Ce serait à partir de la mi-2019. Ils fabriqueraient également de petites voitures, qui sont aujourd'hui importées du Brésil.
Vice-président de PSA Peugeot Citroën pour l'Amérique latine, Gustavo Soloaga, a déclaré la société va commencer la production dans son usine de El Palomar, à partir de l'année prochaine, «de modèles dans les segments où jusqu'à présent cette usine n'est pas ». Alors que l'exécutif a refusé d'avancer quels modèles seront discutés, ils ont admis qu'ils étudient la production d'un pick-up et aussi laissé entendre que l'usine aurait des modèles citadins: la dernière a être fabriquer dans la région de Buenos Aires a été la Peugeot 207. "L'usine de Palomar va produire des voitures dans des segments où elle n'est pas aujourd'hui et elle a des projections de volumes très importants", a-t-il déclaré.
Soloaga est Argentin et travaille dans la filiale de PSA Peugeot Citroën au Brésil avec le poste de Directeur Financier de PSA Peugeot Citroën pour l'Amérique Latine. Dans une conférence de presse avec les journalistes argentins, où il a présenté les résultats de PSA dans le monde entier, il a prédit que le marché automobile argentin cette année est moins explosif qu'en 2017 parce que, at-il dit, il y aura moins de modèles disponibles importés du Brésil. « Si le Brésil commence à se développer, comme cela se passe, il y aura peut-être moins de produits aussi compétitif en Argentine et qui pourrait équilibrer les choses. Voilà pourquoi nous croyons qu'en 2018 la croissance du marché intérieur de l'Argentine devrait être plus faible et devrait converger vers des valeurs plus normales. "
Les ventes de voitures en Argentine continuent de croître.
Nous pensons que l'augmentation de ces premiers mois est due à l'inertie de 2017 et que le marché devrait être équilibré. C'est un calcul conservateur, que nous avons fait au début de l'année et qui n'inclut pas ceux que nous voyons actuellement. Peut-être que ce sera plus élevé que nos estimations.
Quelle est la politique de PSA en matière de bonus?
L'important est de gagner des parts de marché avec une rentabilité accrue. Pas à n'importe quel prix. En 2017, nous n'avons pas suivi le marché argentin, car nous pensons que la valeur a été détruite et ce sera notre politique en 2018. Ces processus de destruction de valeur, de marché au détriment de rabais importants, qui dans certains cas semblent difficiles à comprendre, ont une limite. Le marché ne peut pas croître indéfiniment sur la base de cette politique. Beaucoup ont été si agressifs à propos de ce qui s'est passé au Brésil. Mais si le Brésil commence à se développer, comme cela arrive, il y aura peut-être moins de produits disponibles pour être si agressifs en Argentine et cela pourrait même équilibrer les choses.
Est-ce correct d'avoir investit autant au Brésil depuis 20 ans alors que PSA vend plus de voitures en Argentine que là-bas ?
Il est vrai qu'aujourd'hui, PSA est la seule entreprise, parmi les entreprises automobiles traditionnelles, dont le volume de ventes est plus élevé en Argentine qu'au Brésil. Clairement, le centre de notre activité principale est en Argentine, par rapport au Brésil. Nous avons des perspectives de maintenir l'importance de l'Argentine au fil du temps. Je pense que le meilleur exemple est l'investissement de plus de 320 millions de dollars dans l'usine que nous avons à El Palomar. Ce sera la première usine, après son équivalent en Europe, qui recevra la nouvelle plate-forme de production modulaire CMP. Dans la région, nous avons comme stratégie de passer à un système de plate-forme unique et l'usine qui fera cela est El Palomar. Je ne peux pas communiquer les lancements de produits aujourd'hui, mais l'usine d'El Palomar produira des voitures de segments là où elle n'est pas aujourd'hui. C'est notre plan de transformation, tel que nous l'avons communiqué en mars 2017. Clairement, ce n'est pas un pari pour Porto Real. Nous travaillons toujours à essayer d'équilibrer les productions. De plus, nous avons été une entreprise qui a assigné des plates-formes exclusives aux deux usines. Le problème que nous avons aujourd'hui à El Palomar est de faire des voitures du segment C, un segment globalement tendance à être plus en plus petits. Le segment des SUV B, comme la Peugeot 2008, remplant dans les préférences des clients les compactes type 308 d'il y a cinq ans. Il y a eu une transformation des segments et on l'a saisi en produisant ces modèles. Mais au contraire, aujourd'hui, l'usine d'El Palomar est la première à recevoir la plateforme CMP, ils verront des voitures produire dans des segments où ce n'est pas aujourd'hui et a des volumes très importants projetés. Personne n'a de productions assurées, ni les gens d'El Palomar, comme les gens de Porto Real comme les autres usines. Ils doivent être compétitifs. Palomar est dans cet optique là. C'est pourquoi nous avons décidé des investissements pour cette transformation.
Chaque voiture nécessite également un investissement supplémentaire, non?
-Effectivement. L'investissement à El Palomar est pour l'usine, pour la plate-forme. Les investissements des voitures apparaîtront en fonction des lancements. Mais dans l'investissement d'une voiture, l'important est la plate-forme, ce n'est pas la silhouette. Assez curieusement, la valeur la plus importante d'une voiture n'est pas ce qu'il faut pour faire une presse pour une porte, pour donner un exemple. La chose la plus importante est l'autre base: le train, les moteurs, les boîtes, tout ce qui est le schéma de gestion. C'est la majeure partie de l'investissement, et c'est la plate-forme.
Cette plate-forme permet également la production d'une voiture électrique, non?
Oui
A combien estimez-vous que le marché des véhicules électriques dans la région?
