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Essai Citroën C5 Aircross (2022) : Une évolution plus forte qu’attendue


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Déjà 4 ans que le C5 Aircross est sur le marché où il a été très bien accueilli grâce à ses excellentes qualités d’habitabilité, de modularité sans parler de son confort qui en font le meilleur SUV familial du marché. Mais, pendant ces 4 années, la concurrence s’est fortement renforcée et l’appétence des consommateurs pour des véhicules plus démonstratifs, plus dynamiques à la plus forte personnalité s’est considérablement développée. Avec un style trop sage, le C5 Aircross a souffert et se devait de réagir. Avec un restylage qui vise à gommer ce style effacé, Citroën donne à son grand SUV une personnalité nettement plus volontaire et moderne. Ce restylage saura-t-il transformer le C5 Aircross ? Réponse au volant de la version hybride 225.

Les changements esthétiques de ce C5 Aircross le transforme inévitablement et le voir à la lumière du jour permet de mieux comprendre et percevoir la nouvelle personnalité que Citroën a cherché à lui inculquer. Oublié la face avant à double étage très sage, ici le style se fait plus moderne, bien plus travaillé et modifie la proue du C5 Aircross avec une personnalité plus forte, plus affirmée, plus volontaire et statutaire.

La calandre noire, les chevrons indépendants, les projecteurs réunis mais fumés pour se confondre dans la calandre, apporte au C5 Aircross un souffle nouveau sans, pour autant, tomber dans le too much. Ici pas d’exagération ou de caricatures, mais des lignes sobres, justement placées qui apportent à ce C5 Aircross un surcroît d’élégance qui manque chez certains concurrents.

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A l’intérieur, le C5 Aircross disposait d’un écran tactile de 8 pouces encadré par les aérateurs verticaux qui avaient comme défaut de le faire paraître plus petit. Ici, le nouvel écran tactile de 10 pouces est replacé et avancé ce qui transfigure la planche de bord puisque celle-ci semble plus fine. Les autres modifications portent sur les sièges, au dessin modifié, qui reprennent les motifs à gélules des C4 et C5 X, censé être plus confortables. Ces quelques modifications esthétiques ne sont accompagnées d’aucun changement technique, le C5 Aircross proposant les mêmes moteurs qu’auparavant. Du coup, l’erreur serait de se dire que ces changements esthétiques ne peuvent pas, réellement, modifier les sensations offertes par le grand SUV de Citroën….Eh bien, Citroën prouve que de petits changements peuvent avoir de grandes conséquences.

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Un confort réellement amélioré

Lors de mon premier essai de la version hybride, le C5 Aircross m’avait surpris avec un confort un poil plus ferme que les autres versions, où les irrégularités de la chaussée se faisaient plus fortement ressentir. Cette sensation était à mettre au crédit des jantes de 19 pouces qui avaient un impact sur le confort, en comparaison aux jantes de 18 pouces. Avec ce seul nouveau dessin des sièges, Citroën est parvenu à gommer les perturbations liées à ces jantes de 19 pouces puisque le C5 Aircross est réellement nettement plus confortable que la version précédente équipée de telles jantes. Le chef de projet C5 Aircross restylé avait indiqué lors de la présentation, un confort amélioré, il n’avait pas menti et la différence est réellement flagrante. Les irrégularités de la route sont ici nettement mieux filtrées et seules les grosses saignées ou les bouches d’égout se font ressentir mais avec une douceur nettement améliorée. Sur les grandes ondulations ou à haute vitesse, le changement est moindre avec toutefois un confort meilleur qu’auparavant, le C5 Aircross parvenant même à ressusciter, parfois, l’effet ouaté des suspensions hydrauliques. Gros point fort donc pour le C5 Aircross qui devient, réellement, le SUV le plus confortable de son segment tout en étant un des plus accessibles. Pas besoin de haute technologie pour offrir un confort de premier ordre, le savoir-faire est largement suffisant.

A la conduite, le nouvel emplacement de l’écran tactile améliore considérablement l’ergonomie puisque, dorénavant, il est nettement plus accessible sans avoir besoin de s’avancer. Ici, les commandes tombent naturellement sous la main avec un écran qui se montre plus réactif, plus fluide bien qu’il ne reprend pas le nouveau système multimédia de C5 X. Pour autant, tout n’est pas parfait puisque Citroën a eu la curieuse idée de ne pas mettre de bouton « accueil » contrairement à C4 ou à C5 X. Certes, sous l’écran, des touches tactiles de raccourcis sont installées qui se montrent accessibles mais qui contraignent à rester sur l’affichage demandé sans revenir, naturellement, aux fonctions précédentes. Par exemple, si vous avez la navigation affichée, et que vous désirez modifier la radio, vous devrez appuyer sur la touche dédiée, changer le réglage puis rappuyer sur la touche navigation pour y revenir. L’ajout d’une touche « accueil » ou « retour » aurait été bien plus pratiques.

