[Essai] Citroën C4 Hybride 110 : que vaut la seule berline compacte hybride sous les 30 000€ ?

On entend souvent que le prix des voitures neuves est très élevé, les berlines compactes en montrent un exemple parfait. Rendez-vous compte que les berlines compactes sous les 30 000€ se comptent sur les doigts d’une main ! Et les berlines compactes hybrides sous cette barre des 30 000 €, il n’y en a qu’une : la Citroën C4 hybride 110. Alors que vaut cette version d’entrée de gamme ? Réponse dans cet essai.

C4 Hybride 110 : une entrée de gamme vraiment intéressante ?

Design : un look préservé malgré les économies

Pour cette version d’entrée de gamme, il faut composer avec la finition You qui, malgré son tarif compétitif pour la catégorie, est loin d’être au rabais. On retrouve ainsi le nouveau style de la C4 restylée avec une face avant plus moderne et plus technologique et dotée de projecteurs à leds. Tout juste remarque-t-on l’absence de phares antibrouillards, il faut bien faire des économies quelque part.

Sur le profil, on note que les poignées de portes sont peintes en noir et non de la teinte de la carrosserie, ce qui contraste fortement avec la couleur blanche de cet essai, le fameux blanc Okenite en option à 800€. Pour éviter cela, sachez que la couleur de série est le noir perla nera, ce qui permet ainsi de gommer le contraste des poignées, tout en faisant quelques économies supplémentaires. Finalement, la seule différence esthétique entre cette version d’accès à la gamme C4 et les autres versions plus huppées, concerne les jantes. En effet, alors que la C4 dispose de grandes roues et de jantes de 18 pouces, cette version de base doit se contenter de jantes de 16 pouces, avec des flancs généreux. Si, sur le plan esthétique, il faut composer avec l’impression de petites jantes, il y a un bénéfice net sur le plan du confort.

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À bord de la finition You : quels sacrifices sur l'équipement ?

La première chose qui saute aux yeux lorsque l’on rentre à bord de cette C4 You est l’absence de sièges Advanced Comfort. C’est le principal sacrifice qu’il faut faire sur cette version d’entrée de gamme. Cependant, les sièges proposés, reprenant un motif à chevrons sur les assises et dossiers, se montrent moelleux et proposent un très bon niveau de confort global, ce qui rend la perte de ces fameux sièges Advanced Comfort plus supportable.

Avant d’entrer dans cette C4 hybride, j’ai essayé la C3 hybride dotée du même moteur. Et quel contraste entre les deux berlines compactes de la gamme sur le plan du style intérieur. On ne peut que saluer le travail mené par les équipes de Pierre Leclercq sur le style intérieur qui offre une belle luminosité à l’intérieur grâce aux multiples touches de couleurs claires. On peut tout autant regretter que la marque n’ait pas profité du restylage de la C4 pour tenter d’apporter un intérieur plus clair à la C4. Noir c’est noir, comme chantait Johnny, sauf que dans cette C4 il aurait trouvé des raisons de garder espoir. Parce que, si l’ambiance est trop sombre, la C4 Hybride 110 propose un niveau d’équipements tout à fait satisfaisant, qui va droit à l’essentiel mais qui se montre amplement suffisant, cette C4 devenant ainsi la voiture de ceux qui ne mettent pas tout leur argent dans leur voiture, pour reprendre un slogan célèbre de la marque. On retrouve ainsi la climatisation automatique bizone, un écran tactile de 10 pouces mais qui ne tourne pas sous le nouveau système multimédia de Stellantis, ou encore les quatre vitres électriques, le régulateur-limiteur de vitesse.

En conclusion, la C4 Hybride 110 a beau être une version d’accès à la gamme, elle n’en reste pas moins une proposition pertinente et loin d’être au rabais. Que ce soit en termes de style ou d’équipements, Citroën fait de cette berline compacte, la seule hybride sous les 30 000€, une berline au style plaisant et à l’équipement le plus important, sans fioriture mais sans fausse note également. Bien entendu, il y a des sacrifices à faire comme les jantes de 16 pouces ou l’absence des sièges Advanced Comfort mais, vous le verrez, le confort n’est pas remis en cause et peut même révéler quelques surprises.

