Essai Citroën C5 Aircross Hybride Rechargeable (225 ch) : le test longue durée

La deuxième génération de Citroën C5 Aircross est dans la rue depuis plus d’un an maintenant et les performances commerciales sont bonnes, notamment auprès des particuliers, ce qui permet à la marque aux chevrons de progresser sur le segment crucial des SUV compacts. Cette génération propose, en complément des versions hybrides et électriques, une offre hybride rechargeable de 225 chevaux qui se montre convaincante au quotidien. C’est avec beaucoup de retard que je vous livre l'essai longue durée de mon séjour estival au volant de ce C5 Aircross Hybride Rechargeable.

Un SUV toujours aussi différent

Un style extérieur atypique

Alors que la première génération jouait sur la douceur des lignes, la deuxième montre des traits plus tendus avec un gros accent mis sur l’aérodynamisme, sans rien perdre de son originalité. Ainsi, on retrouve les spectaculaires feux arrière qui ressortent de la carrosserie et qui guident les flux d’air, tout comme le toit qui atteint son point haut au-dessus des places arrière avant de retomber plus nettement vers le hayon. Ce gimmick de style, efficace sur le plan aéro, était déjà à l'œuvre sur la première génération, créant un lien direct entre les deux.

Reposant sur de grandes jantes de 20 pouces sur cette finition Max, le C5 Aircross Hybride Rechargeable de cet essai a fière allure sans tomber dans l’exagération de ses concurrents. C’est un subtil jeu qu’a mené Citroën sur cette nouvelle génération de son grand SUV en lui donnant une personnalité plus affirmée et moins « jouet » que la précédente, sans verser dans la caricature de certains rivaux qui surjouent la testostérone pour montrer les muscles.

Un intérieur feutré et spacieux

À l’intérieur, le C5 Aircross mise tout sur le bien-être et le confort. De la planche de bord très horizontale et fine aux merveilleux sièges Advanced Comfort au moelleux exquis, tout dans ce SUV est pensé pour faciliter la vie. Et c’est vrai qu’on s’y sent immédiatement à l’aise dans cet habitacle où tout tombe bien sous la main : les rangements sont vastes et nombreux, concourant ainsi à rendre les voyages meilleurs.

Grâce à ses dimensions en forte hausse et son empattement généreux de 2,78 m (+6 cm par rapport à la première génération), le C5 Aircross propose un vaste espace habitable permettant à cinq passagers de voyager dans les meilleures conditions de confort. Pendant toute la durée de ces vacances estivales, les enfants ont pu être tout à leur aise à l’arrière, tout comme moi à l’avant, contribuant ainsi à rendre la route la plus paisible qui soit.

Enfin, avec ses 565 litres (normes VDA, soit 650 litres en eau), le coffre n’a aucune peine à transporter les bagages de toute la famille, permettant même d'emporter quelques extras malgré la présence des câbles de recharge (puisqu'il n’y a pas de frunk à l'avant). L’absence de roue de secours, remplacée par un kit anti-crevaison, permet de gagner de précieux espaces de stockage sous le plancher. Depuis l’arrêt de la C5 X, le C5 Aircross est le nouveau porte-drapeau de la marque et assume parfaitement son rôle pour les longs trajets comme pour le quotidien.

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Au volant : un SUV économe mêlant le meilleur des deux mondes

Cette deuxième génération de C5 Aircross est donc entièrement électrifiée, allant de l’hybride 145 ch au 100 % électrique offrant jusqu'à 680 km d’autonomie. C’est la version hybride rechargeable que j’ai décidé de tester sur cet essai longue durée pour mesurer l’apport réel de l’électrique sur grand trajet et au quotidien dans un paysage exigeant : les montagnes ardéchoises.

Une puissance de 225 chevaux largement suffisante

Cette version hybride rechargeable associe un moteur 4 cylindres essence de 150 chevaux à une machine électrique de 125 chevaux pour une puissance totale cumulée de 225 chevaux, de quoi largement voir venir malgré un poids avoisinant les 1 900 kilos. Tout au long de cet essai, sur autoroute malgré un véhicule bien chargé comme sur les routes de montagne, jamais la puissance du C5 Aircross n’a été insuffisante, bien au contraire. Il a permis de rouler à 130 km/h sans aucune difficulté, quel que soit le dénivelé, et d'assurer des dépassements en toute tranquillité sans jamais forcer. Même lorsque le seul moteur essence est sollicité, les 150 chevaux font remarquablement bien leur office, distillant toujours des performances sensiblement supérieures aux besoins d'une conduite en bon père de famille.

Consommation et autonomie électrique réelle

Avec une autonomie homologuée à plus de 100 km en 100 % électrique, le C5 Aircross autorise de très longs trajets sans devoir recharger grâce à un réservoir de 55 litres (jusqu'à 950 km d'autonomie totale). Le SUV m’avait épaté avec une remarquable consommation de 3,4 l/100 km pour mon retour du parc presse sur les 260 km qui le séparent de mon domicile. C’est donc avec une certaine curiosité que j’ai surveillé l'ordinateur de bord sur les 900 km jusqu’en Ardèche.

