Essai Citroën C3 Aircross électrique (400 km) : Le roi du confort à prix imbattable ?

Introduction : Une batterie plus grande pour plus d’autonomie

Depuis son lancement il y a déjà un peu plus d’un an, le nouveau Citroën C3 Aircross est disponible en trois motorisations : essence, hybride et électrique (proposant initialement une autonomie de 300 km). Rapidement, la marque a étendu l’autonomie à 400 km grâce à une batterie plus grande. 100 km font-ils toute la différence sur ce C3 Aircross ? Voici mon élément de réponse après 15 jours d'essai.

Design extérieur du Citroën C3 Aircross : Un vrai look de SUV baroudeur

Pour cette deuxième génération de C3 Aircross, Citroën a cherché à faire un vrai SUV, contrairement à la première génération. Ainsi, avec une garde au sol généreuse et une stature bien massive, le nouveau SUV urbain de la marque en impose, assurément. En arrière de cet aspect volumique et baroudeur, il propose un habitacle où règne l’espace et la lumière.

Inutile de vous refaire la présentation du C3 Aircross, chacun de vous le connaît déjà bien depuis sa présentation. Toujours est-il que vivre 15 jours avec lui me permet de mieux le comprendre et savoir ce que la marque a cherché à faire. Indiscutablement, Citroën a voulu assumer de faire un SUV, un vrai SUV urbain familial au sortir de la première génération.

On se retrouve donc avec un style de vrai baroudeur avec des ailes bien généreuses qui me plaisent beaucoup, une vraie stature de SUV à la personnalité affirmée mais sans en faire trop, sans exagération. J’aime la façon dont les équipes de design ont réussi à donner un vrai look de baroudeur, avec un vrai caractère différenciant, sans tomber dans les délires de certaines marques.

Avec son pavillon plat et son arrière vertical, le C3 Aircross va directement au but et indique clairement que l’intérieur est vaste. Si cet aspect volumique est évident, il n’en est pas massif pour autant : pour moi, c’est une réussite sur le coup. Enfin, bien qu’il soit nettement moins cher que ses rivales, le SUV urbain aux chevrons n’en reste pas moins valorisant, surtout dans cette configuration Vert Montana et toit blanc où il se montre d’une grande élégance.

Habitacle et dimensions : Un SUV Citroën qui sait recevoir

Promettant une vaste habitabilité, le C3 Aircross tient parole à l’ouverture des portes qui donnent accès à un intérieur clair, hyper spacieux mais surtout lumineux et chaleureux. Avec certitude, le petit SUV Citroën — pas si petit que cela d’ailleurs — sait recevoir et offre à chacun des occupants beaucoup d’espace, de confort et un immense sentiment de bien-être.

De mon côté, je reste épaté par l’espace aux genoux arrière, tellement généreux que mes jambes peuvent quasiment être allongées d’autant que les pieds peuvent se glisser sous les sièges.

Le C3 Aircross face à la concurrence : les chiffres clés

• Espace aux genoux à l'arrière : Il est supérieur de 8 cm à la moyenne du marché. C’est une vraie leçon donnée au Dacia Duster, dont l’espace aux genoux est inférieur de 7,4 cm au SUV Citroën !

• Comparatif avec l'ancienne génération : Le gain se montre sans mesure, proposant une largeur au coude supérieure, respectivement, de 5 cm à l’avant et 7,6 cm à l’arrière !

• Volume de coffre du Citroën C3 Aircross : Il propose 460 litres de chargement, ce pour toutes les motorisations, même en version électrique comme ici.

Le volume se montre bien carré, bien exploitable, avec un bon point pour la planche permettant d’avoir un seuil de chargement plat qui peut se glisser en fond de coffre et, ainsi, dégager tout le volume de chargement. Le seul reproche que je peux lui faire concerne l’absence de rangement pour les câbles de recharge (le câble Mode 3 et celui de recharge à domicile viennent ainsi prendre de la place).