Sur la route : une vraie et agréable surprise

Naturellement, une version d’entrée de gamme ne peut pas être équipée du moteur le plus puissant, d’autant que son prix est aussi compétitif. Aussi, la Citroën C4 se dote du même moteur hybride que la C3 à savoir le 1.2 Essence de 100 chevaux auquel est adjoint un moteur électrique dans la boîte automatique e-DCS6 pour une puissance globale de 110 chevaux. Si ce dernier fait merveille dans la légère C3, en est-il de même dans la C4 ?

Une C4 plus longue mais pas beaucoup plus lourde

Avec 1 252 kg, la Citroën C3 est légère et permet au moteur hybride de 110 chevaux de se montrer à l’aise. Bien qu’elle soit plus longue de 34 cm, la C4 n’est pas beaucoup plus lourde que la C3 puisque seuls 76 kilos les séparent. Aussi, les performances du petit moteur 1.2 de 110 chevaux permettent à la C4 de se montrer vive et de s’insérer dans la circulation sans peine, ce quelle que soit l’état de charge de la voiture. Évidemment, les performances ne sont pas sensationnelles et elles suffiront à rouler aux allures réglementaires mais avec un 0 à 100 en 10.6 secondes, la C4 hybride ne rend que 0.8 seconde à la C3, c’est donc une bonne surprise en termes de puissance qui se montre suffisante, correspondant parfaitement à la philosophie de cette version d’entrée de gamme.

L’efficience de la C4 fait une nouvelle fois merveille

Depuis toujours, cette troisième génération de C4 est une merveille d’efficience grâce à son aérodynamisme soigné qui lui permet de se montrer particulièrement économe avec toutes les motorisations. C’est une nouvelle fois le cas avec cette version hybride 110 qui, sur mon parcours d’essai témoin d’environ 100 kilomètres, a une nouvelle fois fait étalage de tous ses talents. Ainsi, sur ce parcours qui alterne ville, départementale/nationale et autoroute, la C4 réalise une consommation moyenne de 5 litres aux 100 soit peu ou prou la consommation de la C3 sur le même parcours. Mais la différence se fait en ville où la C4 demande 4.4l aux 100, soit 0.3 l de moins que la C3, avec une part de roulage électrique portée à 63 % ; soit bien au-dessus de la promesse de Citroën. En effet, la marque indique que 50 % de la conduite urbaine peut être faite en électrique, je peux vous assurer que ce chiffre est une base et qu’il est très facile d’augmenter ce pourcentage jusqu’à des niveaux très élevés. J’ai ainsi fait, sur un parcours strictement urbain, 87 % du parcours en électrique, certes aidé par une vitesse limitée à 30 km/h.

Une hybridation simple qui se fait oublier

Le système hybride proposé sur cette C4 110 est le même que sur les autres modèles de la gamme. Il comporte un moteur électrique de 28 chevaux en pic, intégré dans la boîte de vitesses automatique et associé à une batterie de 0.43 kWh et à une récupération d’énergie forte, aussi importante que sur une voiture électrique. Le bilan fait état d’une conduite rendue très simple avec un système hybride qui se fait oublier, ne proposant aucun ressenti lors des transitions entre thermique et électrique. Si le silence est royal en électrique, le moteur thermique se montre aussi discret bien qu’il émette quelques bruits notamment dans les relances à basse vitesse mais, ensuite, il se montre tout à fait silencieux.

