Le directeur du Design, Alexandre Maval, quitte Citroën
Selon nos informations, le directeur du style de Citroën depuis 2012, Alexandre Malval, a annoncé son départ. Il va rejoindre l'Advanced Design Center de Mercedes à Sophia Antipolis, près de Nice.
Dans un mois, le Mondial de l’Auto ouvrira ses portes, et le stand Citroën comptera un absent de marque. Après dix-sept ans de carrière au sein du groupe PSA, Alexandre Malval quitte ses fonctions et rejoint le constructeur allemand Mercedes. Le patron du style Citroën depuis 2012 a annoncé en fin de semaine dernière à son équipe qu’il prendra la tête du centre de style avancé que Mercedes a inauguré début 2018 à Sophia Antipolis.
Un fidèle de PSA
Diplômé du Royal College of Art de Londres, Alexandre Malval a débuté sa carrière chez Renault (de 1993 à 1996) puis chez Volkswagen au Design Center Europe à Barcelone (de 1996 à 2001). Vient ensuite une longue carrière chez PSA sous l’aile de Jean-Pierre Ploué.
Il entre chez Citroën en 2001 en tant que designer puis design manager de 2003 à 2009. On lui doit le concept C-Airdream, la C4 Coupé, ainsi que la C5 II et la DS5 pour lesquelles il est directeur de programme. Après un intermède chez Peugeot (de 2009 à 2012) où il s’occupe du projet 308 II, il est nommé directeur du style Citroën en 2012. Avec le repositionnement des trois marques (Citroën, DS et Peugeot), voulu par Carlos Tavares, il se voit confier le challenge de réinventer et de moderniser le style de la marque aux chevrons.
Dépositaire du futur style
A son arrivée, le C4 Picasso (aujourd’hui C4 Spacetourer) et la C4 Cactus sont déjà dessinés. Sous sa houlette sont réalisés les C1, C3, C3 Aircross, C4 Cactus restylé, Berlingo III et C5 Aircross.
Il va surtout œuvrer en coulisse à l’évolution de la griffe de la marque pour les prochaines années, matérialisée par le concept CXperience dévoilé au Mondial de Paris en 2016. Ce dernier préfigure la remplaçante de la C5, programmée pour 2021, alors que sa signature lumineuse caractérisera aussi la troisième génération de la C4 en 2020.
Si le constructeur n’a pas encore officiellement annoncé le départ d’Alexandre Malval, il pourrait communiquer le nom de son successeur avant le Mondial de l’Auto. Parmi la liste des candidats évoqués figure Grégory Guillaume, le directeur du style de Kia Europe, qui a métamorphosé l'image du constructeur coréen depuis 2005 avec notamment la Kia Stinger.
Source :
https://www.largus.fr/actualite-automobile/le-directeur-du-style-alexandre-malval-quitte-citroen-9357390.html
Paddy Citron oui la C5 n'a malheureusement pas rencontré le succès de l'aveu même des responsables de la marque de l'époque. Au lancement de la C5 en 2008, l'objectif commercial était de faire au moins aussi bien que la meilleure année réalisée par l'ancien modèle (soit 150 000 unités par an) dont 22 à 23% sur le marché français. De 2008 à Juin 2017, 430 000 exemplaires de la C5 ont été produites à Rennes. Ce qui fait un ratio de 47 777 exemplaires commercialisés par an si l'on compte 9 années de commercialisation, 53750 si l'on compte 8 années. La Peugeot 508 qui est bien loin d'être un succès commercial également a été produite en 535 000 exemplaires à…
Effectivement, des commentaires très intéressant à lire. Il est évident qu'Alexandre Malval n'est pas le seul décisionnaire chez Citroën et qu'on ne peut pas le réduire au Cactus avant restylage.
Le travail fait depuis Cactus avec C3, C3 Aircross, etc est assez remarquable quand même et les chiffres de vente prouvent que l'axe est le bon.
Ensuite, je ne sais pas comment cela s'est passé, mais si Mercedes vient vous chercher pour reprendre un studio de design, j'imagine qu'il est difficile de dire non.
J'espère juste que le futur directeur de design aura les coudées franches pour, à la fois, influer du sang neuf tout en gardant les "codes" qui font une Citroën aujourd'hui.
@paddy
Pas évident de faire d'une iconique un succès.
Cela correspond plus à DS peut-être, moins dépendant sur les volumes que ne peut l'être Citroen. Mais un bon succès aide à financer d'autres produits.
Je crois en outre qu'elle a souffert technologiquement, contrairement à DS7 qui a bénéficié du regain de forme de PSA.
Comme l'indique Benjamin, les plate-formes devraient permettre peut-être plus d'exhubérance. Carlos TAVARES a quand même considérablement réduit le nombre de silhouettes pour chaque marque, CITROEN souffrant le plus de "back in the race". Il faut un gros succès pour revenir taper à sa porte avec un produit de ce type (çad : programme non partagé).
Et merci à Benjamin pour sa réponse détaillée, très intéressante à…
Dire que C5 n'a pas eu de succès est un peu excessif...on en voit tous les jours...mais le fait que ce marché a été en recul n'est pas dû a citron...et la prolongation au delà du raisonnable n'est pas imputable au produit mais bien à des circonstances particulières....
Pour ce qui est de la DS 5... si ce produit avait été établis sur une plateforme à jour, la donne aurai été bien différente et si la presse n'avait pas servilement cassé ce produit le succès aurai eu sa chance...
La DS 5 sera comme beaucoup de produits de la gamme, les journaleux serviles diront aprés l'arrêt de production que finalement ben voilà.... c'était pas si mal.... comme ce fut pour…
@Thierry
Je suis d'accord avec toi sur le fait qu'il aurait fallu proposer en option les airbumps sur le Cactus, ainsi que revoir la conception (finition, équipements, longeur...) et sa place au sein de la gamme. L'idée de départ était tout simplement bonne si Citroën avait dessiné le Cactus comme un vrai SUV et axé le produit non pas sur "l'essentiel" mais plutôt sur la personnalisation, les équipements et la finition, aspects qui lui avait été reproché. Selon moi, l’appellation Cactus aurait été parfaite pour nommer la gamme SUV chez Citroën. Cela correspondait parfaitement à l'esprit Citroën. Enfin le C4 Cactus aurait été parfait pour introduire à l'époque la première gamme de SUV pour la marque et remplacer en même…