Chine : Deux nouvelles versions pour la Citroën C-Elysée électrique
Partenaire dans la coentreprise de PSA en Chine et actionnaire du Groupe PSA, Dongfeng commercialise un dérivé de la Citroën C-Elysée sous la marque Fukang , nom de la première Citroën commercialisée en Chine et dérivée de la ZX.
Cette Fukang EV30 dérive donc de la Citroën C-Elysée classique sauf qu'elle est entraînée uniquement par des motorisations électriques. Jusqu'à présent, la Fukang EV30 disposait d'une batterie de 39.8 Kw permettant une autonomie de 305 kilomètres pour une vitesse maximale de 115 km/h.
Aujourd'hui, Dongfeng met à jour sa Fukang EV30 en proposant deux versions de batteries différentes. Ainsi, la première version la plus accessible est équipée d'une batterie de 45 Kw qui devrait lui permettre d'augmenter légèrement l'autonomie. La deuxième variante dispose elle d'une batterie de plus grande capacité, 60 Kw, lui autorisant une autonomie supérieure à 450 kilomètres.
Précision : Fukang est la marque low cost de DPCA.
je lis sur Wikipedia que la première voiture de Citroën en Chine en 1994 s'appelait effectivement Fukang DC 7140 : comme tu l'as écrit Jérémy, il s'agissait bien d'une ZX et badgée Citroën carrossée par Heuliez - puis apparut en 2003 la Citroën Élysée et en 2009 la C-Élysée qui mit fin à la Fukang Citroën
Par ailleurs, il semblerait que ce prototype ë (C-Élysée)-Fukang en 45 ou 60 kW.h en cours de finalisation soit monté sur une e-cmp que PSA a développée avec Dongfeng; donc probablement un moteur de 100 kW comme sur le DS3 Cb ET ou les e-208 et Corsa-e
Donc pourquoi pas une ë-C3 sur e-cmp avec son restylage au printemps??
Ils n'ont même pas essayé de changer le bord du capot pour effacer la trace du chevron!
C'est pire que dacia!
Il est prouvé là que la plateforme PF1 peut être électrifiée, donc pourquoi pas une ë-C3 ...
Regagner des parts de marché en Chine ... Le marché Chinois pourrait évoluer sous la pression des autorités chinoises sur les Allemands pour qu'ils adoptent la 5 G d'Huawei en Europe ...