Bilan février 2026 - marché auto ITALIE
- Jérémy
- 4 mars
- 2 min de lecture
Dernière mise à jour : 5 mars
Le mois de février marque une accélération pour le marché automobile italien qui affiche une progression de 14% avec 157 334 unités vendues. Une progression toutefois portée par les ventes aux loueurs de courte durée, sans cela le marché progresserait de 9%. Les ventes de voitures électriques atteignent les 7.9% du marché tandis que les hybrides rechargeables représentent 8.5%. Le marché restent très majoritairement axé sur les véhicules hybrides qui pèsent près de 52% du marché.
Dans ce contexte, les ventes de :
ALFA ROMÉO sont en baisse de 1.91% à 2 264 unités pour une part de marché de 1.44%
CITROËN sont en baisse de 14.68% à 5 440 unités pour une part de marché de 3.46%
DS sont en baisse de 9.81% à 331 unités pour une part de marché de 0.21%
FIAT sont en hausse de 42.86% à 21 077 unités pour une part de marché de 13.40%
JEEP sont en hausse de 7.59% à 6 774 unités pour une part de marché de 4.31%
LANCIA sont en hausse de 6.48% à 986 unités pour une part de marché de 0.63%
LEAPMOTOR sont de 5 008 unités pour une part de marché de 3.18%
MASERATI sont de 96 unités
OPEL sont en hausse de 32.38% à 4 019 unités pour une part de marché de 2.55%
PEUGEOT sont en baisse de 3.04% à 7 430 unités pour une part de marché de 4.72%
Au total, les ventes de Stellantis sont de 53 425 unités en hausse de 26.87% pour une part de marché de 33.96%, lui permettant d'être très largement leader devant le groupe Volkswagen dont la part de marché est plus de deux fois inférieure à celle de Stellantis. Contrairement à l'Espagne et la France, les ventes de Citroën en Italie sont en recul, assez fortement d'ailleurs, même s'il semble que Citroën s'est attachée à prioriser les ventes à particuliers. En effet, la part de marché sur les ventes à particuliers de Citroën est de 3.9%, le marché étant porté par les loueurs courte durée, la baisse de Citroën peut être expliqué en partie du moins.
Du côté des modèles, la meilleure vente de Citroën est la C3 qui se classe en 6ème position des ventes avec 3 131 unités vendues, avec une baisse marquée de 45.70% qui explique l'autre partie de la baisse de la marque. Pour autant, la C3 est la voiture essence la plus vendue de son segment, elle est également la voiture électrique la plus vendue de son segment et c'est aussi celle qui est la plus vendue auprès des particuliers dans son segment. Il n'y a que sur l'hybride où la C3 pêche et comme l'hybride représente 52% du marché...Enfin notons que la Fiat Grande Panda s'est vendue à 5 500 unités dont 5 110 hybrides. Avec 1 290 unités vendues, le C3 Aircross est la deuxième meilleure vente de la marque, il se classe 35ème des ventes mais il n'est toujours pas dans le Top 10 de son segment et encore bien loin des Peugeot 2008 et Renault Captur sauf en électrique où il est deuxième.
On peut pas vendre énormément de Citroén en Italie quand Fiat y fait un bond de 43% sans parler de plus de 5000 Leapmotor vendues(ce chiffre est hallucinant !) si ça continue les chinois dépasseront les 25% du marché européen en 2030 avec une baisse constante des ventes depuis plusieurs années je crains que notre industrie européenne soit aux abois dans quelques années ; à part quelques mesurettes l'Europe fait rien pour contenir cette invasion.
Rien d'étonnant pour la C3 : son clone bien plus sexy ne peut que booster les ventes de Fiat sur la marché Italien. On dit souvent que les Français sont chauvins, mais c'est faux pour leur industrie. Ils se plaignent de la désindustrialisation, pourtant ils considèrent que tout ce qui vient d'ailleurs, du Nord et surtout de l'Est de l'Europe est supérieur à ce qu'ils produisent. Quant aux Italiens, on est bien au-delà du chauvinisme, c'est du jingoïsme pur et simple.
Concernant ces clones, Stellantis et PSA auraient dû conserver le sérieux de la stratégie de General Motors. Certes, Opel et Vauxhall proposaient les mêmes véhicules, mais ils ne se chevauchaient jamais sur leurs marchés respectifs. Ce que Citroën vend…
Les effets du clonage à outrance sont évidents. Pas simple pour la C3 de se démarquer sur ce marché... Même l'avantage des doubles butées hydrauliques est moins perceptible sur ce modèle. Si l'on ajoute les problèmes persistants de production, il faut bien accorder la priorité à tel "badgeage" plutôt qu'à un autre. Il en sera sans doute bientôt de même pour la future C4, avec possiblement une production extra-européenne à laquelle nous serons nombreux - je l'espère - à nous opposer.
Rien d'étonnant à ce que les Italiens privilégient leurs labels automobiles. C'est aussi le cas en Allemagne, en Angleterre même, ou , une Opel rebadgée ravive sans doute les souvenirs où il existait une Industrie Automobile Anglaise florissante. C'est un peu moins vrai chez nous où certaines modèles étrangers se vendent mieux que des rivales nationales (Ex: Toyota). Que la Grande Panda cartonne ne me dérange pas outre mesure, si elle prend des parts de marché à la véritable concurrence. Les ventes de C3-Grande Panda doivent donc se cumuler. On observe aussi que la prise de participation dans Leapmotor est un atout, surtout sur des marchés comme L'Italie qui est un cheval de Troie en Europe pour les marques Chinoises.
Merci pour ces chiffres
Quand la politique Stellantis était basée sur une non canibalisation des modèles c’était comme on l’a toujours ressenti pour ne pas venir gêner Peugeot parce que là clairement la grande Panda C3 on ne pouvait pas mieux faire en terme de canibalisation !
J’avoue qu’en termes de couleurs c’est plus attrayant que la C3 et pour ceux qui ont été bercés (ou secoués 😂) par la panda, la grande panda est une sorte de revival bien fait