis pas dans ton raisonnement. Proposer à la fois, un véhicule réellement accessible, avec un mode de financement adapté (53% des clients choisissent aujourd'hui, la LOA), et des versions upgradées, ne me parait pas brouiller les pistes. Citroën a longtemps eu un trou dans sa gamme, l'écart entre une 2 CV et une DS, a longtemps été, abyssal. Mais on achetait avant tout une Citroën. Aujourd'hui, celui qui acquiert une C3 You, est conscient qu'il s'agit d'un modèle d'accès, ce qui ne l'empêche pas d'être fier de son auto. Et pourquoi se priver de vendre une C3 'Elle", richement dotée?

Dans le n° de Citroscopie, Jérôme Gauthier, directeur de Citroën France, donne quelques informations utiles. Il explique…


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