Rien ne permet de distingue une Citroën C4 puretech 155 d'une C4 équipée du même moteur mais dans sa version dégonflée à 130 chevaux. La dernière compacte de Citroën garde cette allure si différente dans la circulation paraissant plus grande qu'elle n'est en réalité.
A bord, là encore, aucune possibilité de différencier la C4 en 130 ou en 155. L'intérieur, sombre, laisse apercevoir une belle finition et des matériaux, basiques, mais à l'assemblage parfait. La seule grosse différence est la présence du levier de la boîte de vitesse manuelle à six rapports, un levier au dessin pas très travaillé et plutôt encombrant, j'aurai aimé un levier de vitesse plus court. Néanmoins, la prise en mains est bonne et le guidage est précis même si les débattements sont longs. La différence entre l'encombrement du levier de vitesses manuelle et le minimalisme du joystick de la commande de boîte EAT8 est importante, là où la commande de boîte EAT8 libère la console, le levier de vitesses occupe une bonne partie sans, pour autant, déranger les rangements qui restent identiques.
Si les différences esthétiques hors levier de vitesses sont inexistantes, une fois le moteur allumé, elles sautent aux yeux ou plutôt aux oreilles. Là où la C4 se montre bruyante sur les premiers rapports, la C4 puretech 130 en boîte manuelle se montre extrêmement silencieuse, le moteur se faisant nettement plus discret. La Citroën C4 laisse alors éclater tout son talent pour offrir un confort exceptionnel. Les sièges Advanced Comfort, ici en Tissu sur cette finition Feel pack, se montrent moelleux à souhait tout en offrant un maintien suffisant, limite mieux que les sièges en cuir. Ces excellents sièges travaillent de concert avec les suspensions à doubles butées hydrauliques qui font merveille sur cette version 130. Ici, oublié le confort un peu ferme à basse vitesse, terminé les saignées ressenties, la partition offerte par la nouvelle C4 est tout simplement étonnante tant elle révèle une douceur incomparable. C'est assez fou de constater de telles différences entre deux voitures dont la puissance n'est différente que de 25 chevaux.
Du côté des performances, les 25 chevaux d'écart ne se font pas fortement ressentir, la C4 dans sa version puretech 130 se montre tout à fait convaincante pour tous les usages, elle vous emmènera facilement à 130 sur autoroute sans forcer même chargée. Néanmoins, là où on sentait que la C4 en version 155 chevaux pouvait aller au delà voire demander d'aller au delà, la C4 en version 130 chevaux essence se plaît à une vitesse de 130 sur autoroute.
C'est du côté du dynamisme que les différences sautent aux yeux. Alors que la C4 dans sa version la plus puissante savait se montrer dynamique une fois le mode sport enclenché, la C4 avec son moteur 130 chevaux puretech privilégie nettement le confort et n'aime pas être chahutée. Toutefois, la différence de comportement est davantage à mettre au crédit de la boîte auto qui offre un mode sport qu'à la différence de chevaux à proprement parler.
Le moteur puretech 130 représente le cœur de gamme de la C4 et devrait représenter le gros des ventes, ce qui tombe bien tant les prestations offertes par la C4 sont cohérentes et excellentes. Silencieuse, extrêmement confortable, d'une douceur incroyable, la C4 se montre également habitable avec un espace arrière généreux, très bien équipée pour un prix contenu, bref tous les éléments du succès réunis.
En conclusion, cette version 130 puretech de la C4 m'a convaincu pour son homogénéité, elle n'a pas de réels défauts rédhibitoires, certains regretteront le petit cadran mais force est de reconnaître qu'il fait le job qu'on lui demande, sans en mettre plein les yeux mais, au contraire, en libérant la charge mentale du conducteur avec des infos justes et sans chichis. Bref, cette C4 offre une prestation excellente, elle est homogène, répond aux besoins de chacun, tout en offrant un style original et un concept parfait.