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L’hybride toujours aussi agréable

Le C5 Aircross conserve ses motorisations sans connaître de modifications et garde donc la motorisation hybride rechargeable 225 chevaux qui prend de plus en plus de poids dans les ventes du C5 Aircross à raison d’ailleurs puisqu’elle est particulièrement en adéquation avec les caractéristiques du SUV compact de Citroën dont le confort est le maître-mot. En effet, le mode « Electric » du C5 Aircross permet de rouler en douceur et en silence bénéficiant alors d’un confort optimal qui profite de l’excellence des sièges et suspensions Advanced Comfort qui font du C5 Aircross un cocon particulièrement appréciable.

Cette motorisation hybride comprend donc un moteur électrique ainsi qu’une batterie qui permet de faire entre 30 et 40 km en mode 100 % électrique et de pouvoir rouler en ville, quasiment constamment si on peut charger fréquemment, avec le moteur électrique autorisant, au passage, de substantielles économies de carburant.


Si l’autonomie 100 % électrique peut être jugée faible en apparence, elle se révèle bien plus importante que prévue avec un réel impact sur la consommation en essence. Ainsi, en début d’essai, le C5 Aircross affichait une autonomie de 32km en mode électrique mais, en réalité, la batterie n’a été complètement vide qu’après 110 kilomètres parcourus où le C5 Aircross indiquait une consommation électrique de 7,3 kWh et 3,7l aux 100. Des performances remarquables donc alors que le parcours comptait uniquement des portions de nationales et autoroutes effectuées aux vitesses réglementaires. Une fois la batterie vide, la consommation d’essence a augmentée pour s’établir, à la fin des 300 km d’autoroute, à 5,5 l aux 100. A noter que le même parcours, effectué batterie vide au départ, a enregistré une consommation de 6,7l aux 100 tout en indiquant que 20 % du trajet avait été fait en mode électrique, chiffre qui est passé à 35 % sur une portion de nationale. L’apport de l’hybride, sur autoroute, est donc conséquent lorsque la batterie est pleine et tout aussi réel lorsque celle-ci est vide.


Les performances sont également au rendez vous grâce au couple du moteur électrique immédiatement disponible et qui permet au C5 Aircross de disposer de reprises très vigoureuses. Quoiqu’il en soit, le grand SUV de Citroën n’est pas un véhicule sportif, il doit être mener en bon père de famille où il se révèle redoutable d’efficacité avec de réelles qualités de silence, confort, modularité, habitabilité pour offrir un vrai bien-être à chacun des passagers. On se sent particulièrement bien à l’aise dans ce C5 Aircross qui, avec le restylage, opère une vraie montée en gamme qui se ressent à l’intérieur même si les matériaux n’ont pas changé. Mais le nouveau dessin de la planche de bord induit par le nouvel écran, ainsi que celui des sièges, ici équipés d’alcantara sur cette version, ou les nouvelles ambiances intérieures confèrent à ce C5 Aircross une ambiance plus haut de gamme qu’avant restylage.

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En conclusion, c’est à un vrai restylage que le C5 Aircross a eu droit, un restylage qui, s’il n’est esthétique et pas technique, apporte de réelles améliorations au quotidien avec un confort encore accru grâce au nouveau dessin des sièges qui parviennent à gommer l’adoption des jantes de 19 pouces qui, auparavant, dégradait le confort. Avec ce restylage, le C5 Aircross renforce encore le bien-être qu’il procure, sentiment accru par une montée en gamme réellement perceptible. Le C5 Aircross est donc bien relancé pour affronter la deuxième partie de sa carrière avec un style nettement plus dynamique, statutaire et moderne qu’auparavant.




1 381 vues10 commentaires

10 Comments


Vincent Sannier
Vincent Sannier
Jul 09, 2022

Dommage que les phares full led on été abandonnés. Retour du réglage manuel de la hauteur des Phares


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Merci pour cet essai. C'est étonnant comme une simple modification des sièges peut avoir un tel impact sur le confort !

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" censé être Plus confortables. Ces quelques modifications esthétiques ne sont accompagnEES"

2 petites fautes en passant !

Merci pour cet essai .

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Quel honneur , je suis flatté .

Je suis maintenant obligé d'être encore + vigilant .

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Citrofan
Citrofan
Jul 08, 2022

Un restylage bien réussi pour finir sa carrière

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En les voyant côte à côte en concession, C5 AC et C5X, sont esthétiquement complémentaires. A niveau de prix comparable, je préfère quand même C5X, dans laquelle, je me sens encore mieux, l'impression d'espace ressentie à son bord, participe au confort, tout en renforçant son côté statutaire. J'adore cette voiture!

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