Citroën C3 Turbo 100 : Le bilan vérité, un an après le premier essai

Après avoir passé au crible l'intégralité de la gamme l'an dernier, j'ai eu besoin de prendre du recul. Un essai de lancement est souvent intense, marqué par la découverte et l'enthousiasme de la nouveauté. Aujourd'hui, je reprends le volant de la Citroën C3 dans sa version 1.2 Turbo 100 ch pour voir ce qu'il reste de cette première impression. Est-elle toujours la citadine providentielle ? La réponse m'a, par bien des aspects, étonné.

Ce qui m’a immédiatement frappé en reprenant le volant

Une vivacité mécanique qui fait du bien

Dès les premiers kilomètres, ce qui surprend au volant de cette C3 Turbo 100, c'est sa vivacité. Dans un marché saturé de voitures hybrides ou électriques souvent lourdes et feutrées, retrouver un moteur thermique pur associé à une boîte manuelle procure un plaisir presque oublié.

La C3 est une voiture légère, et cela se sent immédiatement. Avec ses 100 chevaux volontaires, les relances sont franches et la voiture n'est jamais à la traîne. J'ai repris un réel plaisir à jouer du levier de vitesse pour exploiter le couple du petit 3-cylindres, une expérience beaucoup plus dynamique que ce que la fiche technique laisse suggérer.

Un confort meilleur qu’attendu

Je ne vais pas vous mentir : j'ai longtemps affirmé que le confort de cette nouvelle C3 ne me plaisait pas autant que celui des autres modèles de la marque. Pour cette génération, Citroën a opté pour un compromis plus ferme, privilégiant la tenue de route et le dynamisme au moelleux "tapis volant" habituel.

Mais après ces quelques jours de test, je dois faire mon mea culpa. Reprendre la voiture sur mes trajets habituels m'a permis de réaliser que Citroën a finalement trouvé un très bon équilibre. Certes, le train arrière peut encore envoyer quelques secousses sèches sur les gros raccords (la faute à des pneus au flanc plus étroit), mais la filtration globale est très satisfaisante. Elle est moins "moelleuse" qu'avant, plus précise en virage, tout en restant assurément une Citroën dans l'âme.

Une posture de petit SUV appréciable

On a tendance à l'oublier, mais cette C3 est repartie d'une feuille blanche avec un style très vertical. Grâce à sa garde au sol généreuse, elle se conduit comme un petit SUV. Cette position de conduite surélevée, que je n'avais peut-être pas assez soulignée lors de mon premier essai, est un vrai régal au quotidien. Elle offre une visibilité périphérique qui manque cruellement à ses rivales plus basses, permettant d'anticiper le trafic urbain avec une sérénité totale.

https://www.youtube.com/watch?v=oZZ63YwXIQ4

Ce qui m’a vraiment convaincu à l’usage

Un moteur essence qui sait rester sobre

Avec l'explosion de l'hybridation, on a tendance à condamner le thermique pur pour la ville. Pourtant, mon essai de 15 jours et plus de 800 kilomètres m'a prouvé le contraire. Avec un parcours mixte incluant 560 km d'autoroute et de nombreux trajets urbains, ma consommation moyenne s'est stabilisée à 6,2 litres aux 100 km.

C'est une performance remarquable pour une voiture sans aucune assistance électrique. Sur les routes secondaires, je suis même descendu à des scores très bas, prouvant l'efficience de cette architecture légère. Pour un budget carburant maîtrisé, le contrat est rempli.

Une ambiance intérieure "Zen" et chaleureuse

L'ancienne C3 avait ce côté attachant, presque "bouille d'amour". La nouvelle, en version Max, mise sur une atmosphère différente mais tout aussi séduisante. Le concept C-Zen Lounge fonctionne à merveille : la planche de bord horizontale dégage l'espace et ne vous "étouffe" pas.

Le soin apporté aux détails, comme la bande de tissu 3D Sofa Design ou les nouveaux sièges Advanced Comfort (dont le motif rappelle l'esprit de la CX Pallas), crée un univers clair et accueillant. On s'y sent bien, tout simplement, et on a plaisir à s'installer à bord, même pour de courts trajets.

Le dernier rempart de l'accessibilité

En discutant du prix avec mes proches, le constat est sans appel : un peu plus de 20 000 € pour une version haut de gamme aussi bien équipée, c'est devenu une rareté. Aujourd'hui, c'est le tarif de base d'une Clio ou d'une 208 dépouillée.

On pourra toujours critiquer la présence de plastiques durs (qui sont d'ailleurs la norme sur ce segment), mais Citroën est la seule marque à avoir osé baisser ses tarifs de façon aussi nette. C'est une voiture rationnelle, mais qui ne fait aucun compromis sur le style ou la puissance moteur.

Et aujourd’hui, est-ce que je la choisirais toujours ?

Si vous m'aviez posé la question l'an dernier, j'aurais été hésitant à cause de ce ressenti de confort que je jugeais trop ferme. Aujourd'hui, mon avis a évolué. Cette C3 est entrée dans ma "short-list".

Elle ne remplace peut-être pas une C4 pour les très longs trajets en famille, notamment à cause de son coffre de 310 litres qui sera vite saturé lors des départs en vacances. Cependant, comme voiture principale pour un couple ou seconde voiture pour un foyer, elle est pratiquement parfaite.

Elle offre un concept différent, une allure moderne et une conduite vive qui manque à beaucoup de ses concurrentes. En un mot : elle est cohérente. Citroën a visé juste en proposant une voiture accessible, mais qui n'oublie pas de donner le sourire à son conducteur. Un an après, la C3 confirme qu'elle n'était pas qu'une simple nouveauté passagère, mais bien un nouveau pilier pour la marque aux chevrons.