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Futur Citroën Berlingo restylé : Il n'arrivera pas avant 2024


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La troisième génération de Citroën Berlingo est déjà sur les routes européennes depuis 2018 et, à l'aube d'entamer sa cinquième année de commercialisation, le ludospace aux chevrons n'est pas près de bénéficier d'un restylage puisque ce dernier, contrairement aux rumeurs précédentes, ne devrait pas intervenir avant 2024.

Les ludospaces dérivent des versions utilitaires et ont des cycles de vie beaucoup plus long que les véhicules particulières. Alors que ces dernières ont une durée de commercialisation comprise entre 6-7 ans, les ludospaces peuvent durer bien plus longtemps, généralement entre 10 et 11 ans à l'image de la précédente génération de Berlingo présentée en 2008 et remplacée en 2018. Pour autant, malgré une carrière plus longue, l'ancienne génération de Berlingo avait connu deux restylages légers pour lui permettre de tenir le coup. Alors pourquoi Citroën et ses marques sœurs vont retarder le restylage ?


Une génération encore moderne

L'actuelle génération du Citroën Berlingo a tellement pris de l'avance sur la concurrence à sa sortie en 2018 qu'elle reste tout à fait dans le coup quatre ans après. Malgré l'arrivée d'une concurrence renouvelée telles que les Renault Kangoo ou VW Caddy, le Citroën Berlingo reste en mesure de leur apporter de solides arguments comme son habitabilité et sa modularité exemplaires, ses multiples aides à la conduite bien actuelles ou encore, son style qui n'a pas faibli grâce notamment à sa face avant qui fait plus moderne que celle de ses concurrents.


La pénurie de composants complique les choses

Fabriquée dans l'usine de Vigo, les Citroën Berlingo et consorts ont particulièrement souffert de la pénurie de composants et affichent des délais de livraison très longs, d'un an environ. Fort du succès des versions ludospaces et utilitaires, l'actuelle génération du Berlingo et de ses cousins est assemblée à un rythme particulièrement soutenue dans les usines de Vigo et Mangualde mais ces dernières sont très impactées par la pénurie. Ainsi, les lignes de production de Vigo ont été fermées quasiment tout le mois de mars 2022 avec, donc, aucune voiture produite. Il n'y aurait ainsi aucun intérêt à présenter une version restylée sachant que l'usine ne serait pas en mesure de la produire et qu'elle n'apparaitrait sur les routes que plusieurs mois plus tard.


Un virage électrique assumé

Depuis le début de l'année, le Citroën Berlingo, comme ses cousins Peugeot et Opel, n'est plus disponible qu'en motorisation électrique pour les versions ludospaces, les versions utilitaires pouvant toujours être commandées en thermique. Cette décision fait écho aux quotas d'émission de CO2 fixés par l'Europe qui menace de fortes amendes les constructeurs dépassant leurs objectifs. Avec l'intégration des marques de FCA à celles de PSA, le groupe n'aurait pas été en mesure de respecter ces objectifs et aurait été soumis à de fortes amendes, et comme un sou est un sou pour Carlos Tavares, il n'en est pas question (malgré des bénéfices de 14 milliards d'€ en 2021...).

Les marques n'ont donc pas eu le choix que de restreindre les commandes aux seules versions électriques mais cette situation pourrait évoluer d'ici quelques mois. En effet, le groupe Stellantis prépare une nouvelle génération du moteur puretech qui pourra recevoir une nouvelle boîte automatique, développée avec Punch Powertrain, qui devrait faire son apparition courant 2023 en proposant deux solutions hybrides : Mild en 48 volts ou rechargeable en 320 volts.

Le futur Citroën Berlingo restylé pourrait donc être équipé d'une motorisation essence hybride et hybride rechargeable ce qui, logiquement, fera baisser ses émissions de CO2 et donc permettre au groupe Stellantis de respecter ces objectifs en évitant les lourdes amendes.



En conclusion, pour ces trois raisons, le restylage du Berlingo est donc repoussé à 2024 ce qui lui permettra d'arriver dans une situation, espérons-le, sereine sur l'approvisionnement en composants électroniques qui permettra donc de produire et livrer rapidement. D'autant plus qu'à cette date, les nouveaux moteurs essence hybridés seront disponible et lui permettront de passer les normes d'émissions, notamment la future Euro.7, plus facilement, sans être frappé par un malus destructeur.

