Citroën C5 X : une certaine résilience en Chine

Citroën, parmi les premières à s'être implantées sur le colossal marché automobile chinois, fait aujourd'hui face à un environnement d'une complexité sans précédent sur le marché chinois. Loin de ses heures de gloire passées, la marque aux chevrons navigue dans un marché mature, ultra-compétitif et en pleine redéfinition de ses acteurs majeurs. L'émergence fulgurante de nouveaux constructeurs, principalement locaux et fortement axés sur l'électromobilité, a bousculé l'ordre établi, reléguant de nombreux acteurs historiques à une présence plus modeste. Si la part de marché globale de Citroën en Chine y est désormais très faible, les résultats de la C5 X méritent une analyse approfondie tant ils se distinguent dans ce contexte exigeant, montrant une forme de résistance inattendue malgré des handicaps manifestes.

Un marché chinois entre électrification massive et ascendant des marques nationales

Le marché automobile chinois s'est montré dynamique en avril 2025 puisque les chiffres des ventes en gros, qui correspondent aux véhicules produits et livrés aux concessionnaires, ont atteint un total de 2 590 000 unités, représentant une croissance de 9.8% par rapport au même mois en 2024. Cette performance globale masque toutefois des tendances de fond qui redessinent les contours de ce marché stratégique. L'une des évolutions les plus marquantes est l'essor des véhicules électrifiés, englobant les voitures entièrement électriques et les hybrides rechargeables. En avril, ces modèles ont représenté 1 226 000 unités vendues, soit une part de marché de 47.3%. Plus significatif encore, ce segment a enregistré une progression de 44.2% en un an, démontrant l'accélération de la transition énergétique dans le pays. Une électrification massive qui place la Chine en position de leader mondial et suggère que le marché pourrait devenir majoritairement électrifié dans un avenir très proche.

Parallèlement à cette révolution électrique, le marché chinois est également caractérisé par la montée en puissance inéluctable des marques nationales. Les constructeurs locaux, longtemps perçus comme des alternatives plus abordables, ont massivement investi dans la technologie, l'innovation et le design, rivalisant désormais ouvertement avec les acteurs internationaux établis. Cette stratégie porte ses fruits puisque les marques chinoises gagnent continuellement des parts de marché et s'imposent dans les classements des meilleures ventes. En avril 2025, leur domination est telle que cinq d'entre elles figurent dans le Top 10 des ventes. BYD s'affirme comme le leader incontesté et écrase la concurrence avec plus de 243 000 unités écoulées. Geely conforte sa solide deuxième place avec plus de 170 000 unités, tandis que Volkswagen, acteur historique fortement implanté, complète le podium en troisième position avec 146 500 unités. Cette dynamique favorable aux marques nationales complexifie considérablement la donne pour les groupes automobiles étrangers, y compris les constructeurs allemands qui ont traditionnellement détenu une position forte sur le marché chinois, les obligeant à s'adapter rapidement pour maintenir leur pertinence.

La Citroën C5 X, une exception dans un tableau bien modeste

Dans ce contexte de marché en ébullition, marqué par l'électrification et la domination croissante des acteurs locaux, les chiffres globaux de Citroën en Chine restent, en volume, bien modestes. En avril 2025, la marque aux chevrons a enregistré des ventes de 2 004 unités, ce qui représente une légère hausse de 11.3% par rapport à avril 2024. Sur les quatre premiers mois de l'année, le total s'élève à 7 370 unités vendues, soit une progression de 6.3% sur un an. Ces volumes placent Citroën à la 63ème position du marché chinois, la positionnant juste derrière Smart mais devant d'autres marques internationales comme Skoda ou Chevrolet. Ces chiffres, bien qu'en légère croissance, témoignent de la difficulté pour Citroën de peser significativement sur ce marché mastodonte.

Cependant, l'analyse détaillée des ventes révèle une performance singulière qui nuance ce tableau global : celle de la Citroën C5 X. La grande berline de la marque, produite localement en Chine, représente l'essentiel des ventes de Citroën. Ainsi, en avril 2025, elle s'est vendue à 1 866 unités, enregistrant une augmentation très significative de 26.1% par rapport à l'année précédente. Depuis le début de l'année, ses ventes atteignent 6 809 unités, soit une hausse de 14.5%. Ce qui rend ces chiffres d'autant plus remarquables est le fait que la C5 X n'est proposée sur le marché chinois qu'avec des motorisations essence. Les versions hybrides rechargeables, pourtant disponibles en Europe et particulièrement adaptées à la dynamique du marché chinois ultra-électrifié, ne sont pas commercialisées localement. Dans un marché où près de la moitié des ventes concernent des véhicules électrifiés, l'absence d'une offre hybride ou électrique pour un modèle comme la C5 X représente un handicap majeur, voire une "hérésie" commerciale.

Malgré cette limitation évidente face à une demande de plus en plus orientée vers l'électrique, la C5 X parvient à réaliser des scores qui démontrent sa pertinence et son attrait auprès d'une partie de la clientèle chinoise. Sa performance lui permet de dépasser des concurrents, y compris des modèles appartenant à des marques premium ou bénéficiant d'offres électrifiées. La C5 X vend ainsi plus d'unités que la Volvo S60, le Mercedes GLB ou encore le BMW iX3 . Elle se positionne même très près du Volkswagen ID4 X le séparant par moins de 50 unités en avril. Pour mesurer l'étendue de cette performance relative, il faut la comparer à celle de la Peugeot 408 X, partageant la même base technique et produit dans la même usine que la C5 X. Les ventes de la 408 X en Chine sont restées extrêmement modestes, avec seulement 300 unités vendues en avril et 418 depuis le début de l'année. Cet écart significatif entre les deux modèles souligne la capacité de la C5 X à séduire et à trouver son public, malgré l'absence d'une offre électrifiée, prouvant que son concept distinctif de grande berline polyvalente répond à une attente spécifique sur ce marché.

En dépit de volumes globaux qui placent Citroën, et par extension Stellantis, parmi les acteurs de taille minuscule sur l'immense marché automobile chinois, l'analyse des chiffres d'avril 2025 révèle une performance individuelle appréciable : celle de la Citroën C5 X. Sa capacité à réaliser des ventes respectables, et même à surpasser certains concurrents pourtant mieux "armés" sur le plan des motorisations, démontre la pertinence de son concept et son attrait auprès d'une clientèle qui valorise son confort, son style distinctif et sa polyvalence.

Cette performance est d'autant plus encourageante qu'elle est obtenue malgré l'absence d'une offre électrifiée (hybride rechargeable ou électrique) qui est pourtant devenue quasi indispensable pour peser significativement sur le marché chinois actuel. Si les défis globaux pour Citroën en Chine restent considérables face à la domination croissante des marques locales et à l'accélération de l'électrification, le succès, tout relatif, de la C5 X offre un signal positif. Il montre qu'un modèle bien conçu et adapté aux attentes d'une certaine clientèle peut encore trouver sa place, même avec des limitations évidentes sur le plan technique face aux tendances lourdes du marché. C'est une lueur d'optimisme pour la marque aux chevrons sur un théâtre commercial parmi les plus exigeants au monde.