Un confort souverain au-dessus du lot

Je ne peux pas vous le cacher : la C4 est incontestablement ma Citroën préférée, et ces quinze jours passés à son volant me le confirment encore. Outre son style, c’est son confort qui me plaît le plus et cette version de base, dotée de jantes de 16 pouces, s’est montrée particulièrement agréable au quotidien. Avec des flancs aussi hauts, je me doutais que le confort serait différent de celui des C4 haut de gamme, ce que l’absence de sièges Advanced Comfort de cette version de base You allait forcément accroître. Et, au final, je dois dire que différence il y a, mais pour un bilan plutôt très positif. Ainsi, la C4 filtre encore mieux les saignées ou plaques d’immatriculation que les versions haut de gamme, bien aidée par les flancs hauts qui permettent à la C4 de moins “taper” notamment à l’arrière. Le confort proposé est tout simplement excellent et l’absence des sièges Advanced Comfort ne se fait pas trop sentir car les sièges proposés sont assez moelleux, il n’y a que sur de longues distances où l’apport des sièges Advanced Comfort manque. Pour le reste, la C4 est toujours aussi royale et imperturbable, chaque trajet est un pur plaisir que les roulages en électrique accroissent en magnifiant le confort par l’absence de bruits et de vibrations. Pour tout vous dire, j’ai beaucoup roulé avec cette C4, prétextant tout pour prendre la voiture, juste pour le plaisir de la conduire.

Une C4 qui va à l’essentiel

Forcément, qui dit tarif compétitif, dit quelques sacrifices. On l’a vu avec l’absence de sièges Advanced Comfort et des jantes de 16 pouces. À l’intérieur, la C4 fait également l’impasse sur le revêtement en slush de la planche de bord, sur la vision tête haute et sur le système multimédia. Plus simple que les versions haut de gamme, ce dernier tourne quand même sur un écran de 10 pouces avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil. Il se montre réactif et assez fluide, avec des menus peu nombreux et très simples. Tout au plus, je regrette qu’Android Auto soit diffusé sur 8 pouces puisque les commandes de clim sont toujours affichées sur le côté. Tout comme le bouton de désactivation des alertes de survitesse qui demande deux manipulations, à chaque démarrage pour ceux qui veulent les désactiver, c’est un point négatif.

J’ai aimé :

• Le rapport prix/prestations imbattable, seule compacte hybride sous 30 000€.

• Le confort souverain, magnifié par les jantes de 16 pouces.

• L'efficience remarquable (5L/100 km) et le roulage électrique important en ville.

• L'habitabilité et le caractère pratique pour une famille.

• L'équipement de série qui va à l'essentiel (clim auto, écran 10 pouces...).

J’ai moins aimé :

• L'ambiance intérieure très (trop) sombre.

• Le système multimédia d'ancienne génération.

• L'absence des sièges Advanced Comfort sur longs trajets.

• Certains détails d'économie visibles (pas d'antibrouillards, poignées noires...).

Conclusion : Une C4 fidèle à elle-même

Nous aurions pu penser que cette version d’entrée de gamme fixée sous la barre des 30 000€, aurait pu être une version au rabais. Il n’en est rien et, au contraire, elle montre les qualités naturelles dont dispose la C4 que les versions supérieures viennent amplifier. Mais la base est bonne c’est incontestable…La C4 garde ses atouts de berline familiale avec une habitabilité arrière excellente qui permet aux enfants, petits comme grands, de se sentir à l’aise. Elle se montre royale en confort avec un niveau rarement atteint dans cette catégorie, voire même dans les segments supérieurs. Elle est remarquablement efficiente avec une consommation maîtrisée sur tous les types de parcours et des temps de roulage supérieurs à 50 % en ville très facilement. Si elle va à l’essentiel, elle le fait avec talent en proposant un équipement bien fourni dont la climatisation automatique bizone. Certes, à 30 000€, j’en attendais pas moins et on pourra toujours remarquer qu’il est assez fou de se réjouir qu’une berline compacte soit située sous les 30 000€. Mais on ne peut que saluer la proposition de Citroën avec une C4, berline compacte hybride la plus accessible du marché, qui fait de l’essentiel une carte maîtresse, avec talent et une belle maîtrise. Chapeau bas !