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[Dans le rétro] - La Citroën 2CV Fourgonnette


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Au sortir de la seconde guerre mondiale, le gouvernement français souhaite favoriser la ventes de véhicules utilitaires ce qui coïncide avec la volonté de Citroën de diversifier l’offre de la 2cv, sortie en octobre 1948. C’est donc par un utilitaire léger que la marque va étendre la gamme de la 2cv en reprenant toute la partie avant jusqu’au portes mais en lui ajoutant un volumineux caisson arrière.


C’est en octobre 1950 que les visiteurs du salon automobile de Paris découvre la Citroën 2cv type AU qui reprend quasiment toute la mécanique de la 2cv à l’exception de la boîte de vitesses avec quatre vitesses aux rapports raccourcis afin de palier au manque de puissance du minuscule bicylindre 375 cm³ pour 9 chevaux de la 2cv, ce qui était bien peu pour mouvoir jusqu’à 250 kilos de charge utile

Lancée en Mars 1951, la 2CV fourgonnette se reconnaît à ses flancs ondulés et à son absence quasi totale de signalisation puisque clignotants et double feux de stop n'étaient pas encore obligatoires à e cette époque. L’unique éclairage est donc celui de la plaque minéralogique arrière qui, comme sur la berline, jouait le rôle de feu de stop.

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La 2cv fourgonnette va donc très rapidement évoluer avec l’adoption d’un nouveau moteur plus puissant en septembre 1954 donnant la version AZU. Ainsi, la version AZU reçoit un moteur de 425 cm³ qui se montre enfin capable de tracter les 250 kilos de charge utile grâce à sa puissance de 12 chevaux.

En 1962, pour contrer la concurrence récente de la Renault 4, Citroën améliore la 2cv fourgonnette qui reçoit une nouvelle face avant comprenant un nouveau capot à cinq nervures, une calandre plus petite aux chevrons plus imposants, de nouvelles ouïes latérales ainsi que deux feux au dessus de la jupe arrière, le feu de gauche servira de feu stop. Le moteur passe de 12 à 13,5 chevaux et la planche de bord reçoit, elle, une buse de désembuage !


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En 1963, Citroën complète la gamme de la 2cv fourgonnette avec une nouvelle version dénommée AK350 qui est une version rallongée de l’AZU. Elles recevront toutes les deux un moteur à la puissance augmentée passant à 18 chevaux. De plus, la 2cv fourgonnette évolue avec les hublots ovales des portes arrière qui sont remplacés par des vitres carrées, les panneaux latéraux perdant leurs nervures dans la partie supérieure. Grâce à l’ensemble de ces modifications, la 2cv se montre plus aboutie et tient tête à la concurrence de la Renault 4.


Face au succès de la version AK350, Citroën décide de la faire évoluer pour lutter plus efficacement contre la concurrence acharnée de la Renault 4. Ainsi, dès 1970, Citroën présente la 2cv AKS 400 qui offre de nombreux arguments tels que :

  • une charge utile en hausse atteignant 400 kilos

  • un nouveau moteur, celui de la nouvelle Ami 8 qui fait 35 ch lui permettant d'atteindre 100 km/h,

  • un rehaussage de 20 cm de la partie fourgon qui adopte des nervures plates et l'ajout de deux feux clignotants coniques sur la face arrière.

Elle bénéficie de nombreux éléments des nouvelles 2CV 4 et 2CV 6 dont le tout nouveau tableau de bord avec le grand compteur, le volant à deux branches et des feux clignotants sur les ailes avant.


Seize ans après sa sortie, la 2cv fourgonnette AZU va connaître sa dernière grosse évolution en 1970 où elle reprend les modifications esthétiques de la dernière AKS 400. Elle change de nom pour devenir AZU série A et, à cette occasion, reçoit le moteur de 21 chevaux de la Citroën Dyane. Mais les clients préfèrent opter pour la nouvelle AKS 400, plus puissante et offrant une charge utile plus grande. Citroën modifie donc, dès 1971, la 2cv fourgonnette AZU qui devient AZU série b avec l’adoption du moteur de la 2cv4 berline offrant 26 chevaux. Par la même occasion, les flancs de la caisse ne sont désormais plus ondulés tandis que les nervures du bas de caisse s'aplatissent et s'élargissent.

