Future Citroën C1 : nous avons imaginé le maillon manquant entre Ami et la C3

L'industrie automobile européenne retient son souffle. Tous les regards sont actuellement tournés vers la Commission Européenne qui, le 10 décembre prochain, doit rendre des arbitrages décisifs concernant l'avenir de la mobilité urbaine et, plus spécifiquement, définir les contours d'une potentielle nouvelle catégorie de voitures accessibles. C'est dans ce contexte d'attente fébrile et de mutation industrielle que nous nous sommes penchés sur une question fondamentale : à quoi pourrait ressembler la réponse des Chevrons à ces nouveaux enjeux ?

Forts de l'héritage d'audace de la marque, nous avons mené une réflexion approfondie pour concevoir ce que pourrait être une nouvelle Citroën C1. Loin d'être une simple étude de style gratuite, notre démarche vise à imaginer le véhicule idéal pour combler l'espace vacant entre Ami et la C3. Voici notre proposition : une citadine maline, économique et parfaitement ancrée dans l'ADN de Citroën.

Une position stratégique entre l'Ami et la C3

Pour esquisser les traits de cette hypothétique C1, nous sommes partis d'un constat pragmatique concernant la gamme actuelle. D'un côté, nous avons la Citroën Ami, véritable succès commercial qui a révolutionné la micro-mobilité, mais dont les prestations restent celles d'un quadricycle (vitesse limitée, autonomie urbaine, absence d'autoroute). De l'autre, la Citroën C3, qui, bien que très compétitive, affiche des dimensions et des tarifs de véhicule polyvalent.

Il existe donc un espace inoccupé pour les clients pour qui Ami est insuffisante en termes de polyvalence, et pour qui la C3 est soit trop grande pour le stationnement urbain, soit trop onéreuse pour un simple usage quotidien. La nouvelle C3 démarre en effet aux alentours de 21 000 € en motorisation hybride et passe sous la barre des 15 000 € en version électrique (aides gouvernementales déduites).

Notre proposition de C1 vient s'intercaler précisément ici.

Pour réussir cette synthèse, nous avons imaginé un véhicule empruntant le meilleur des deux mondes :

• D'Ami, nous avons conservé la philosophie de l'ingéniosité industrielle et de la symétrie. Pour réduire drastiquement les coûts de fabrication, notre concept s'articule autour d'un axe central au niveau du montant B (entre les portes avant et arrière). Cette symétrie permet d'avoir une face avant strictement identique à la face arrière, réduisant ainsi le nombre de moules nécessaires.

• De la C3, nous avons repris la base technique. Notre concept repose sur la plateforme Smart Car, une architecture moderne conçue pour proposer des véhicules économiques sans sacrifier la sécurité ou le confort.

Le résultat est une voiture d'une longueur contenue de 3m50. Ce gabarit permet de dégager un espace intérieur surprenant tout en conservant un encombrement au sol limité, un atout maître pour se faufiler et se garer dans les centres-villes de plus en plus congestionnés.

Conception maline : Symétrie et personnalisation

Si cette vision de la future C1 reste une pure proposition, basée sur aucune information autre que notre imagination, elle s'appuie sur une logique industrielle crédible. Pour le design et la structure, nous avons cherché à maximiser l'impact visuel tout en minimisant les coûts de production, une équation que Citroën maîtrise historiquement mieux que quiconque.

Nous avons imaginé une structure visible, un peu à la manière de ce que Smart proposait sur sa première Fortwo avec sa cellule de sécurité Tridion. Sur notre concept, cette structure apparente deviendrait un élément de design majeur, portant la couleur contrastante du véhicule. Cela permettrait de conserver la possibilité de personnalisation, un aspect très cher à la clientèle de la marque, sans multiplier les références de pièces peintes complexes.

Concernant la carrosserie, la logique d'Ami est poussée à son paroxysme. Les panneaux seraient réalisés en plastique teinté dans la masse. Ce choix technique présente deux avantages majeurs : une résistance accrue aux petits chocs urbains (pas de peinture qui s'écaille) et une réduction significative des coûts de production. Dans notre vision, les ailes, le capot, les boucliers, les projecteurs et les portes sont strictement identiques et interchangeables.

Esthétiquement, nous avons ancré cette C1 dans le nouveau langage stylistique de la marque, inauguré par le concept Oli et la C3. Nous retrouvons ainsi le principe de verticalité et d'horizontalité qui structure la face avant. Des projecteurs verticaux, arborant la nouvelle signature lumineuse, sont reliés entre eux par une calandre noire horizontale striée, intégrant fièrement le nouveau logo ovale de la marque. C’est un design qui se veut à la fois robuste, sympathique et immédiatement identifiable.

Vers une mobilité accessible et habitable

En conclusion, bien qu'il soit difficile d'anticiper avec certitude les détails de la future catégorie de voitures accessibles que l'Europe s'apprête peut-être à définir, cet exercice de style démontre qu'une voie est possible pour Citroën.

Notre proposition tient compte des réalités économiques et des informations techniques disponibles. En combinant le format compact de 3m50, le savoir-faire acquis sur Ami en matière de symétrie et de réduction de pièces, et la modernité de la plateforme Smart Car, Citroën pourrait proposer une solution unique. Imaginez une nouvelle C1 hybride, proposée sous la barre des 15 000 € (hors bonus), capable de quitter la ville grâce à sa motorisation thermique assistée, tout en étant habitable et correctement équipée. Une voiture qui ne serait pas une version "au rabais", mais une version "essentielle" et maline de l'automobile, fidèle à la mission de Citroën de rendre la mobilité accessible à tous.

*merci à Laurent pour cette illustration, pour voir son travail, rendez-vous sur son site Godordog.com