Aujourd'hui ce marché, dans la région, n'existe presque pas. Au Brésil je pense qu'il y a moins de 100 voitures électriques vendues en 2017 et en Argentine je pense encore moins, au Chili pareil. Il est donc difficile de prévoir une date. En Europe, ils imaginent qu'en 2025 entre 10% et 15% du marché pourraient correspondre à des voitures électriques et hybrides. Je pense qu'il reste beaucoup de temps pour la région. On parle beaucoup de la voiture électrique, mais il faut être très précis. Le groupe PSA a un engagement à l'énergie durable, mais cela ne dépend pas que de PSA, il faut définir quelles sont les règles du jeu. Il est nécessaire de définir comment sera la fourniture de cette énergie, et d'autres choses qui semblent encore très éloignées dans la région. Même ainsi, nous cherchons: dès que nous aurons une opportunité, d'abord nous allons le tester avec une voiture importée, mais nous le produirons. C'est plutôt facile, du point de vue technologique, passer d'une motorisation pétrolière à un type alternatif. Nous allons tester à mesure que les opportunités apparaissent. Nous emmenons deux voitures électriques de la gamme actuelle vers le Chili d'ici 2018. En Argentine, nous n'avons pas encore décidé. Nous n'avons eu aucun signe du marché ou du gouvernement.
Le gouvernement a abaissé le tarif d'importation de 35% à 5%.
Mais quand on regarde comment les marchés alternatifs de l'énergie se sont développés dans le monde, ce n'est pas seulement une question de tarifs, mais une politique d'Etat, avec des objectifs à moyen terme, qui sont pour le moment très embryonnaires. Mais en plus, à partir de 2025 toute la gamme de PSA aura, si le marché l'exige, une alternative électrique.
Y a-t-il un projet pour produire des pick-ups?
La marque Peugeot a quitté le segment depuis de nombreuses années. Avant de décider ou non de produire à El Palomar, vous devez d'abord chercher à dire ce que nous ferons. Nous avons commencé cette année, nous avons un accord avec Dongfeng et nous présentons une commercialisation en Afrique, la Peugeot Pick Up. Il y avait une première piste de développement. Pour l'instant il n'y a rien de concret, mais avant de décider, nous devons d'abord avoir le produit.
Vont-ils constituer la garantie que le gouvernement leur demande de compenser une éventuelle importation excessive d'unités en provenance du Brésil?
Depuis que le Mercosur existe, il y a toujours eu des restrictions sur les flux commerciaux entre l'Argentine et le Brésil. À un moment donné, l'Argentine était excédentaire et le Brésil a protesté et pris des mesures. Et d'autres fois, c'était le Brésil qui avait un excédent et l'Argentine protestait. Après 25 ans, nous n'avons pas réussi à avoir une base de production entre les deux pays, qui soit équilibré et compétitif. Cela nous aurait permis de constituer un véritable marché unique, sans restrictions. C'est une frustration et tous les acteurs devraient se demander comment cela n'a pas pu être réalisé. Cela dit, le gouvernement argentin a le droit d'exiger la constitution d'une garantie, nous ne pouvons pas dire non. Cela fait partie de leurs prérogatives.
Vous avez un déséquilibre marqué aujourd'hui.
Il est plus difficile de compenser (d'ici à juin 2020) mais, si les marchés ne nous apportent pas beaucoup de surprises, nous sommes très confiants dans l'inversion de notre situation à la mi-2019, d'une manière très importante. Ensuite, nous verrons si nous obtenons un flex de 1,5 ou 1,6, ou peut-être 1,4. Je ne sais pas. Mais aujourd'hui, quand nous faisons un chiffre et voyons notre potentiel, quand nous voyons les voitures que nous allons faire avec cette plate-forme, nous ne sommes pas très inquiets au sujet de la question du flex.
Cela est lié à la reprise du Brésil.
Clairement. Au premier semestre 2017, c'était le plancher de la crise au Brésil. Le volume de cette année était plus élevé qu'en 2016, pour la première fois en quatre ans. La dynamique de cette hausse est principalement pour les achats d'entreprises, mais nous voyons déjà que depuis Décembre le marché des particuliers reprend fortement. Nous n'allons pas voir le niveau de reprise d'autres périodes, comme celle de 1998, où ce qui a été perdu en un an et demi a été récupéré. Maintenant, l'attente est pour une reprise en douceur, mais nous croyons que la situation s'est inversée. Un marché total de 2,5 millions d'unités est attendu.
Quels produits exportez-vous au Brésil aujourd'hui?
Tout. La C4 Lounge a une nouvelle version et il y a beaucoup d'attentes au Brésil. Il se vend aussi des 308 et 408. Depuis l'année dernière, nous vendons l'utilitaire Peugeot Partner et, depuis cette année, le Citroen Berlingo.
Ce n'est pas suffisant pour que le flex ne dépasse pas le 1.5?
Non, mais ça y contribue, car les volumes exportés devraient augmenter, notamment avec le lancement de Partner et Berlingo sur ce marché. Cela devrait être une augmentation intéressante, à partir de maintenant. Aujourd'hui, le partenaire est notre principale offre de voitures de flotte pour les entreprises au Brésil, par exemple.
Dans le monde, PSA a réalisé en 2017 une augmentation de son chiffre d'affaires de 65 210 millions d'euros (20,7% par rapport à l'année précédente), avec un résultat d'exploitation favorable de près de 4 milliards d'euros. Il y a un an, PSA a acquis General Motors, sa division européenne, Opel Vauxhall, à 2 200 millions d'euros. « Les résultats financiers comprennent les opérations d'Opel, qui est maintenant déficitaire. Après cette acquisition, le groupe va rapidement franchir la barrière de quatre millions d'unités par an. PSA ne sera plus un petit groupe et deviendra une entreprise avec un volume de quatre à cinq millions de voitures », a déclaré Soloaga.
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