Citroën présente de nouvelles versions X pour Aircross, Basalt et ë-C3X en Inde

Après avoir profondément remanié sa gamme avec le lancement des déclinaisons X l’été dernier puis l'arrivée récente de la ë-C3 X, Citroën accélère son offensive stratégique sur le marché indien. La marque aux chevrons déploie désormais plus largement ce label axé sur la montée en gamme et la compétitivité tarifaire en enrichissant les catalogues du SUV Aircross et du SUV coupé Basalt, tout en apportant des évolutions clés à sa citadine 100 % électrique. Conçue pour répondre à des besoins précis de confort, de polyvalence et d'efficience, cette mise à jour coïncide avec le début de la période festive indienne, traditionnellement propice aux achats automobiles. Disponibles sur l'ensemble du réseau depuis le 7 septembre 2026, ces nouveautés démontrent la capacité du constructeur français à ajuster sa stratégie en continu pour soutenir sa dynamique commerciale face à une concurrence particulièrement acérée.

Des déclinaisons X stratégiques pour renforcer l'Aircross et le Basalt

Présentées depuis le siège commercial de Chennai le 7 septembre 2026, les nouvelles variantes Aircross X et Basalt X viennent étoffer une offre qui cherchait à trouver le juste équilibre entre équipements valorisants et tarifs maîtrisés. Le constructeur déploie sur ces deux silhouettes deux nouvelles finitions ciblées : la version YOU Turbo, qui rend la motorisation turbocompressée plus accessible en entrée de gamme, et la finition MAX NA, qui associe le niveau d'équipement le plus élevé à la simplicité d'un moteur atmosphérique.

Sur le plan tarifaire, l'AircrossX YOU Turbo Comfort Edition s'affiche à 1 609 000 roupies (soit 9 750€), offrant ainsi aux familles un SUV dynamique à la maniabilité renforcée en ville comme sur réseau secondaire. La déclinaison AircrossX MAX NA est quant à elle proposée à 1 162 000 roupies (soit 10 600€). Du côté du SUV coupé, le BasaltX YOU Turbo débute à un tarif très agressif de 999 000 roupies (soit 9 100€), tandis que le BasaltX MAX NA culmine à 1 134 000 roupies (soit 10 350€). Point crucial pour le marché local : l'ensemble des versions atmosphériques (NA) est disponible aussi bien en motorisation essence conventionnelle qu'en version GNV (Gaz Naturel Véhicule), une alternative économique particulièrement prisée par les acheteurs indiens.

Pour accompagner ce lancement durant la période festive, moment fort du calendrier commercial en Inde, Citroën introduit des formules de crédit dégressif s'étalant jusqu'à sept ans. Ce dispositif permet de réduire substantiellement les mensualités au cours des quatre premières années de détention. Ainsi, l'accès à la gamme BasaltX démarre dès 9 999 INR par mois (soit 90€)  pour la première année, tandis que la gamme AircrossX s'établit à partir de 10 555 INR par mois (soit 96€), rendant ces véhicules très attractifs pour les ménages souhaitant monter en gamme.

Une ë-C3X EXTENDED à l'efficience rehaussée sur un marché exigeant

Quelques semaines après l’introduction de la ë-C3 en finition X — qui était jusqu'alors le dernier modèle de la gamme indienne à ne pas avoir adopté ce label —, la citadine 100 % électrique de la marque bénéficie à son tour d'une mise à jour technique d'importance. Baptisée ë-C3X EXTENDED, cette version retravaillée voit son autonomie homologuée passer de 320 km à 330 km.

Si un gain absolu de 10 kilomètres peut sembler modeste de prime abord, il prend une tout autre dimension au regard de l'évolution réglementaire récente du marché automobile indien. En effet, l'entrée en vigueur du nouveau cycle d'homologation MIDC-I/II (Modified Indian Driving Cycle) a sévèrement durci les critères de mesure, entraînant en moyenne une chute d'autonomie normalisée de 15 à 20 % sur la majorité des véhicules électriques commercialisés en Inde. En parvenant non seulement à absorber l'impact de ce protocole plus strict mais aussi à faire progresser son chiffre officiel, Citroën démontre le travail d'optimisation réalisé sur la gestion énergétique et le groupe motopropulseur.

Afin de lever les freins psychologiques et financiers liés à la transition vers l'électrique, la ë-C3X EXTENDED conserve son modèle d'achat flexible basé sur le BaaS (Battery as a Service). Le véhicule est ainsi proposé à un prix d'appel très compétitif de 699 000 roupies (soit 6 400€), associé à une redevance mensuelle d'utilisation de la batterie fixée à 2,26 ₹ par kilomètre parcouru (0.021€). Cette formule permet de rapprocher le coût d'acquisition initial d'un modèle électrique de celui d'un véhicule thermique équivalent.

La vision stratégique de la direction de Stellantis India

Pour accompagner ce déploiement, les dirigeants de la marque ont tenu à souligner l'alignement de cette stratégie avec les spécificités du marché local. Kumar Priyesh, directeur commercial et responsable des marques automobiles chez Stellantis India, a détaillé la philosophie qui sous-tend ces évolutions « Chez Citroën, nous sommes constamment à l’écoute de nos clients et faisons évoluer nos produits pour mieux répondre à leurs modes de vie et à leurs besoins de mobilité. Avec le lancement des nouvelles versions AircrossX et BasaltX, ainsi que de l’ë-C3X EXTENDED, nous élargissons le choix de nos clients en matière de performance, de confort et de mobilité électrique. À l'approche des fêtes de fin d'année, les clients de toute l'Inde se réjouissent de célébrer de nouveaux départs en famille. Notre gamme élargie leur offre un choix plus vaste que jamais, qu'ils recherchent un SUV familial spacieux, un véhicule haut de gamme axé sur le confort, des performances turbo dynamiques ou une plus grande confiance dans un véhicule électrique. Ces nouveautés témoignent de notre engagement à fournir aux consommateurs indiens des solutions de mobilité accessibles, pratiques et centrées sur leurs besoins, avec des offres de financement adaptées. »

En généralisant le label X à l'ensemble de ses silhouettes indiennes, Citroën applique une recette qui a déjà fait ses preuves sur la C3 thermique en relançant durablement les volumes de vente. L'introduction concomitante de déclinaisons atmosphériques et turbocompressées, complétée par la bivalence essence/GNV et un modèle d'autonomie renforcée pour la ë-C3, démontre une réelle maturité industrielle et commerciale. Face à des géants très bien implantés comme Maruti Suzuki, Hyundai ou Tata, cette capacité à animer la gamme de façon très régulière demeure la condition indispensable pour s'imposer sur le long terme dans un paysage automobile indien en pleine mutation.