Depuis le début de l’année 2022, le Citroën Berlingo n’est plus proposé qu’en motorisation électrique sur le marché européen, les versions thermiques restant disponibles dans les autres pays. Si, à l’occasion de son récent restylage, le Berlingo est resté uniquement présenté en version 100% électrique à l’autonomie augmentée, il se pourrait que Citroën propose de nouveau les versions thermiques en Europe dans les prochains mois.
Des normes castratrices
L’Europe impose aux constructeurs automobiles un respect des quotas d’émission de CO² sous peine d’imposer de fortes amendes qui peuvent, rapidement, se chiffrer en millions d’€. En effet, l’Union Européenne impose une amende de 100€ par véhicule vendu aux constructeurs ne respectant pas les quotas d'émission maximum attribués, chaque quota est fonction des ventes réalisées les années précédentes.
C’est ce respect des normes, ajouté aux pénuries de production qui ont allongé les délais de livraison au-delà du raisonnable, qui ont conduit le groupe Stellantis à cesser la production des moteurs thermiques pour ses ludospaces, dont le Citroën Berlingo. A la place, les marques du groupe ont proposé une motorisation électrique reprenant l’ensemble moteur-batterie de la Citroën C4 permettant une autonomie de 280 km mais qui, si elle renforçait le confort du Berlingo en y ajoutant la douceur et le silence sans contraindre les performances, se montrer un peu juste pour un véhicule dont la polyvalence demande également des longues distances. A l’occasion du restylage du Berlingo, outre un style raffermi et un confort amélioré, Citroën a fait le choix de proposer une nouvelle batterie de 50 kWh à la chimie revue, passant à la technologie LFP moins chère, permettant au Berlingo de revendiquer une autonomie de 320 km, ce qui permet de répondre aux besoins quotidiens des consommateurs. Mais cela peut se montrer insuffisant pour les consommateurs qui font de leur Berlingo la voiture de la famille et qui font de longues routes notamment pour les weekends ou les vacances.
C’est pourquoi Citroën réfléchit à proposer de nouveau une motorisation thermique sur le Berlingo 2024 afin de répondre aux demandes des consommateurs maintenant que les problèmes de production sont résolus et que les délais de livraison sont raisonnables. Mais, pour autant, quel moteur ferait son retour sur le Berlingo ?
Une offre hybride 48V à privilégier
Citroën poursuit la commercialisation du Berlingo en version thermique hors d’Europe avec des moteurs essence et diesel mais, clairement, le niveau de malus imposé notamment en France pénaliserait les consommateurs qui devraient payer de fortes taxes.
Pour réduire cela, la solution serait de proposer le dernier moteur Puretech hybride de 136 ch qui permet de rouler, pendant de courtes distances, en motorisation 100% électrique réduisant ainsi la consommation et les émissions. Cette motorisation, récemment essayée par Passionnément Citroën sur le C5 Aircross et à retrouver ICI, fait des miracles permettant de rouler, en ville, pendant la moitié des trajets sur le mode électrique et donc de réduire les émissions. Le Berlingo étant construit sur la même plateforme que le C5 Aircross, l’adoption du moteur et de la batterie devrait se faire sans aucun souci et sans restreindre l’habitabilité et la modularité du ludospace aux chevrons qui sont parmi ses plus forts atouts.
Pour le moment, Citroën ne communique pas sur le retour des motorisations thermiques mais le configurateur de la marque en France laisse apercevoir que ce retour est possible puisque, aux côtés du nouveau ë-Berlingo, figure le nouveau Berlingo que l’on peut supposé être en version thermique. Ce retour n’est donc pas officiel, ni certain, mais tout porte à croire qu’il serait vrai ce qui permettrait à la marque de regagner du terrain dans un segment qu’elle a toujours dominé depuis le lancement de la première génération du Berlingo en 1996 et qui, jusqu’en 2022, lui assurer un fort niveau de ventes.
En conclusion, l’apparition d’une photo de Berlingo, hors électrique, sur le site de la marque en France peut donc laisser penser que les versions thermiques pourraient faire leur retour sur le Berlingo. Cependant, peu de chances de voir des moteurs thermiques purs qui imposerait un niveau de malus bien trop important, la solution serait donc, pour Citroën, de proposer le moteur Puretech Hybride 136, une hybridation légère qui a l’avantage d’être à coût réduit pour le consommateur et d’être, pour eux, un premier pas vers une électrification qui sera, dans tous les cas, imposés par l’Union Européenne et proposé, par Citroën, sur l’ensemble de sa gamme d’ici 2030. Accompagner les consommateurs dans leur transition énergétique avec une première étape sur une motorisation légèrement hybridé, c’est en cela que Citroën se veut une marque populaire, proche des gens et de leurs besoins.