Citroën Ami : vers une future version 4 places ?

Au cœur des allées du Mondial de l’Automobile de Paris, la Citroën 2 CV a naturellement capté tous les regards, éclipsant une bonne partie des nouveautés majeures du salon. Pourtant, un autre véhicule a discrètement attiré l'attention des observateurs les plus attentifs et des passionnés de design industriel : la Fiat Multiplina. Derrière ses airs de petit monospace insolite et son clin d'œil appuyé à l'histoire automobile, ce concept dévoile pour la première fois une version à quatre portes et quatre places dérivée directement de la base technique des micro-voitures du groupe Stellantis. Une proposition audacieuse qui relance immédiatement et avec acuité le débat sur l’avenir de la Citroën Ami et la possibilité de voir naître, enfin, une variante familiale très attendue sur le marché en plein essor de la micro-mobilité électrique.

Une Citroën Ami à quatre places : l'expression d'une attente forte des automobilistes

Depuis sa commercialisation en 2020, la Citroën Ami a su s'imposer comme un véritable phénomène de société au sein des cœurs urbains et périurbains européens, redéfinissant les déplacements de proximité. Toutefois, au fil des années d'exploitation et des retours d'expérience du terrain, un reproche récurrent revient de la part des utilisateurs, des familles et des observateurs : son format strictement biplace et sa vitesse maximale bridée à 45 km/h limitent son usage au strict périmètre de la ville.

De nombreux automobilistes réclament ainsi une déclinaison capable d'offrir plus d'espace, de polyvalence et une vitesse accrue. Si l’idée d’une version à quatre places a été maintes fois évoquée par les passionnés de la marque aux chevrons, la direction de Citroën est toujours restée prudente, n'ayant jamais apporté de réponse concrète sur ce segment. La mise en lumière de la Fiat Multiplina lors du grand rendez-vous parisien pourrait bien constituer l'électrochoc nécessaire. En démontrant qu'une telle architecture est viable sur une base de mini-véhicule, le concept italien offre une opportunité en or à la marque française pour étudier sérieusement le lancement d'une Ami 4 places capable de répondre enfin à ces attentes de longue date.

Fiat Multiplina : la démonstration magistrale d'un espace optimisé et rationalisé

En arpentant les travées du salon parisien, il a été possible d’analyser de très près les choix architecturaux audacieux qui caractérisent la Fiat Multiplina. S'inspirant de la philosophie de la célèbre 600 Multipla de 1956, ce concept cache une redoutable efficacité industrielle pensée pour réduire les coûts et optimiser les ressources. En scrutant ses lignes et ses composants, on observe immédiatement qu’elle exploite des pièces issues de la petite Topolino, cousine technique directe de la Citroën Ami, à l'instar de ses portières, de ses feux arrière ou encore de sa planche de bord.

La véritable prouesse des ingénieurs réside dans l’intégration d’une banquette arrière fonctionnelle permettant d’accueillir quatre occupants à bord, le tout dans une longueur totale de seulement 3,04 mètres. Pour un groupe comme Stellantis, l'équation industrielle est particulièrement vertueuse : puisque les synergies permettent déjà un partage massif de composants, concevoir une version 4 places de l’Ami en suivant rigoureusement cette même trajectoire technique s'inscrirait dans une logique d'autant plus évidente qu'elle permettrait de mutualiser les investissements tout en élargissant l'offre de mobilité.

La catégorie L7e : franchir un cap technique et réglementaire décisif

Passer d'une micro-voiture biplace traditionnelle à un modèle capable de transporter quatre personnes impose toutefois un changement radical de catégorie réglementaire et d'homologation. Contrairement au quadricycle léger de type L6, celle des Citroën Ami ou la Fiat Topolino d'origine et qui restreint strictement la vitesse et la charge utile, la Fiat Multiplina et son éventuelle déclinaison chez Citroën basculent naturellement dans la catégorie supérieure des quadricycles lourds à moteur (L7e).

Cette transition modifie profondément la donne technique : si le poids du véhicule est mesuré hors batterie à 450 kilos maximum, la motorisation peut gagner en puissance pour atteindre jusqu'à 20 chevaux (15 kW), tandis que la vitesse de pointe peut grimper jusqu'à 90 km/h. Pour autant, une interrogation légitime demeure quant à l'usage réel sur route : avec quatre adultes à bord, une telle puissance sera-t-elle suffisante pour garantir des performances sécurisantes et fluides hors des centres-villes, notamment sur les axes départementaux ? La question de l'équilibre entre la masse accrue, l'autonomie de la batterie, estimée entre 120 et 150 km pour couvrir des besoins périurbains élargis, et le dynamisme général constitue un véritable défi d'ingénierie.

En explorant de nouveaux horizons pour la micro-mobilité à travers ce concept de quadricycle polyvalent, le groupe italo-français esquisse des solutions concrètes face à l'évolution des besoins de mobilité quotidienne. Pour optimiser les coûts de développement et capitaliser sur les synergies industrielles, l'idée de voir Citroën décliner sa célèbre Ami en une variante à quatre places apparaît comme une perspective stimulante. Un tel modèle viendrait s'insérer avec pertinence entre la citadine ultra-légère actuelle et la future 2 CV électrique, démontrant une fois de plus la capacité de la marque aux chevrons à réinventer l'accessibilité automobile. Alors, chiche Citroën ?