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Il n’y aura plus guère d’évolution sur la 2cv fourgonnette si ce n’est l’adoption de nouveaux projecteurs carrés en 1975 et des ceintures de sécurité à trois points avec enrouleurs en 1977. Après une longue carrière de 28 ans et 1 246 335 exemplaires, Citroën va cesser de commercialiser, en 1978, la 2cv fourgonnette qui cède sa place à l’Acadiane. La production de la 2cv fourgonnette continue car Citroën a encore de nombreuses commandes à honorer, notamment avec les administrations publiques françaises. C'est ainsi que la fabrication des AZU-B et des AKS 400 ne cessera finalement qu'en 1981.


Si la 2cv berline est la Citroën la plus fabriquée, sa version fourgonnette est le deuxième utilitaire le plus produit par la marque, derrière le Berlingo mais devant le Citroën C15.

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10 Comments


Citroën 2CV camionnette, C15, des utilitaires iconiques et indissociable de la marque. Avec toutes ses qualités, le Berlingo fait partie d´une famille de clones

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Unknown member
Aug 20, 2021
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c'est mieux d'avoir des frères et soeurs que d'être unique dans notre monde désormais cahotique où l'union permet mieux de réussir que l'isolement

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Unknown member
Aug 20, 2021

cet ancêtre du Berlingo Van est contreproductif dans le marketing actuel des Citroen "Véhicules Particuliers" ; une caisse à savon qui rebute peut-être les Chinois qui le savent


Citroen constamment endettée depuis sa création en 1919, fut mise en liquidation judiciaire le 21-12-1934; l'actionnaire principal Michelin paya les dettes, sauva 250 000 emplois; la famille Michelin dirigea alors la société Citroen dès janvier 1935 (année du décès d'André Citroen a 56 ans) -

Puis Michelin jeta l'éponge en 1975 et Peugeot s'y colla en 1976 . Il y a donc bientôt 90 ans que Citroen est une société très anonyme à surveiller comme le lait sur le feu . Ce à quoi veille Carlos Tavares le sauveur circonspect

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Unknown member
Aug 20, 2021
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Anonyme car Citroen n'a pas d'héritier comme les Peugeot qui veille au grain;

et les dirigeants de Citroen changent tous les 5 ans: donc la marque n'a plus aucune "personnalité"! c'est un FAIT évident !

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Je revois la 2 CV fourgonnette de Simone SIGNORET dans le film Les Diaboliques, qui participe du plan funeste de ces deux femmes, unies par le seul but de se venger pour l'une de son époux, pour l'autre de son amant contraint.

Dans la vraie vie, cette 2 CV, corvéable à merci, avait une âme, dodelinant au gré des chemins de campagne, docile et volontaire: La version mécanique du bourricot!

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Citrofan
Citrofan
Aug 20, 2021

c'est marrant quand on voit que Citroën réagissait rapidement en perfectionnant la 2cv fourgonnette en fonction de la concurrence c'est ce sur quoi on débattait un peu dans un sujet précédent!!!

seule image gravée à vie dans ma mémoire de la 2cv de mes parents ce compteur rond dans le coin de la planche de bord! avant mes 5/6 ans!

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Unknown member
Aug 20, 2021
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Citroen constamment endettée depuis sa création, fut sauvée par Michelin fin 1934; puis par Peugeot en 1976 ;

Le fils d'André, Bernard Citroen sorti de Polytechnique en 1940, est parti à la société nationale des pétroles d'Aquitaine et termina sa carrière au Commerce extérieur de la France; il décéda en 2002 sans avoir été actionnaire .

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