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Citroën C5 X : les essais en Chine ont débuté


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Alors que le lancement officiel de la nouvelle Citroën C5 X est prévu pour ce lundi 6 septembre en Chine, la marque a organisé les premiers essais presse qui permettent d'avoir un premier aperçu des qualités routières de cette nouvelle grande Citroën particulièrement attendue.


Avant sa commercialisation, les commandes ont été ouvertes depuis le 10 août dernier ce qui permet de connaître la gamme des tarifs et se rendre compte que la C5 X est fidèle à la stratégie de Citroën qui la voit afficher des prix plus accessibles. Ainsi, avec une gamme qui varie de 143 700 yuans (soit 18 700€) à 186 700 yuans (soit 24 300€), la C5 X fait partie des voitures les plus accessibles de sa catégorie et s'affiche en moyenne 2 500€ moins cher que le C5 Aircross. Cette ouverture des commandes fait suite à des préventes qui s'étaient particulièrement bien passées avec des chiffres au-delà des attentes de la marque. Depuis le 10 Août, ce sont plus de 5 700 commandes qui ont été passées avec un afflux de visiteurs dans les concessions bien au-delà des attentes de Citroën.

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Star du stand Citroën au salon de Chengdu, la C5 X s'est affichée en deux versions spéciales co-crées avec les consommateurs chinois. La marque veut plus que jamais se rapprocher des consommateurs à l'image de sa signature "Inspired by You". Ces deux C5 X ont donc été créés avec les consommateurs qui ont voulu rendre hommage au concept CXpérience, initiateur de C5 X, notamment au travers de ce jaune sur la carrosserie, jaune qui tapissé l'intérieur du concept. Et ce jaune, on le retrouvait à l'intérieur de la deuxième C5 X spéciale cette fois dotée d'une carrosserie blanche-toit biton et jantes partiellement peintes en jaune comme en témoigne la photo ci-dessous.

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Ce bon accueil public fait suite à un bel accueil des médias chinois qui saluent tous la proposition de Citroën. Ces derniers ont donc eu la possibilité de prendre le volant de la C5 X pour en juger les qualités.


Équipée du moteur 1.6 THP de 175 chevaux, associée à la boîte auto EAT8, la C5 X ne se montre pas véloce sur les deux modes de conduites Éco et normal. On sent que Citroën a beaucoup insisté sur la douceur mécanique pour voir la C5 X s'élançait sans peine et effectuait les passages de vitesses de façon très fluide. La course de la pédale d'accélérateur s'avère très longue ce qui amène à appuyer franchement pour avoir une accélération franche. Le respect des normes d'émission de CO2 en Chine est une des raisons avancées tout comme la consommation de carburant qui s'élève à 5.8l au terme de cet essai chinois. Il n'y a qu'en mode Sport où la C5 X se montre plus véloce d'autant plus que ce mode influe sur la réponse du moteur, le passage des vitesses et l'assistance de direction.


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En Chine, Citroën insiste également sur le confort et la C5 X est la première de la gamme à recevoir les sièges Advanced Comfort qui sont ici salués par le confort qu'ils offrent. Ces sièges associés aux suspensions à doubles butées hydrauliques confèrent à la grande berline de Citroën un confort de premier ordre où le filtrage des irrégularités de la route est étonnant même si certaines saignées se font plus fortement ressentir sans doute une conséquence de la poutre de torsion qui équipe le train arrière.

La C5 X peut montrer quelques mouvements de caisse mais si elle s'écrase sur les suspensions, jamais les roues ne quittent la route et la tenue de route de cette C5 X se montre imperturbable, les limites étant loin d'être atteintes. La C5 X repose sur de grandes roues équipées de jantes de 19 pouces associées à une garde au sol surélevée située à 193 mm du sol (pour les modèles chinois, 2cm plus haut qu'en Europe) soit autant voire mieux que les SUV.

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L'intérieur de C5 X est salué par les médias qui montrent le soin apporté aux matériaux tout en indiquant que, si les couleurs étaient plus sombres comparées aux modèles précédents, la qualité des matériaux et leur assemblage étaient bien meilleurs. Le nouvel écran tactile de 12 pouces de type écran OLED avec un taux de rafraîchissement de 60Hz, soit au niveau des Iphone dont le maniement et la facilité d'utilisation a semblé inspirer le nouveau système multimédia.


L'habitabilité de C5 X est saluée, elle qui offre un espace aux genoux arrière de 238 mm soit une des meilleures propositions sur le marché des grandes berlines.


En conclusion, le châssis de la C5 X est meilleur que celui du C5 Aircross avec un niveau de confort royal qui la place au-dessus de ses concurrentes. Les matériaux et l'assemblage sont de très bon niveau tout comme l'habitabilité qui est une des meilleures. Citroën vend le tout à un tarif accessible qui fait de C5 X une des meilleures propositions du segment et devrait lui permettre de toucher un large public.






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