Batterie chargée à 100 % au départ, le SUV ajuste intelligemment l’apport électrique en fonction du parcours. Sur une telle distance, la batterie s'est vidée à seulement 30 kilomètres de mon lieu d’arrivée, pour une consommation finale de 6,4 l/100 km. Cela peut paraître élevé, mais le C5 Aircross est un véhicule haut et lourd qui ne peut rivaliser avec l'aérodynamisme d'une berline.

Cependant, il possède une carte immense en main : durant les 15 jours de mon séjour, j’ai roulé uniquement à l’électricité sans jamais passer à la pompe, simplement en le rechargeant tous les 2 à 3 jours. Un vrai régal au quotidien ! Je n’ai activé le mode hybride que lors des fortes ascensions pour préserver la charge qui, sous des conditions estivales caniculaires avec la climatisation à fond, fondait logiquement plus vite. C’est un point à garder en tête : les 100 km annoncés par Citroën se traduisent dans le réel par 80 km en ville, et nettement moins dès que le relief s'accentue, tout en restant largement suffisants pour couvrir tous les déplacements quotidiens sans brûler une goutte d’essence.

Un mode réellement hybride

Sur cette deuxième génération du C5 Aircross PHEV, la chaîne de traction a évolué par rapport à la première en offrant un vrai mode hybride, même lorsque la batterie est vide. Ce n’était pas le cas auparavant et c’est un vrai bonheur, car cela permet de continuer à rouler en ville en 100 % électrique sur de courtes phases. Avec 125 chevaux disponibles, le moteur électrique est largement dimensionné pour mouvoir le lourd SUV sans difficulté, contrairement à l’offre Hybride 145 où la machine électrique de 28 chevaux peine à assurer seule les déplacements.

Disposant de trois modes de conduite (Électrique, Hybride ou Sport), le C5 Aircross s’adapte à vos envies. Le mode Électrique est activé par défaut ; il convient donc de basculer manuellement en Hybride sur voie rapide si l'on veut économiser sa batterie. Quant au mode Sport, il reste accessoire sur un C5 Aircross dont la vocation première est le confort absolu.

Un confort sans pareil et une tenue de route saine

Je n’ai plus de mots pour qualifier le confort du C5 Aircross qui, comme toute la gamme, se montre exquis pour les passagers. Tout au long de ces 15 jours passés à son volant, le grand SUV aux chevrons a distillé un confort royal. Malgré les jantes de 20 pouces, le filtrage est exceptionnel : même les grosses saignées sont fortement atténuées, tout au plus les ressent-on légèrement sur le train arrière. La fatigue au volant est réduite au strict minimum.

Le revers classique des suspensions souples est de générer du roulis lorsque les virages s’enchaînent en montagne. Si le C5 Aircross tangue un peu, le phénomène est nettement mieux contenu que sur l’ancienne génération grâce aux butées hydrauliques progressives qui font merveille. Même dans les descentes abordées à rythme soutenu, le SUV reste collé à la route et offre un comportement toujours sécurisant (avec un très léger sous-virage à la limite, mais jamais piégeur).

Un grand SUV facile à manier

Avec ses 4,65 m de long et plus de 1,90 m de large, le gabarit impose le respect. Pourtant, le manœuvrer dans les ruelles étroites des villages reculés d'Ardèche n’a jamais été un problème. Sa généreuse surface vitrée, sa direction douce, son diamètre de braquage court (10,93 m entre trottoirs) et l'excellente définition de la caméra à 360° le font presque passer pour une voiture du segment inférieur lors des stationnements.

Bilan financier : cannibalisé par le bonus électrique ?

Affiché à 46 990 € dans cette finition Max, le C5 Aircross Hybride Rechargeable est 5 700 € moins cher que son homologue électrique grande autonomie (ë-C5 Aircross), ce qui semble avantageux sur le papier. Sauf que la version 100 % électrique profite d’un bonus écologique allant de 3 500 à 5 700 €, auquel s’ajoute une prime à l’assemblage européen de sa batterie pouvant grimper jusqu’à 2 000 € supplémentaires.

À l'inverse, cette version hybride rechargeable est frappée d'un malus écologique de 2 750 €. Au final, elle se retrouve au même prix, voire plus chère que la version électrique, perdant ainsi une grande partie de son intérêt financier — sauf pour les gros rouleurs effectuant très régulièrement de longs trajets autoroutiers sans vouloir dépendre des bornes rapides. C’est un vrai dommage pour cette motorisation qui combine le meilleur des deux mondes, mais dont la compétitivité est bridée par la fiscalité. Saluons toutefois l'effort tarifaire de Citroën : à équipement équivalent, cette deuxième génération s'affiche 2 000 € moins chère que la précédente, un fait suffisamment rare pour être souligné.

Mon verdict sur le Citroën C5 Aircross Hybride Rechargeable

Bien qu’il soit un SUV, le C5 Aircross s’est comporté en parfaite familiale tout au long de cet essai longue durée. Chargé sur autoroute comme dans les petits villages ardéchois, il s’est toujours montré à la hauteur avec un niveau de confort de référence, assurant des déplacements sereins. Habitacle chaleureux, confort de haut niveau, consommation maîtrisée malgré son poids et conduite électrique au quotidien : le C5 Aircross hybride rechargeable cumule les atouts, d’autant qu’il est plus accessible financièrement que son prédécesseur tout en étant objectivement meilleur. Malheureusement, le bonus écologique français avantage trop nettement la version 100 % électrique grande autonomie pour ne pas hésiter au moment de signer le bon de commande.