6 361 vues10 commentaires

10 Comments


Unknown member
Apr 28, 2022

il y a déjà eu un 1er berlingo en 4,38m électrifié en 2013 avec la technologie Mitsubishi; à cette occasion une salle blanche de 800 m2 a été installée en 2012 à Vigo (payée en partie par la Région Galice) pour assembler les cellules japonaises des batteries ; et qui désormais assemble les cellules chinoises CATL pour le Peugeot ë-2008

En 2013, les Berlingo et Partner avait un moteur de 49kW et une batterie de 22,5kW.h = autonomie wltp 130km !

y a donc eu du progrès en 2021 : moteur 100kW et batterie de 50kW.h. . . >> 250km .

il faut bien comprendre qu'une batterie n'est pas un réservoir d'essence : si 10kW.H est l'énergie fournie par 1…


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françois A
françois A
Apr 28, 2022
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Tout à fait d accord,c est pour cela que il faut proposer des véhicules en adéquation avec l usage,l AMI est une solution intelligente ,une familiale qui ne fait pas 200 km non, il faudrait des voitures à usage urbain, périurbain ou campagne en seconde voiture à maxi 20000€ avec une autonomie de 100 /150 km .l EQS à plus de 150.000 pour 300bornes et plus de 2,5y est une ânerie,c est un beau joujou .

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2024, ce n'est finalement pas si loin, et les nouveaux Renault Kangoo -Mercedes / VW Caddy, par exemple, ne le démodent pas. Surtout, n'étant plus que proposé en version tourisme, qu'en électrique, ce n'est pas le volume des ventes attendu, qui va mettre à mal, les finances de Citroën, d'ici là!

Le seuil écueil (relatif), que je vois, est son écart stylistique, avec la nouvelle signature en Y, étrennée par C4. Suffisamment pour que Citroën consente à un léger re-poudrage de sa proue, dans l'intervalle?

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Citrofan
Citrofan
Apr 27, 2022

Il est encore bien dans le coup avec un style qui lui va bien

l’électrique sur le berlingo est une question stratégie globale pour le groupe mais pas forcément payante pour le berlingo

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L'électrique n'est qu'un passage qui durera beaucoup moins longtemps que le thermique. L'avenir d'ici 20 ans sera l'hydrogène. Je note pour le Berlingo le retour du thermique avec un nouveau moteur combiné à l'hybride pour 2024. La politique du groupe redeviendrait-elle à une certaine logique ? Pour l'instant j'avoue ne pas comprendre, certains modèles en thermique, d'autres en tout électrique, d'autres en hybride ou hybride rechargeable... ?

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Unknown member
Apr 28, 2022
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Chez Stellantis, le mild Hybrid sera dispo sur les nouveaux modèles à sortir à la fin de cette année ; avec certainement une plus value de 1500€ (moteur élec + batterie de 1kW.H + gestion électronique. . .) la rentabilité est assurée pour les gros rouleurs --

Le tout élec est réservé au segment B jusqu'à mi-2023 eu égard à la technologie actuelle des batteries dont le rapport énergie/poids n'est pas très favorable aux longues autonomie .

on vit une époque de progrès technologique mais la science ne fait pas de bond .

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Unknown member
Apr 27, 2022

Citroen a déclaré pour sa production l'an passé 33 313 berlingo VP ; et 79 124 en VU dont une bonne partie assemblée au Portugal ;

Faut se souvenir du courroux en avril 2021 de Carlos contre l'administration de la Région de Galice qui n'a pas soutenu son projet d'usine de batteries à Vigo, quand le gouvernement Espagnol a financé une usine de batteries de VW près de Valence. . .

En conséquence de quoi. . .

le Berlingo et ses copains Rifter et Combo seront peut-être mis à jour pour la boite noire cet été, et le régul. obligatoire de vitesse;

et de surcroit, ces modèles sont les derniers chez Stel. à recevoir les puces quand il y en…


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Unknown member
Apr 28, 2022
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VU produits à Mangualde, pas à Vigo. . .

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