En conclusion sur le style et la vie à bord

En conclusion, avec cette deuxième génération, Citroën a cherché à faire de son C3 Aircross un vrai SUV, à la personnalité forte tout en restant familial avec un espace à bord le plus généreux de son segment. Certes, le style extérieur assume pleinement cet aspect très volumique pour maximiser l'espace, mais les équipes de design sont parvenues à le rendre très harmonieux. Enfin, malgré un tarif bien plus accessible que la concurrence, il reste valorisant, me montrant que la marque a cherché à faire des économies sur la partie non visible des clients. C’est un bon point à souligner.

Au volant du ë-C3 Aircross : Enfin une bonne autonomie

À son lancement, le ë-C3 Aircross reprenait l’ensemble moteur et batterie de la C3, à savoir un bloc électrique de 113 chevaux et une batterie de 44 kWh pour une autonomie de 300 km. Citroën a, depuis, ajouté une nouvelle version dotée d’une batterie de 54 kWh pour porter l’autonomie à 400 km, proposant ainsi deux versions pour répondre au mieux aux besoins des clients.

Moteur : Une puissance suffisante au quotidien

L’avantage des moteurs électriques est que le couple est constamment présent et qu’il n’est pas nécessaire d’avoir une puissance démesurée. Ainsi, avec 113 chevaux, le ë-C3 Aircross Grande Autonomie dispose d’une puissance suffisante pour s’insérer dans la circulation et rouler aux vitesses réglementaires dans toutes les conditions de circulation. Ce n’est pas un foudre de guerre ni un véhicule sportif — ce n’est pas sa vocation —, mais le moteur n’a pas de peine à mouvoir les 1 607 kilos du C3 Aircross et propose des reprises suffisantes.

Batterie LFP : Les 10 kWh qui changent tout

Contrairement à la version Autonomie Confort, cette déclinaison Grande Autonomie du C3 Aircross dispose d’une batterie LFP (Lithium Fer Phosphate) de 54 kWh, soit 10 kWh de plus que la version d'accès.

L’avantage majeur de cette chimie de batterie est qu’elle peut être rechargée à 100 % au quotidien bien plus sereinement que les batteries NMC (Nickel Manganèse Cobalt), qui demandent à être préservées en restant à 80 %. Cela donne un avantage direct au C3 Aircross avec un gain d’autonomie réelle de 20 % au quotidien, ce qui est loin d’être négligeable.

Si la batterie est plus grande, ce n’est pas la seule raison qui permet l’augmentation du rayon d'action. En effet, spécifiquement sur cette version Grande Autonomie, le C3 Aircross bénéficie d'optimisations techniques ciblées :

• Une pression des pneus spécifique.

• Une garde au sol rabaissée de 10 mm.

• Un spoiler avant exclusif pour améliorer l'aérodynamisme.

Consommation réelle : Une très bonne moyenne générale

On le sait, sur une voiture électrique, plus que l’autonomie homologuée, c’est la consommation qui est à surveiller de près. Sur ce point, le ë-C3 Aircross s’est montré très intéressant.

Sur mon tour d’essai d’environ 100 km — composé d’autoroute, de voies nationales/départementales et de ville —, en roulant aux vitesses autorisées, le petit SUV Citroën a signé une consommation moyenne de 13,7 kWh/100 km, dont un excellent 12,1 kWh/100 km en ville. À titre de comparaison, c’est mieux que le C5 Aircross électrique sur le même parcours et nous sommes très près du record absolu obtenu sur cette boucle d’essai par la C4.

Cela autorise une autonomie, en conduite réelle dans de vraies conditions, de 394 km. Un chiffre qu’il faut toutefois nuancer en précisant que la température extérieure était idéale lors de mon test et que la climatisation était coupée car non nécessaire.

Recharge : Rapide au quotidien, un peu juste sur autoroute

Quand on parle d’électrique, on se focalise souvent sur l’autonomie alors que la capacité de recharge est une donnée tout aussi essentielle.

