Le lancement de la Citroën C5 X a été l'occasion pour la marque d’abandonner le diesel sur ce segment pour se concentrer sur les moteurs essence et notamment la motorisation hybride rechargeable qui représente le haut de gamme de cette C5 X. Après l’essai de la version 180 chevaux, voici l’essai de la nouvelle grande Citroën dotée de sa plus petite motorisation, la version 1.2l essence de 130 chevaux.
Sur cette motorisation de départ, la nouvelle C5 X récupère le fameux moteur 1.2l Puretech de 130 chevaux qui équipe nombre de modèles dans la gamme Citroën. Doté de trois cylindres, le petit moteur se montre cependant suffisant pour permettre à la C5 X de se mouvoir sans difficulté aucune sans faire de performances remarquables. Volontaire mais placide, le moteur 1.2l puretech suffit à la C5 X pour les besoins du quotidien tout en étant suffisant pour rouler à 130 sur autoroute en répondant présent pour les dépassements si nécessaires mais n’attendez pas de lui des reprises canon. Cependant, l’écart avec la C5 X 1.6l 180 est moins important qu’attendu, la C5 X 180 gardant cependant l’avantage d’une réserve de puissance très agréable.
Uniquement proposée en boîte EAT 8, la C5 X 130 chevaux est donc naturellement associée à cette boîte qui m’a tant de fois fait pester sur les autres modèles car elle génère une sonorité désagréable sur les trois premiers rapports. Ici, Citroën est parvenu à minorer ce bruit du moteur pour le rendre nettement présent au quotidien, même s’il garde une fâcheuse manie à vouloir se faire entendre sur les trois premiers rapports de la boîte, il s’avère ensuite très silencieux. Il y a donc du mieux sur cette C5 X, surtout comparé à un C5 Aircross, mais la marque peut encore mieux faire pour gommer ce bruit trop présent et désagréable.
Un point où la marque a bien fait les choses est la consommation de carburant qui s’avère particulièrement réduite sur cette C5 X 130 puisque cette dernière est parvenue à descendre sous les 5 litres aux 100 sur autoroute à 130 km/h, ce qui est tout à fait remarquable pour une si grande voiture dotée d’un petit moteur. Une voiture basse à l'aérodynamique soignée permet de faire des miracles et de bien meilleures performances que le C5 Aircross équipé du même ensemble moteur-boîte qui, lui, avait demandé 6.9 litres sur le même parcours soit deux litres de plus que la C5 X équivalente. En ville, la consommation remonte inévitablement pour flirter avec les 9 litres aux 100 ce qui est beaucoup malgré la présence d’un start and stop, efficace et silencieux, qui coupe le moteur aux feux rouges. Cependant, dès que le rythme s’accélère et que la circulation se fait plus fluide, la consommation descend pour offrir, sur les 1 000 kilomètres de cet essai, une moyenne de 6.5 aux 100.
Comme la C5 X 180, la version Puretech 130 dispose des suspensions à doubles butées classiques qui ont fait merveille sur sa sœur plus puissante. Ici, rebelote puisque la C5 X 130 se montre très confortable tant en ville que sur autoroute même si les irrégularités de la route se font légèrement plus sentir sur cette version que sur la C5 X 180. Néanmoins, le confort global de cette C5 X 130 est tout bonnement incroyable avec une voiture qui vous isole de la route comme aucune autre ne le fait à ce niveau de prix.
Pour le reste, la C5 X, dans cette motorisation 1.2l 130, est fidèle à elle-même c'est-à-dire une voiture très habitable, maniable, silencieuse avec un très bon niveau d’équipements et plutôt bien placé en termes de tarif compte tenu de son segment. Sur cette finition Shine, Citroën a le bon goût de ne pas faire remarquer la présence du plus petit moteur et rien ne permet de distinguer une C5 X 130 d’une version à 180 chevaux. Facturée 39 000€, dans cette finition Shine, la C5 X se révèle légèrement plus chère que le C5 Aircross équivalent mais elle propose une consommation nettement inférieure, une qualité des matériaux supérieure et un système multimédia moderne, fluide et rapide. Mais la C5 X 130 est également vendue 4 000€ moins chère que sa sœur à 180 chevaux, une différence importante à mettre au crédit de cette version 130 qui offre, certes un moteur moins puissant et plus bruyant, mais plus sobre pour un confort toujours aussi formidable. Cette C5 X 130 s’avère un bon choix raisonnable pour une voiture qui conviendra à tous les usages sauf, éventuellement, en montagne avec une forte charge.