Sur ce point, avec une puissance de charge maximale de 100 kW en courant continu, le C3 Aircross permet effectivement de recharger de 20 à 80 % en une trentaine de minutes. Dans les faits, j’ai cependant souvent plafonné autour des 73-74 kW. Sur les longs trajets, cette vitesse est un peu juste pour enchaîner de rapides relais sur autoroute, d’autant que la consommation se montre pourtant raisonnable sur ce terrain : sur les 260 km qui séparent le centre de presse Citroën de mon domicile, j’ai enregistré une moyenne de 16,4 kWh/100 km.

Ce qu'il faut retenir sur la recharge et les longs trajets :

• Fréquence des arrêts : Sur autoroute, cela permet de faire un arrêt recharge tous les 230 kilomètres environ (pour passer de 10 à 80 %).

• Voyage longue distance : Cela permet de partir sereinement en vacances à 500 ou 600 km de chez soi, même si une vitesse de charge plus élevée aurait été bienvenue pour réduire le temps d'arrêt.

• Recharge à domicile : Au quotidien, ce n’est pas vraiment un souci, le ë-C3 Aircross se rechargeant facilement en quelques heures sur une borne murale (Wallbox).

Confort de roulement : Un niveau supérieur

Si l’intérieur se montre habitable, lumineux et chaleureux, la qualité maîtresse du C3 Aircross reste assurément son confort. Il se montre excellent en absorbant remarquablement les irrégularités de la chaussée, assurant des voyages dans une douceur extrêmement appréciable. Certes, de petites trépidations du train arrière se font jour, notamment lors du passage sur de fortes saignées, mais le bilan global est de haut vol.

Grâce aux sièges Advanced Comfort et aux suspensions à doubles butées hydrauliques progressives, le niveau de prestation est remarquable. De plus, la douceur de la direction et des commandes participe à offrir un grand sentiment de sérénité à bord. C’est un vrai sans-faute que signe ici ce C3 Aircross, d’autant que le silence de fonctionnement et l’absence de vibrations propres aux motorisations électriques élèvent encore le niveau d'agrément.

Insonorisation : Encore un peu de travail sur les bruits d'air

Le niveau de prestation globale est donc très positif, notamment en ce qui concerne ce confort largement supérieur à celui de ses concurrents. Cependant, il y a deux points que je voulais souligner : les bruits aérodynamiques et les bruits de roulement.

Dès 110 km/h, les bruits aérodynamiques se font sentir et s’accentuent à mesure que la vitesse augmente. Rien de rédhibitoire, mais il faut le prendre en compte, même si la radio ou les conversations des passagers prendront rapidement le pas sur ces sifflements sur autoroute. De leur côté, les bruits de roulement sont assez bien maîtrisés dans l’ensemble. C’est une excellente chose car c'est la partie la plus difficile à traiter sur les véhicules électriques, l'absence de bruit moteur ayant tendance à les amplifier. Ici, le niveau est très bon, excepté sur les mauvais revêtements où ils se font davantage entendre.

Bilan de l'essai : Le Citroën C3 Aircross électrique est-il imbattable ?

En conclusion, le Citroën C3 Aircross dans cette version électrique Grande Autonomie fait preuve d’excellentes prestations d’ensemble. Sa qualité première reste son confort réellement excellent, juste perturbé par quelques bruits d’air sur autoroute, tandis que la bonne gestion des bruits de roulement mérite d'être soulignée.

Avec un poids mesuré, le ë-C3 Aircross n’a aucun mal à se mouvoir grâce aux 113 chevaux de son moteur électrique. Il affiche une consommation maîtrisée qui lui permet de couvrir de belles distances entre deux recharges, faisant de l'autonomie un non-sujet au quotidien.

Certes, tout n’est pas parfait et quelques manques se font jour ici ou là, notamment sur la puissance de charge maximale, mais le C3 Aircross avance un argument de poids : son tarif. Proposé à un prix de vente inférieur de 5 000 € dans cette finition supérieure Max par rapport à un Peugeot e-2008 en finition de base, le SUV aux chevrons se montre tout simplement imbattable, quitte à accepter de légères concessions.

Je vous donne rendez-vous fin juillet pour découvrir l’essai encore plus complet et détaillé de ce C3 Aircross dans le prochain numéro du magazine Être Citroëniste.